Nissan 300 ZX Z32

Nissan 300 ZX Z32

Nissan 300 ZX Z32
1990 – V6 24V Turbo
282 ch – 250 km/h
1 585 kg

La saga des coupés Z chez Nissan a glissé du sport vers des coupés sportifs mais confortables pour répondre à la demande du marché américain. Pour 1990, Nissan décide de redonner du tonus à une saga célèbre avec la Nissan 300 ZX Z32. Fumio Yoshida le designer de l’ancienne 240Z est rappelé et le résultat est tout simplement superbe. Moderne et sportif, le design de la Nissan 300 ZX Z32 est également efficace avec un Cx de 0,32. La ligne reste fluide mais tendue, basse mais large lui conférant une allure des plus sportive, et même plus, une véritable empreinte personnelle dans le monde des voitures Grand Tourisme. Le V6 biturbo de 282 ch vient apporter de son côté les performances à la hauteur de sa ligne…

Avec la 300 ZX Z32, Nissan passe la vitesse supérieure pour venir jouer dans la cours des grands. Pas seulement une vitrine pour la marque, elle étale des qualités sportives dignes des meilleures Grand Tourisme contemporaines…

Nissan 300 ZX Z32

Totalement revu pour l’occasion, le V6 de la Nissan 300 ZX Z32 reçoit 2 turbocompresseurs et une admission variable de 24 soupapes. 282 ch réglés plus disponibles qu’explosifs.

Le V6 (VG30DETT) de la Nissan 300 ZX Z32 est assez éloigné désormais de celui de la version précédente. Culasse, vilebrequin, collecteur d’admission et bloc moteur sont inédits. Coiffé par une culasse très moderne à 24 soupapes (4 par cylindres) et deux arbres à cames en tête par rangée de cylindres. Chaque banc de cylindres reçoit en renfort un petit turbocompresseur Garrett (corps T25 et turbine T2) qui favorise le couple et la souplesse à bas régime grâce à une inertie réduite. Autres subtilités techniques, Nissan a équipé son coupé sportif d’un système de calage variable des soupapes (VTCS), d’une injection directe NDIS et de son système ECCS qui gère l’allumage et l’injection électronique. La puissance s’établit donc à 282 ch 6 400 tr/mn et le couple à 375 Nm dès 3 600 tr/mn. De série, une classique boîte manuelle 5 rapports est de la partie tandis qu’une boîte auto 4 rapports est disponible en option. Un viscocoupleur est monté sur l’essieu arrière pour optimiser la motricité en virage et la vivacité dans les lacets. La Nissan 300 ZX gratifie son conducteur de performances de haut niveau, sans pour autant bousculer la hiérarchie : 250 km/h en vitesse maxi, ; 0 à 100 km/h en 6″5 et km DA en 26″7. Pour que la Nissan 300 ZX Z32 soit plus efficace, Nissan a repensé l’ensemble de la base de la structure : empattement allongé de 5 cm, voies AR plus larges de 6 cm, porte-à-faux réduits au total de 8,8 cm, assiette abaissée de 5,5 cm et recentrage des masses avec un habitacle avancé de 10 cm. Mise au point et développée sur le célèbre tracé du Nürburgring, les ingénieurs nippons la Nissan 300 ZX Z32 peut faire travailler ses suspensions constituées de double triangles avant et de l’essieu 5 bras inauguré par la Nissan 200 SX mais aux attaches 20% plus rigides. Une des astuces de la Nissan 300 ZX Z32 est son train arrière autodirectionnel HICAS qui par un micro-braquage des roues arrière, améliore encore son exceptionnelle tenue de route. La direction à crémaillère est à assistance variable asservie à la vitesse pour plus de précision et de feeling de conduite sportive. Le freinage est constitué de quatre disques ventilés dont la paire avant est pincée par des étriers 4 pistons. Un ABS est également là pour aider le conducteur distrait avant de freiner. A noter que le freinage en usage circuit montre quelques signes de faiblesse au bout de quelques tours. Les jantes alu de 16 pouces sont chaussées de pneumatiques

Nissan 300 ZX Z32

La Nissan 300 ZX Z32 est très sécurisante et efficace avec ses roues arrière directrices. Mais elle reste une GT lourde et au freinage peu endurant en condition extrême…

Michelin MXX en 225/50 ZR16 AV et 245/50 ZR16 AR. L’habitacle est très bien fini, aux lignes intérieures douces et fluides à l’image de celles de la carrosserie. L’équipement de série est ultra-complet. La position de conduite est parfaite avec des sièges enveloppants propices tant au confort qu’à la précision de conduite (rapide !). Puisqu’il faut trouver des défauts, on reprochera surtout à la Nissan 300 ZX Z32 l’accès et l’habitabilité aux places AR, et surtout l’ergonomie de nombreuses commandes regroupées sur des satellites sur les bords du bloc d’instruments derrière le volant. Personne n’est parfait ?…

Notre avis
emoticonCertes, il faut accepter de mettre aussi cher dans une Nissan. Passé ce cap, pour un rapport prix/performances/prestation peu commun, la Nissan 300 ZX Z32 vient jouer des ailes pour poser ses roues parmi les Grand Tourisme déjà bien établies et au blason prestigieux. Performances de haut niveau, polyvalence d’usage, équipement princier et facilité de conduite, la Nissan 300 ZX Z32 est en outre très efficace en tenue de route lui permettant d’aller tutoyer les cadors de la catégorie…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Les Nissan 300 ZX Z32 ne sont pas rares dans les petites annonces, même si en France elles n’ont pas connu un succès retentissant. Très fiables et endurantes, il faut déjà trier parmi les modèles qui ont connu les affres du tuning à la sauce Fast & Furious. Beaucoup ont également été préparées tant pour les trains roulants que pour le V6 biturbo. Une fois vitre tri opéré, il faut retenir les Nissan 300 ZX Z32 qui ont connu un historique connu et un entretien très régulier dans le réseau Nissan. Un autre point qui devient problématique car le réseau Nissan d’aujourd’hui depuis le rapprochement avec Renault n’est pas celui des années 90. Résultat, il est assez rare de trouver dans le réseau officiel Nissan des techniciens qui connaissent bien les 300 ZX. On peut espérer toutefois que ceux capables d’entretenir les Nissan GT-R sont à même de s’occuper des Nissan 300 ZX Z32. En raison des turbocompresseurs, l’huile doit être de qualité et remplacée aux intervalles préconisés (tous les 5 000 km). A noter que la courroie de distribution et la vidange de boîte doivent intervenir tous les 60 000 km. Vérifier l’état des transmissions et des trains roulants, car le poids élevé de la Nissan 300 ZX Z32 peut mettre à mal ces éléments surtout dans le cas d’usage sur circuit. Le prix des pièces détachées reste onéreux sans compter les pièces d’usures (freins, pneus…) qu’il faut pouvoir assumer régulièrement. Accessibles à l’achat, les Nissan 300 ZX Z32 le sont moins en entretien…
Entretien : tous les 5 000 km ou tous les ans pour les entretiens.

Mots clés : Nissan | 300 | ZX | Z32 | GT | Grand Tourisme | Z | 2+2 | Turbo | Nismo | Coupé | Coupé sport | NISSAN | 300 ZX (Z32) | COUPE SPORT | GRAND TOURISME

TOP V6 puissant et souple | Commande de boîte | Rapport prix/prestations | Confort préservé | Finition | Look réussi et personnel | Equipement de série | Tenue de route efficace et sereine FLOP Poids | Consommation | Visibilité périphérique | Détails d’ergonomie des commodos | Habitabilité et accès aux places AR

– Les Nissan sportives sur le Forum GTI –Nissan 370Z (Forum JapanCar) – Nissan 370Z (Forum JapanCar)

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:

Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :

Performances :

Nissan
300 ZX Z32
1990
15 CV – 370 000 FF
6 cylindres en V, 24 soupapes (2×2 ACT) – 2 960 cm3
282 ch à 6 400 tr/mn (95,27 ch/litre)
375 Nm à 3 600 tr/mn (126,68 Nm/litre)
2 turbocompresseurs Garrett T25 (Ø ND bars) + échangeurs air/air
Propulsion + BV5 Manuelle (auto 4 rapports en option) + différentiel viscocoupleur LSD AR
1 585 kilos (5,62 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
jantes alu 16″ AV et AR + pneus en 225/50 ZR16 AV et 245/50 ZR16 AR
Performances : 0 à 100 km/h en 6″5 ; 250 km/h, km DA en 26″7

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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