La saga des coupés Z chez Nissan a glissé du sport vers des coupés sportifs mais confortables pour répondre à la demande du marché américain. Pour 1990, Nissan décide de redonner du tonus à une saga célèbre avec la Nissan 300 ZX Z32. Fumio Yoshida le designer de l’ancienne 240Z est rappelé et le résultat est tout simplement superbe. Moderne et sportif, le design de la Nissan 300 ZX Z32 est également efficace avec un Cx de 0,32. La ligne reste fluide mais tendue, basse mais large lui conférant une allure des plus sportive, et même plus, une véritable empreinte personnelle dans le monde des voitures Grand Tourisme. Le V6 biturbo de 282 ch vient apporter de son côté les performances à la hauteur de sa ligne…

Avec la 300 ZX Z32, Nissan passe la vitesse supérieure pour venir jouer dans la cours des grands. Pas seulement une vitrine pour la marque, elle étale des qualités sportives dignes des meilleures Grand Tourisme contemporaines…

Le V6 (VG30DETT) de la Nissan 300 ZX Z32 est assez éloigné désormais de celui de la version précédente. Culasse, vilebrequin, collecteur d’admission et bloc moteur sont inédits. Coiffé par une culasse très moderne à 24 soupapes (4 par cylindres) et deux arbres à cames en tête par rangée de cylindres. Chaque banc de cylindres reçoit en renfort un petit turbocompresseur Garrett (corps T25 et turbine T2) qui favorise le couple et la souplesse à bas régime grâce à une inertie réduite. Autres subtilités techniques, Nissan a équipé son coupé sportif d’un système de calage variable des soupapes (VTCS), d’une injection directe NDIS et de son système ECCS qui gère l’allumage et l’injection électronique. La puissance s’établit donc à 282 ch 6 400 tr/mn et le couple à 375 Nm dès 3 600 tr/mn. De série, une classique boîte manuelle 5 rapports est de la partie tandis qu’une boîte auto 4 rapports est disponible en option. Un viscocoupleur est monté sur l’essieu arrière pour optimiser la motricité en virage et la vivacité dans les lacets. La Nissan 300 ZX gratifie son conducteur de performances de haut niveau, sans pour autant bousculer la hiérarchie : 250 km/h en vitesse maxi, ; 0 à 100 km/h en 6″5 et km DA en 26″7. Pour que la Nissan 300 ZX Z32 soit plus efficace, Nissan a repensé l’ensemble de la base de la structure : empattement allongé de 5 cm, voies AR plus larges de 6 cm, porte-à-faux réduits au total de 8,8 cm, assiette abaissée de 5,5 cm et recentrage des masses avec un habitacle avancé de 10 cm. Mise au point et développée sur le célèbre tracé du Nürburgring, les ingénieurs nippons la Nissan 300 ZX Z32 peut faire travailler ses suspensions constituées de double triangles avant et de l’essieu 5 bras inauguré par la Nissan 200 SX mais aux attaches 20% plus rigides. Une des astuces de la Nissan 300 ZX Z32 est son train arrière autodirectionnel HICAS qui par un micro-braquage des roues arrière, améliore encore son exceptionnelle tenue de route. La direction à crémaillère est à assistance variable asservie à la vitesse pour plus de précision et de feeling de conduite sportive. Le freinage est constitué de quatre disques ventilés dont la paire avant est pincée par des étriers 4 pistons. Un ABS est également là pour aider le conducteur distrait avant de freiner. A noter que le freinage en usage circuit montre quelques signes de faiblesse au bout de quelques tours. Les jantes alu de 16 pouces sont chaussées de pneumatiques

Michelin MXX en 225/50 ZR16 AV et 245/50 ZR16 AR. L’habitacle est très bien fini, aux lignes intérieures douces et fluides à l’image de celles de la carrosserie. L’équipement de série est ultra-complet. La position de conduite est parfaite avec des sièges enveloppants propices tant au confort qu’à la précision de conduite (rapide !). Puisqu’il faut trouver des défauts, on reprochera surtout à la Nissan 300 ZX Z32 l’accès et l’habitabilité aux places AR, et surtout l’ergonomie de nombreuses commandes regroupées sur des satellites sur les bords du bloc d’instruments derrière le volant. Personne n’est parfait ?…

Autres versions :
Nissan ZX

• Nissan 300 ZX Z32

Les Rivales :
GT Sport 1990, 1990

• Alfa Romeo SZ ES 30 Zagato
  Suite au rachat par Fiat, Alfa-Romeo peut craindre une perte d’identité. Mais Vittorio Ghidella le nouveau patron de la firme au Biscione va rassurer immédiatement avec un nouveau projet exclusif de voiture de sport. Et comme aux belles heures d’Alfa-Romeo, c’est à Zagato et Autodelta que va être confiée l’élaboration de cette voiture de sport inédite. Chez Zagato, c’est alors Robert Opron qui est « maître crayons », déjà auteur de lignes à succès (Citroën SM, CX, Renault Fuego…) chez ...
• Alpine V6 Turbo Le Mans
  Depuis 1986, l’Alpine V6 Turbo souffle sur les braises du sport automobile français. Mais elle peine à réussir en raison du peu de moyen que la Régie a mis à sa disposition. Après un retour au « A flêché » sur le capot avant avec la V6 Turbo Mille Miles (1989), c’est une fin de carrière pour les GTA en apothéose en 1990 avec la V6 Turbo Le Mans. Elle est élargie, dotée d’un kit carrosserie plus agressif, de grosses ...
• Alpine V6 Turbo Mille Miles
  Après le lancement « tiède» de l’Alpine V6 GT, la saga GTA poursuit sa saga en 1985 avec la version de pointe : l’Alpine V6 Turbo. Si la ligne extérieure reste identique, les jantes sont nouvelles. Mais les trains roulants sont améliorés, et surtout le V6 2,5 litres PRV reçoit un turbocompresseur qui apporte 200 ch. Malgré cela, les ventes végètent en raison d’un habitacle à la qualité peu flatteuse (un euphémisme !) et d’une stratégie confuse de Renault qui va ...
• Ferrari 348 tb
  Après 15 ans de loyaux services, la saga des Ferrari 308-328 tire sa révérence au salon de Francfort 1989 avec la présentation de la nouvelle Ferrari 348. Destin funeste, puisqu’elle peut se targuer d’être la première Ferrari de route depuis la mort d’Enzo Ferrari. Qu’importe, Pininfarina a su composer une ligne ramassée et élégante, reprenant quelques tics stylistiques de la Testarossa (feux arrière rectangulaire sous grille, prises d’air latérales striées…), tandis que sous le capot arrière un V8 hérité de ...
• Honda NSX
  Honda monte en puissance dans le sport auto. Avec son engagement qui devient progressivement victorieux en F1, Honda initie dès 1984 le projet NSX. Venir défier Porsche et Ferrari sur leurs terrains, celui des GT de luxe et de sport ! En 1989, La Honda NSX est dévoilée et le résultat est à la hauteur du talent des ingénieurs nippons. Un V6 à distribution variable VTEC autorise 274 ch à 7 300 tr/mn le tout dans un écrin de perfection, ...
• Honda NSX – Guide Achat
  Dans les années 80, Honda a fait sa réapparition en F1 en tant que motoriste à l’ère des V6 turbo. D’abord chez Lotus avec un pilote prometteur en pleine ascension (Ayrton Senna), puis chez Williams qui remporte le titre constructeur et pilote, et enfin chez McLaren à compter de 1988, le rusé Ron Dennis ayant réussi à attirer dans ses filets le motoriste nippon. Dans le même temps, chacun y va de sa supercar, à commencer par Porsche et sa ...
• Lotus Excel
  En 1975, Colin Chapman déploie une gamme de GT 2+2 en deux modèles distincts avec la Lotus Elite, sorte de break de chasse à l’esthétique pour le moins particulière, et la Lotus Eclat son clone en coupé fastback plus heureux dans ses traits. Pour 1982 Peter Stevens reprend ses crayons pour s’attaquer à moderniser la ligne des Eclat Excel qui perd l’Eclat que de nom, car pour le reste le résultat est très réussi. La Lotus Excel à la sauce ...
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  Maintenant que les errements de jeunesse de la saga Biturbo semble de l’histoire ancienne, Maserati sous l’égide d’Alejandro de Tomaso est prêt à aller de l’avant côté sport et performances. Et c’est la 222 avec sa petite cylindrée favorable à la fiscalité italienne dissuasive au-delà de 2 litres qui va évoluer en adoptant 24 soupapes. La Maserati 2.24v Biturbo est donc dévoilée pour 1988 après que les travaux sur sa mécanique aient été présentés à la presse. Qui dit version ...
• Maserati 222 Biturbo
  Depuis 1981, Alejandro de Tomaso a initié la Maserati Biturbo avec un bouillant V6 2 litres de 180 ch. Avec un dessin particulier signé Pirangelo Andreani, cette Maserati compacte va vite se tailler une réputation de sportive sulfureuse. Depuis, au fil des millésimes, Maserati corrige le tir. En 1989, le V6 biturbo 2 litres est toujours à l’honneur, mais avec désormais 220 ch. Le look est réactualisé par (micro !) retouches, tandis que la présentation reste toujours aussi chic mais ...
• Maserati 222 E Biturbo
  Difficile de suivre la saga des Maserati Biturbo tant le propriétaire de la marque, le passionné et fort en caractère Alejandro de Tomaso joue avec les différents éléments de son puzzle industriel sous le signe du Trident. Coupé, Spyder, berline, trois empattements, plusieurs V6 biturbo (2,0 ; 2,5 ; 2,8)… pas évident de s’y retrouver. Pour simplifier le propos, on peut retenir déjà trois séquences dans la « story Biturbo ». En 1981, le lancement de ce coupé qui va ...
• Maserati 222 SE Biturbo
  Depuis 1988, la gamme Biturbo est dénommée 222 comme pour chasser la mauvaise réputation qui colle au patronyme Biturbo. C’est Marcello Gandini qui avait alors eu le privilège de retoucher (très ! trop ?) subtilement le trait de Pierangelo Andreani qui commence à accuser le poids des années. Avec la sortie de la Maserati 2.24v Biturbo, Maserati a inauguré des nouveaux boucliers plus enveloppants réactualisant la ligne de la Biturbo avec un certain succès. Maserati joue ainsi au jeu du ...
• Maserati Karif Biturbo
  Alejandro de Tomaso, propriétaire de Maserati depuis 1979 n’est pas avare de bonnes idées pour faire parler de ses modèles. Depuis 1981, les Maserati Biturbo n’en finissent pas de se bonifier, et de se décliner : coupé, berline, cabriolet… Pour noël 1988, une tradition désormais à Modène, Alejandro de Tomaso dépose une nouvelle variante au pied du sapin… enfin du trident ! La Maserati Karif est donc basée sur l’empattement court des Spyder (soit 2,4 mètres) auquel on a mis ...
• Maserati Racing Biturbo
  Maserati se rebiffe ? Sous l’égide d’Alejandro de Tomaso, la firme au trident semble enfin débarrassée des errements de fiabilité de la Biturbo. Il est ainsi temps de passer à l’action avec de nouveaux modèles exclusifs et ultra-performants comme la Chubasco annoncée pour plus de 400 ch et de la Shamal qui partagera le même V8 mais ramené à 325 ch. Dans les deux cas, c’est Marcello Gandini, déjà auteur du facelift de la gamme Biturbo depuis les 222/422/430 et ...
• Maserati Shamal
  Maserati sous l’égide d’Alejandro de Tomaso connait des hauts et des bas depuis sa reprise. Toute la stratégie initiale a été misée sur la Maserati Biturbo dont la vocation initiale était de concurrencer notamment BMW. Mais le sémillant argentin a de la suite dans les idées et affiche des ambitions d’expansion. Ainsi, coup sur coup, Maserati se lance dans l’étude d’une berlinette à moteur central arrière baptisée Chubasco qui devait concurrencer les Lamborghini et Ferrari, et d’une Grand Tourisme exclusive ...
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  La saga des coupés Z chez Nissan a glissé du sport vers des coupés sportifs mais confortables pour répondre à la demande du marché américain. Pour 1990, Nissan décide de redonner du tonus à une saga célèbre avec la Nissan 300 ZX Z32. Fumio Yoshida le designer de l’ancienne 240Z est rappelé et le résultat est tout simplement superbe. Moderne et sportif, le design de la Nissan 300 ZX Z32 est également efficace avec un Cx de 0,32. La ligne reste ...
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  Depuis 1964, la Porsche 911 s’est imposée valeur étalon chez les voitures de sport. Elle évolue régulièrement par touches, avec parfois, quelques révolutions. En 1989, avec la 964, Porsche revisite son sujet avec beaucoup d’évolutions qui s’imposeront par la suite à chaque générations prochaines : Tiptronic, transmission intégrale, RS… Côté look, la Porsche 911 adopte des boucliers enveloppants, des gros clignos et un bandeau AR plus moderne. Le Flat 6 grimpe à 3,6 litres « pile » et délivre 250 ...
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  Depuis 1984, le projet de la Ventury passé à Venturi a évolué. La petite équipe qui s’est constituée autour des 2 fondateurs, Claude Poiraud et Gérard Godefroy, a monté en gamme le projet en lui greffant le V6 PRV turbo de 200 ch et en dessinant des suspensions inédites. Le dessin de la Venturi 200 Coupé due à Gérard Godefroy est un modèle du genre : lignes tendues, proportions idéales, posée sur le sol… Pas de doute, en France aussi ...
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  Pour 1990, les grosses cylindrées en France doivent passer au pot catalytique. Une opération diversement réalisée, qui va même froisser les amateurs de voitures de sport françaises puisque si la Renault 25 V6 Turbo passe à 205 ch (+5 ch) pour digérer le catalyseur, l’Alpine V6 Turbo Le Mans chute elle à 185 ch (-15 ch). Et chez MVS devenu Venturi pour 1989 ? La fin de la MVS Venturi 2.80 SPC laissait craindre le pire, mais non. Le constructeur ...

Avant d’acheter
Les Nissan 300 ZX Z32 ne sont pas rares dans les petites annonces, même si en France elles n’ont pas connu un succès retentissant. Très fiables et endurantes, il faut déjà trier parmi les modèles qui ont connu les affres du tuning à la sauce Fast & Furious. Beaucoup ont également été préparées tant pour les trains roulants que pour le V6 biturbo. Une fois vitre tri opéré, il faut retenir les Nissan 300 ZX Z32 qui ont connu un historique connu et un entretien très régulier dans le réseau Nissan. Un autre point qui devient problématique car le réseau Nissan d’aujourd’hui depuis le rapprochement avec Renault n’est pas celui des années 90. Résultat, il est assez rare de trouver dans le réseau officiel Nissan des techniciens qui connaissent bien les 300 ZX. On peut espérer toutefois que ceux capables d’entretenir les Nissan GT-R sont à même de s’occuper des Nissan 300 ZX Z32. En raison des turbocompresseurs, l’huile doit être de qualité et remplacée aux intervalles préconisés (tous les 5 000 km). A noter que la courroie de distribution et la vidange de boîte doivent intervenir tous les 60 000 km. Vérifier l’état des transmissions et des trains roulants, car le poids élevé de la Nissan 300 ZX Z32 peut mettre à mal ces éléments surtout dans le cas d’usage sur circuit. Le prix des pièces détachées reste onéreux sans compter les pièces d’usures (freins, pneus…) qu’il faut pouvoir assumer régulièrement. Accessibles à l’achat, les Nissan 300 ZX Z32 le sont moins en entretien…
Entretien : tous les 5 000 km ou tous les ans pour les entretiens.

Mots clés : Nissan | 300 | ZX | Z32 | GT | Grand Tourisme | Z | 2+2 | Turbo | Nismo | Coupé | Coupé sport | NISSAN | 300 ZX (Z32) | COUPE SPORT | GRAND TOURISME

✔ TOP V6 puissant et souple | Commande de boîte | Rapport prix/prestations | Confort préservé | Finition | Look réussi et personnel | Equipement de série | Tenue de route efficace et sereine

✖ FLOP Poids | Consommation | Visibilité périphérique | Détails d’ergonomie des commodos | Habitabilité et accès aux places AR

– Les Nissan sportives sur le Forum GTI –Nissan 370Z (Forum JapanCar) – Nissan 370Z (Forum JapanCar)

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Nissan

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La rédaction