Nissan 200 SX S13

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Nissan 200 SX S13
1988 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
171 ch – 225 km/h
1 245 kg

La Nissan Silvia avait tenté à plusieurs reprises de séduire les amateurs de coupés sportifs, mais sans trop de succès. Au salon de Paris 1988, Nissan a remis sa copie d’un coupé sportif 100% inédit : la Nissan 200 SX. Ligne élégante et très aérodynamique (Cx de 0,30), s’inspirant quelque peu de certains ténors européens plus prestigieux, la 200 SX vient judicieusement s’intercaler sous sa grande sœur la 300 ZX. Bien assise sur ses jantes de 15 pouces au dessin moderne, la 200 SX peut compter sur 171 ch bien présents grâce au turbocompresseur. Le tout emballé dans un prix serré très en deçà des GT plus établies comme la Porsche 944 par exemple…

Une ligne, un quatre cylindre 16 soupapes turbo évolué et un comportement routier sportif pour un prix canon ? Ne cherchez plus, la Nissan 200 SX est pour vous…

Le bloc quatre cylindres en fonte de 1,8 litres est coiffé par une culasse aluminium 16 soupapes avec double arbres à cames en tête entraînée par une courroie crantée. Mais le véritable raffinement technique de cette mécanique est son injection électronique ECCS (Electronic Concentrated Engine Control System) qui gère et l’injection moteur, mais également le turbocompresseur Garrett T25 avec échangeur air/air. La 200 SX garantit donc 171 ch à 6 400 tr/mn et un couple de 228 Nm à 4 000 tr/mn. Avec sa boîte manuelle 5 rapports, les chronos s’emballent : 0 à 100 km/h en 7″3; 225 km/h, km DA en 27″6. A noter qu’une boîte automatique 4 rapports, à la gestion très pertinente et réussie, est disponible en option. Restant sous les 1,3 tonnes, la 200 SX reste une auto au comportement vivant et sportif, sans se départir d’un certain confort étonnant pour ce type de coupé sportif. Si le train avant reste assez classique avec un ensemble McPherson avec bras oblique déporté et levier transversal, l’essieu arrière est de type multi-bras comme celui inauguré par Mercedes-Benz sur les Classe E W124, puis les 190 W201. Pas étonnant que la Nissan 200 SX combine cet art du compromis, tout en restant terriblement efficace et précise (merci la direction à crémaillère avec assistance bien calibrée) permettant aux roues de rester au maximum en contact avec le bitume. Jusqu’à ce que le train arrière se dérobe brutalement aux approches des limites. Il est alors très difficile de conserver la maîtrise de l’auto. Les jantes de 15 pouces sont chaussées en 195/60 R15 tandis que le freinage est à quatre disques (ventilés AV) avec la possibilité d’opter pour l’ABS en option uniquement sur la version à boîte de vitesses manuelle. L’habitacle est de présentation austère et sportive. La position de conduite est parfaite avec ses nombreux réglages (volant compris) et ses sièges très enveloppants monoblocs. Bien que difficiles d’accès, les places AR sont bien réelles pour les petits gabarits. L’instrumentation reste assez pauvre, tandis que certains aspects pratiques manquent à l’appel (lecteur de carte et éclairage intérieur de qualité, poignée de maintien au plafond absente…). Mais au regard du tarif de la Nissan 200 SX, l’indulgence est de mise.

Notre avis
emoticonDire que Nissan a frappé très fort avec son coupé 200 SX est un euphémisme. Entre son tarif très serré, ses performances canon et sa polyvalence générale, il est difficile de rester insensible. D’autant plus que sa ligne est sans fausse note et assez élégante tout en restant sportive. Alors les quelques détails sont vite oubliés, à la condition de garder la tête froide une fois au volant. En effet, la facilité de conduite et l’efficacité du comportement routier vous donne des ailes, jusqu’au moment où la Nissan 200 SX vous imprime la sanction brutalement. Vous voilà prévenus…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
La Nissan 200 SX, c’est la tornade chez les coupés. Celle que personne n’attendait, et que tous ont adoré. Avec son rapport prix/prestations détonnant, les Nissan 200 SX ont été largement diffusées dans l’hexagone mais aussi en Europe. Véritable chouchoute des fans de tuning japonais, les 200 SX sont nombreuses dans les petites annonces, mais il faut trier les annonces avec circonspection. Entre les kilométrages indécents, celles pas entretenues, et les versions non d’origines car victimes au mieux d’optimisation (moteur, châssis), au pire de tuning Fast & Furious, il faut faire preuve de patience avant de trouver une Nissan 200 SX 100% d’origine, avec un entretien suivi et ad hoc. D’autant que le réseau Nissan, souvent remanié au gré des changements (importateurs, Nissan, puis Renault-Nissan) est certes devenu très développé en France mais la connaissance de ce coupé des années 80-90 est souvent partie aux oubliettes. Dans les bonnes nouvelles, les Nissan 200 SX sont très résistantes et fiables. On notera surtout des boucliers AV (notamment) souvent abîmés en raison du porte-à-faux prononcé ou encore d’un habitacle dont la finition peut vieillir assez mal si l’on en prend pas soin. Pour le reste, les prix baissent régulièrement mais l’efficacité sportive est toujours au RDV, à la condition de trouver la bonne !…
Entretien : tous les 5 000 km (vidanges) ou 20 000 km (entretien)

Mots clés : Nissan | 200 SX | Turbo | Datsun | Coupé Sport | Japon | Nismo | NISSAN | 200 SX | Coupé Sport

TOP Ligne élégante et efficace | Performances | Comportement équilibré | Direction | Moteur | Equipement de série | Confort | Polyvalence d’usage | Prix FLOP Délicate à la limite | Instrumentation | Commande de boîte | Freinage avec ABS | Eclairage de phares | Consommation/Autonomie | Habitabilité AR

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS



Discuter de la Nissan 200 SX (S13) sur JapanCar –  Les Nissan sportives sur le Forum GTI

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:

Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Nissan
200 SX S13
1988
8 CV – 164 900 FF
4 cylindres en ligne, 16 soupapes (2 ACT) – 1 809 cm3
171 ch à 6 400 tr/mn (94,52 ch/litre)
228 Nm à 4 000 tr/mn (126,03 Nm/litre)
turbocompresseur Garrett T25 (ø de 0,83 à 0,88) + échangeur air/air
propulsion + BV5 manuelle (BV4 Automatique en option)
1 245 kilos (7,28 kg/ch) / 1 265 kilos (7,39 kg/ch) avec BVA
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS (option)
jantes alu 15″ + pneus en 195/60 R15 AV et 195/60 R15 AR
0 à 100 km/h en 7″3; 225 km/h, km DA en 27″6 / 0 à 100 km/h en 6″7; 220 km/h, km DA en 27″8 avec BVA

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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