Mercedes-Benz 500E W124

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Mercedes-Benz 500E W124
1990 – 8 cyl. en V 32V
326 ch – 250 km/h
1 700 kg

Présentée à Paris en 1990, la Mercedes-Benz 500E W124 surprend les observateurs avertis. Avec son assiette plus basse, ses ailes avant boursouflées de 28 mm et ses roues de 16 pouces, elle recèle en son sein le gros V8 5 litres de 326 ch du roadster SL500. Un choc qui mettra 2 années de plus pour arriver sur nos routes. Pour la mise au point châssis Mercedes-Benz a laissé la sous-traitance  à Porsche, tout comme l’assemblage, faute de place sur les chaînes de la Classe E W124. En 1992, la Mercedes-Benz 500E W124 vient chasser sur les terres de la BMW M5 E34

Gros V8 de 5 litres dans une coupe classique et châssis signé Porsche… La Mercedes 500E fait parler la poudre !

Sous ses lignes carrées, la 500E abrite le V8 5 litres du roadster SL R129. Avec sa culasse 32 soupapes quelques modifications d’importance ont été apportées : Les conduits d’admission allongés (couple moteur en hausse), injection Bosch LH-Jetronic tout électronique (contrairement au KE-Jetronic mi-mécanique, mi-électronique)… Ce V8 développe 326 ch à 5 700 tr/mn et 480 Nm à 3 900 tr/mn. Flanqué d’office d’une boîte auto à 4 rapports « maison », il est cependant possible de verrouiller les rapports. Les aiguilles s’affolent une fois la pédale des gaz écrasée : 0 à 100 km/h en 6″5; 250 km/h, km DA en 25″9. C’est à Zuffenhausen que la Mercedes-Benz 500E W124 a été mise au point pour ses dessous. On peut rêver pire ! Pour plus d’efficacité, les voies avant et arrière ont été élargies respectivement de +37 et +38 mm. Le débattement des suspensions est raccourci de 30 mm bien que Mercedes ait opté pour un choix plus typé confort avec des ressorts souples mais des amortisseurs fortement tarés. Toujours pour le compromis efficacité et confort, un correcteur d’assiette hydraulique est de la partie. Quatre larges jantes de 16 pouces (255/55 ZR16) abritent de gros freins ventilés pincés par des étriers fixes (4 et 2 pistons). L’électronique fait son apparition avec ABS et ASR (antipatinage) et est déconnectable… L’intérieur est fidèle à l’étoile : sobriété, finition et confort. Une fois n’est pas coutume, la 500E est richement dotée de série : climatisation, intérieur cuir, radio K7, 4 vitres électriques, fermeture centralisée, régulateur de vitesse… A noter une homologation 4 places avec 2 sièges moulés derrière.

Notre avis
emoticonLa Mercedes 500E fait chèrement payer ses qualités. Mais une fois avalée la pilule pécuniaire, vous disposez d’une berline qui est une véritable catapulte sur route ouverte. Reprises, accélérations,… tout est dantesque et son châssis signé Porsche permet de profiter des qualités exceptionnelles du V8 repris au SL500. Dommage que la sportivité exacerbée de cette berline sportive bien élevée soit un poil muselée par la boîte auto et l’ASR intrusif. Pour le reste, qualité de finition et équipement de série irréprochable. Pas de doute, dans une telle berline, le client est sous une bonne étoile…

Autres versions :
Mercedes-Benz Classe E W124

Les Rivales :
Berline Super Sport 1990, 1992

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Avant d’acheter
La Mercedes 500E W124 ne jouit pas toujours d’une image à la hauteur de ses talents. Souvent utilisée sans être entretenue comme elle le mérite, les 500E sur le marché doivent être inspectées avec minutie et prudence avant achat. Les gros kilométrages ne lui font pas peur, bien au contraire, la barrière des 200 000 km pouvant être franchie sans appréhension. Mais pour tout cela, il faudra veiller à ce que la belle berline allemande convoitée ait une origine connue et vérifiable, tout comme son kilométrage et son entretien réalisé par des professionnels compétents. Attention au tarif des pièces qui, pour certaines, sont spécifiques à la Mercedes-Benz 500E W124 et coûtent très cher (freinage, périphériques mécaniques, correcteur d’assiette hydraulique…). La consommation moyenne tournant autour des 20 litres/cent km aura vite fait de décourager un usage quotidien. Aucune panne électrique connue, si ce n’est le faisceau moteur qui parfois se désagrège en raison de la chaleur dégagée par le puissant V8… Il n’est également pas inutile que la boîte auto soit vidangée tous les 80 000 km.

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TOP V8 | Performances ! | Finition | Look discret | Equipement | Châssis sportif et efficace | Freinage | Polyvalence FLOP Prix | Poids | Consommation | Entretien coûteux | Boîte auto imposée | ASR intrusif

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Mercedes-Benz
500E
1992
35 CV – 568 700 FF
8 cylindres en V, 32 soupapes (2×2 ACT) – 4 973 cm3
326 ch à 5 700 tr/mn (65,53 ch/litre)
480 Nm à 3 900 tr/mn (96,52 Nm/litre)
non
propulsion + BV4 automatique + ASR
1 700 kilos (5,21 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
jantes alu 16″ + pneus en 255/55 ZR16 AV et 255/55 ZR16 AR
0 à 100 km/h en 6″5; 250 km/h, km DA en 25″9

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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