Lotus Omega

Lotus Omega

Lotus Omega
1990 – 6 cyl. en ligne 24V Biturbo
376 ch – 284 km/h
1 615 kg

Force est de constater que depuis 1986 l’Opel Omega n’enflamme pas les foules malgré d’indéniables qualités et des six cylindres en ligne multisoupapes modernes. Mais General Motors dispose d’une botte secrète située à Hethel, puisque Lotus lui appartient. Et Lotus sait comment améliorer des autos plutôt placides départ à l’instar des Ford Cortina et Talbot Sunbeam qui seront de véritables sportives une fois parées du badge Lotus, signe d’un travail de fond du constructeur anglais. L’Opel Omega (Vauxhall Carlton sur le marché anglais) est donc envoyée en cure de préparation chez Lotus. Et le moins qu’on puisse dire est que le résultat du travail opéré se remarque au premier coup d’œil ! Alors que chez Alpina on joue la discrétion, la Lotus Omega singe l’excentricité de Brabus avec ses boucliers proéminents, ses extensions d’ailes rapportées, ses bases de caisse et son gros aileron intégré sur la malle arrière. Aucun doute, la Lotus Omega veut sortir de l’ombre, même si côté couleur vous aurez le choix entre le vert impérial métallisé et le… vert impérial métallisé ! Les projecteurs principaux sont à double optiques pour libérer des aérations supplémentaires dans le bouclier avant afin de refroidir la bouillante mécanique qui en a bien besoin. L’assiette est plus basse et repose sur des jantes Ronal en 17 pouces dont le dessin imprime tout le dynamisme de la Lotus Omega. Il faut assumer de rouler en Lotus Omega… A noter que chez Opel l’aérodynamique est devenue une marotte quitte à sacrifier le style, et malgré les ajouts sportifs et les grosses jantes, la Lotus Omega affiche un Cx de 0,30.

    La Lotus Omega mouche tout ce qui roule avec ses 376 ch et ses deux turbos. Tout ou presque puisque seule l’Alpina B10 Biturbo fait un peu mieux. C’est dire le niveau offert par Lotus à l’Opel Omega, le tout pour un rapport prix/prestations imbattable…

    Lotus Omega

    C’est le 6 cylindres en ligne de l’Opel Omega 3000 24V qui a servi de base aux techniciens Lotus. Résultat, avec son turbo, la Lotus Omega change de dimension et propulse toute la famille dans un univers musclé et sportif…

    Partant du six cylindres en ligne de 3 litres de cylindrée de l’Opel Omega 3000 24V, les techniciens de Lotus ont augmenté la course des pistons de 69,8 à 85 mm avec un nouveau vilebrequin et des bielles spécifiques. L’alésage reste identique à 95 mm mais le bloc en fonte est profondément retravaillé. La cylindrée est désormais de 3 615 cm3. La culasse alu à quatre soupapes par cylindres (24) est sérieusement repensée pour s’adapter à l’installation de la double suralimentation et permettre un taux de compression plus bas (8,2 contre 9,4 sur la 3000 24V). C’est chez Garret que Lotus a pris les deux turbocompresseurs T25 montés en parallèle et soufflants à 0,7 bars. Le refroidissement de la suralimentation est confié à un échangeur air/eau placé très près des turbos réduisant ainsi les pertes de charge. Un choix technique qui permet de réduire le temps de réponse des turbocompresseurs et de garantir un agrément de conduite supérieur. C’est une centrale électronique AC Rochester qui remplace la classique Bosch Motronic pour gérer cet ensemble. Ainsi transformé le six en ligne de la Lotus Omega délivre 376 ch à 5 200 tr/mn (soit 104,01 ch/litre) et un couple très conséquent de 557 Nm à 4 200 tr/mn. Des valeurs qui mettent tout le monde d’accord, à commencer par les BMW M5 E34 ou Mercedes 500E W124 qui sont tenues en respect, mais aussi des monstres sacrés chez les GT comme la Chevrolet Corvette ZR-1, Ferrari 512 TR ou encore Porsche 965 Turbo. Pour trouver plus velu en valeurs de couple il n’y a que les Ferrari F40 et Lamborghini Diablo qui répondent présentes… C’est la Corvette ZR-1 qui prête sa boîte mécanique 6 rapports d’origine ZF qui est complétée d’un différentiel autobloquant taré à 45% pour aider les seules roues arrières chargées de transmettre la puissance au sol. Les performances sont canons, surtout si on garde à l’esprit que nous sommes face à une berline de 1,6 tonnes : 0 à 100 km/h en 5‘8; 284 km/h, km DA en 24‘‘5. La coque et les suspensions ont fait l’objet de sérieuses attentions de la part des spécialistes d’Hethel, à commencer par de nombreux renforts et durcissement général. Le train avant à McPherson avec triangles inférieurs est doté d’une barre antiroulis de forte section. L’essieu arrière est constitué de triangles obliques avec double ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis et complété d’un correcteur d’assiette hydraulique. Malgré la très forte cavalerie, Lotus n’a pas jugé utile de mettre un antipatinage ce qui amène à une certaine prudence sur route grasse ou mouillée. La direction à boîtier à recirculation de billes est équipé d’une assistance variable hydraulique. Un système efficace mais qui offre un peu de flou sur le point milieu. Le freinage est costaud avec quatre gros disques ventilés sur les quatre roues (330 mm) avec des étriers fixes AP à quatre pistons avant et deux pistons arrière. Un ABS Bosch à quatre capteurs est de série. Les jantes Ronal de 17 pouces sont chaussées de pneus très larges en 235/40 ZR17 AV et 265/40 ZR17 AR. Malgré son poids élevé, la Lotus Omega tant que la route est sèche, s’autorise un comportement routier excellent, avec une motricité maîtrisée et une précision de placement étonnante. C’est une véritable sportive, et seules les premières gouttes de pluie devront appeler à une certaine prudence. Le freinage est du genre puissant et endurant, même s’il faut garder à l’esprit le concept de berline lourde. L’habitacle est prévu pour 5 personnes en bonne familiale qu’est l’Opel Omega au départ. Pratique. L’ambiance intérieur est triste et austère même si quelques touches de bois viennent réchauffer l’atmosphère et que beaucoup d’accessoires sport sont présents : sièges baquets Recaro

    Lotus Omega

    La Lotus Omega, malgré un poids conséquent, s’autorise une tenue de route très sportive et précise. Seule vigilance à avoir dès que les conditions d’adhérence changent…

    (et une très bonne position de conduite), tachymètre gradué à 300 km/h, logos et monogrammes Lotus… L’équipement de série est très complet avec le cuir, la climatisation, le toit ouvrant, la stéréo. On regrette des lacunes d’instrumentation comme l’absence d’indications sur la pression ou la température d’huile. Très pratique également le coffre à bagages de 520 litres qui permet de voyager en famille. Alors certes on peut mégoter sur la finition et la présentation, mais l’offre de l’Opel Omega est peu commune sur le marché.

    Notre avis
    cropped-emoticon.jpgOpel voulait qu’on parle de sa berline Omega bourgeoise et effacée jusqu’ici. En la confiant aux bons soins de Lotus, le contrat est rempli. La Lotus Omega bouscule toutes les valeurs établies et fait parler d’elle dans le petit monde des voitures ultra-sportives. C’est bien simple elle figure parmi les ténors en matière valeurs moteur (couple et puissance) et relègue derrière elle ses principales rivales. Et comme nous sommes chez Opel, le prix affiché à 480 000 FF peut paraître très élevé, mais en réalité c’est une réelle affaire en matière de rapport prix/prestation. Et c’est à comparer avec la Mercedes 500E W124 affichée à… 550 000 FF ! Il faudra néanmoins accepter une image toujours confuse dans l’esprit du public, oser un style jugé outrancier par certains, et une présentation intérieure triste et sans âme. Pour le reste, c’est de la dynamite pour pères de famille pressés…

    Autres versions :
    Opel Omega

    Les Rivales :
    Berline Super Sport 1990, 1990

    • BMW M5 E34BMW M5 E34
      Inauguré sur la génération précédente, le concept de la BMW M5 franchi une nouvelle étape pour 1989 avec la génération E34. Plus cossue, plus grosse, plus bourgeoise pourrait-on dire, BMW a même poussé le vice à lui laisser un air discret et élégant. Tout au plus l’œil de l’amateur éclairé pourra la reconnaître avec ses jantes type turbine de 17’’, son assiette abaissée de -20 mm, ses boucliers plus aérés et aiguisés et ses discrets monogrammes « M5 ». Mais ne ...
    • Lotus OmegaLotus Omega
      Force est de constater que depuis 1986 l’Opel Omega n’enflamme pas les foules malgré d’indéniables qualités et des six cylindres en ligne multisoupapes modernes. Mais General Motors dispose d’une botte secrète située à Hethel, puisque Lotus lui appartient. Et Lotus sait comment améliorer des autos plutôt placides départ à l’instar des Ford Cortina et Talbot Sunbeam qui seront de véritables sportives une fois parées du badge Lotus, signe d’un travail de fond du constructeur anglais. L’Opel Omega (Vauxhall Carlton sur ...
    • Maserati 430 BiturboMaserati 430 Biturbo
      Dans la saga Biturbo, Maserati avait également pensé très tôt aux pères de famille. Pour compléter l’offre (la 425), Maserati reprend en 1987 le V6 de 2,8 litres de 250 ch de la Maserati 228 et le met sous le capot de sa berline qui s’appelle du coup… 430. Tracée (à la règle !) par Pierangelo Andreani, la Maserati 430 Biturbo partage le même empattement de 2,6 mètres de sa sœur 228. La recette reste identique : luxe baroque, discrétion et ...

    Avant d’acheter
    La Lotus Omega a été produite à 950 exemplaires de 1990 à 1993 dont 350 sont des Vauxhall Carlton en conduite à droite pour le marché anglais. Pour la petite histoire, seules 59 Lotus Omega ont été vendues en neuf en France. Il faut donc faire preuve d’une certaine patience avant de trouver une Lotus Omega à vendre dans les petites annonces. Dans un premier temps, en raison d’un entretien déjà pointu à l’origine, mettez de côté tout exemplaire qui a été modifié par ses précédents propriétaires. La Lotus Omega convoitée doit avoir été entretenue tous les ans avec alternativement une vidange (tous les 7 500 km) puis une révision (tous les 15 000 km). Ce qui doit être sous surveillance absolue c’est l’état du circuit de refroidissement et les périphériques afférents, car en bon gros six en ligne, le dernier cylindre qui est coté parebrise souffre vite sir le circuit de refroidissement ne fait pas son office. Le résultat est désastreux avec des fissures sur le bloc et la culasse, voire aller jusqu’à des casses de pistons. Si vous observez une fumée bleue à l’échappement au ralenti, c’est que de l’huile passe par les turbocompresseurs ou les joints de queue de soupapes. En raison du couple copieux, l’embrayage est souvent à remplacer tout comme les freins qui sont mis à rude épreuve avec les 1,6 tonnes de cette super berline. Tous les consommables sont soumis à rude épreuve et donc doivent être remplacés très régulièrement. Contrôler également que le correcteur d’assiette hydraulique fonctionne correctement. Enfin, tous les accessoires doivent être présents et en bon état de fonctionnement car les pièces détachées sont très rares et onéreuses sur le marché. Vous l’avez compris, on n’achète pas une Lotus Omega pour rouler tous les jours avec, mais c’est avant tout un pur esprit de collectionneur soucieux de préserver intact une berline rare et super performante.
    Entretien : vidange tous les 7 500 km ou tous les ans et révision tous les 15 000 km ou tous les 2 ans.

    Mots clés : Lotus | Opel | Omega | Vauxhall | Carlton | 6 en ligne | Berline de Sport | Hethel | LOTUS | OMEGA | BERLINE SPORT

    CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

    TOP Concept de la berline délurée ǀ Performances !! ǀ Freinage puissant et endurant ǀ Habitabilité ǀ Taille du coffre ǀ Rapport prix/prestations ǀ Caractère bien trempé ǀ Equipement de série ǀ Comportement sportif et efficace ǀ Souplesse mécanique ǀ Plaisir de conduite ǀ Polyvalence d’usage ǀ Confort ǀ Autobloquant ǀ Agrément mécanique FLOP Consommation/autonomie ǀ Détails de finition ǀ Poids ! ǀ Etagement de boîte (6e rapport) ǀ Présentation intérieure triste ǀ Tenue de route délicate sur le mouillée en conduite sportive ǀ Réseau Lotus éparse ǀ Difficile de passer inaperçu ǀ Embrayage viril ǀ Lacune d’instrumentation

      Fiche Technique

      Marque :
      Gamme :
      Année :
      PA – Prix neuf :
      Moteur :
      Puissance :
      Couple :
      Suralimentation:

      Transmission :
      Poids (RPP) :
      Freins :
      Roues :

      Performances :

      Lotus
      Omega
      1990
      21 CV – 480 000 FF
      6 cylindres en ligne 24 soupapes (2×1 ACT) –3 615 cm3
      376 ch à 5 200 tr/mn (104,01 ch/litre)
      557 Nm à 4 200 tr/mn (154,08 Nm/litre)
      2 turbocompresseurs Garrett T25 (Ø 0,7 bars) + échangeur air/eau
      propulsion + BV6 ZF manuelle
      1 610 kilos (4,28 kg/ch)
      2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
      jantes alu 17″ AV et AR + pneus en 235/40 ZR17 AV et 265/40 ZR17 AR
      0 à 100 km/h en 5‘8; 284 km/h, km DA en 24‘‘5

      Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

      Lotus Omega
      Lotus
      • Lotus Exige 2004
        La Lotus Exige S1 avait étonné son monde mais était demeurée assez éphémère, en s’éclipsant du catalogue Lotus. Force était de constater que le moteur série K Rover perdait sa fiabilité à mesure que la puissance augmentait. Changement de cap pour 2004 avec l’adoption du bloc Toyota VVTi 1,8 litres de 192 ch, déjà étrenné ...
      • Lotus 2-Eleven
        La Lotus Exige semblait déjà la panacée en matière de voitures de sport radicales et légères. Une digne fille de feu Colin Chapman. Toutefois chez Lotus on ne s’arrête pas en si bon chemin. Résultat, la 2-Eleven est dévoilée en 2007. La recette est simple : prenez une Exige la plus affûtée… décapitez-là et ...
      • Nouvelle Lotus Emeya Hyper GT ou les origines de son design
        Une seule ligne, qui traverse le profil de la voiture, de la pointe du nez à la lame de lumière intégrée à l’arrière. Un simple geste d’un esprit créatif, c’est l’origine du design d’Emeya, la toute nouvelle hyper-GT entièrement électrique de Lotus. Cette simple ligne – l’équivalent automobile d’un swoosh – a inspiré l’hyperstance, les ...
      • Nouvelle Lotus Emeya une hyper GT 4 portes
        Lotus a dévoilé aujourd’hui à New York Emeya, la première hyper-GT à quatre portes de la société. « En associant notre riche héritage à des performances intelligentes et aux dernières technologies de pointe, nous repoussons les limites de l’apparence et de la maniabilité d’un véhicule électrique de luxe, en le rendant véritablement accessible aux conducteurs », a déclaré ...
      • Lotus Cars fait revivre la mythique Lotus type 66
        Lotus a fait revivre l’histoire avec la première mondiale de la Type 66 – et a confirmé que cette étonnante voiture réservée à la piste sera mise en production. Ce projet unique a été dévoilé à « The Quail, A Motorsport Gathering » dans le cadre de la Monterey Car Week en Californie, aux États-Unis. Véritablement exotique ...
      • Nouvelle Lotus Emira 4 cylindres
        Depuis ses débuts il y a deux ans, la Lotus Emira V6, acclamée par la critique et primée, a conquis la place qui lui revient en tant que voiture de sport Lotus la plus aboutie jamais fabriquée. Avec un design saisissant, des performances étonnantes et une conduite et une maniabilité de référence, son moteur suralimenté ...
      • Nouvelle Lotus Emira GT4 pour gentlemen drivers
        La Lotus Emira GT4 est en production et maintenant prête à être livrée à ses premiers clients, avec des spécifications et des performances considérablement améliorées. Les premiers exemplaires de la très attendue nouvelle voiture de course Lotus seront livrés aux propriétaires au cours de l’été, avec des commandes provenant du Royaume-Uni, d’Europe, de Chine, d’Australie et ...
      • Lotus célèbre les 60 ans de la Lotus Elan
        Il y a 60 ans, le mercredi 17 octobre 1962, alors que les années 60 commençaient à battre leur plein, la Lotus Elan (Type 26) a été dévoilée au public lors du British Motor Show, au centre d’exposition Earl’s Court à Londres. Pour replacer la voiture dans une sorte de contexte automobile mondial, Jaguar avait lancé ...
      • Nouvelle Lotus Evija Fittipaldi
        La voiture de série la plus puissante du monde – l’étonnante hypercar Lotus Evija – offre désormais encore plus d’exclusivité et de désirabilité. S’inspirant du passé pour améliorer l’avenir, Lotus a dévoilé l’Evija Fittipaldi, un hommage à l’un des meilleurs couples voiture-pilote que la Formule 1 ait jamais connu. Ce pilote est, bien sûr, Emerson Fittipaldi, ...
      • Nouvelle Lotus Emira GT4
        Lotus a dévoilé la toute nouvelle voiture de course Emira GT4 sur le circuit d’essai emblématique de Hethel, avec une démonstration dynamique de ses performances palpitantes. Lors d’un événement exclusif organisé en début de semaine, les invités VIP ont eu droit à des tours de piste sur le circuit légendaire de 2,2 miles avec Gavan Kershaw, ...

      Guide des Sportives
      Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
      La rédaction

      VN:F [1.9.22_1171]
      Rating: 10.0/10 (3 votes cast)
      VN:F [1.9.22_1171]
      Rating: +3 (from 3 votes)
      Lotus Omega, 10.0 out of 10 based on 3 ratings

      Une réflexion au sujet de « Lotus Omega »

      1. Bonjour à Tous
        Je suis propriétaire d une VAUXHALL CARLTON 6 PORTES
        Année 1994 Noire Vernie en boîte auto 84000 km d origine
        État concours show room
        Il y a t il une personne qui puisse me dire ce que vaut A Ce jour cette Automobile qui sauf erreur de ma part elle la seule en FRANCE .
        Même châssis que LA LOTUS OMEGA
        D’ailleurs en FRANCE elle se nommait
        OPEL OMÉGA 6 PORTES
        SORTIE À 320 EXEMPLAIRES DANS LE MONDE .
        Et si il y a un Garage ou bien un collectionneur qui soit intéressé par son achat .
        Merci d avance à tous et à toutes .
        Meilleures salutations .
        MR T .G

        VA:F [1.9.22_1171]
        Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
        VA:F [1.9.22_1171]
        Rating: 0 (from 0 votes)

      Laisser un commentaire

      Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

      Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.