Depuis ses débuts il y a deux ans, la Lotus Emira V6, acclamée par la critique et primée, a conquis la place qui lui revient en tant que voiture de sport Lotus la plus aboutie jamais fabriquée. Avec un design saisissant, des performances étonnantes et une conduite et une maniabilité de référence, son moteur suralimenté de 3,5 litres associé à un choix de transmissions manuelles et automatiques à six vitesses offre une expérience de conduite qui ne peut provenir que de Lotus.
Aujourd’hui, l’attrait de cette voiture biplace à moteur central est encore renforcé par l’ajout d’un moteur quatre cylindres doté de technologies de pointe pour offrir des performances incroyables et une efficacité remarquable. Fourni par le partenaire technique Mercedes-AMG, le moteur turbocompressé de 2,0 litres, entièrement en aluminium, est basé sur le quatre cylindres le plus puissant au monde produit en série.
Baptisé Emira First Edition, il a été développé par Lotus avec de nouveaux systèmes d’admission et d’échappement, ainsi qu’un étalonnage sur mesure adapté à une nouvelle cartographie des changements de vitesse. Développant 360bhp (365PS) et 430Nm, il s’adapte parfaitement à la structure du châssis en aluminium léger, solide, rigide, collé et extrudé de l’Emira et s’aligne sur l’éthique Lotus qui consiste à fournir des performances plus élevées en réduisant la masse.
Il est également logique qu’en tant que dernière biplace Lotus à moteur à combustion classique, l’Emira soit le quatre cylindres le plus puissant de Lotus dans une riche lignée de modèles emblématiques comprenant l’Elise, l’Esprit, l’Europa, l’Elan et l’Élite. Et, avec 180 ch/litre, il a également la puissance spécifique la plus élevée de la gamme Emira.
Comme le célèbre V6 suralimenté de 400 ch, le quatre cylindres offre toutes les performances et la réactivité que les conducteurs attendent – 0 à 100 km/h en seulement 4,4 secondes et une vitesse maximale de 290 km/h – tout en apportant son caractère unique à la gamme Emira. Ce caractère est renforcé par la facilité d’utilisation et le confort inhérents à la transmission à double embrayage souple et rapide. Il offre également les avantages d’une consommation de carburant réduite et d’un objectif d’émissions de CO2 de 208g/km (WLTP combiné).
Mike Johnstone, vice-président du groupe et directeur commercial de Lotus, a déclaré : « L’Emira V6 a déjà connu un succès incroyable, avec plusieurs milliers de commandes reçues du monde entier. Aujourd’hui, avec l’arrivée de l’Emira quatre cylindres dans la gamme, nous ajoutons une nouvelle dimension à l’étendue des capacités et à l’attrait de la voiture, en offrant de nouveaux niveaux d’efficacité et d’accessibilité tout en continuant à offrir toutes les performances et l’agilité que nos clients attendent. »
Gavan Kershaw, directeur des attributs du véhicule et de l’intégrité du produit chez Lotus, a déclaré : « Nous avons méticuleusement ajusté les réglages de la suspension de l’Emira 2,0 litres afin d’obtenir la superbe carrosserie et le contrôle qui sont la marque de fabrique de Lotus, sans que la voiture ne soit jamais dure.
Nous avons également profité de l’occasion pour affiner la façon dont le groupe motopropulseur est lié aux systèmes de contrôle de la traction et de la stabilité afin d’offrir une sensation de haute performance et une connexion que les conducteurs de Lotus attendent. Nous avons également profité de l’occasion pour affiner la façon dont le groupe motopropulseur est lié aux systèmes de contrôle de la traction et de la stabilité afin d’offrir la sensation et la connexion de haute performance que les conducteurs de Lotus attendent ».
Comme l’Emira V6, la nouvelle voiture de 2,0 litres est construite dans le Centre de production Chapman (CPC) à Hethel, nommé en l’honneur du fondateur légendaire et de l’inspirateur de la société. Cependant, elle commence sa vie chez Lotus Advanced Structures à Norwich, où a lieu le sous-assemblage de la structure du châssis en aluminium léger. Ces centres d’excellence de classe mondiale pour la fabrication de voitures de sport font partie d’un investissement de 100 millions de livres sterling réalisé par Lotus dans ses installations britanniques. Les clients britanniques ont la possibilité de récupérer leur Emira à Hethel et, dans le cadre de cette expérience, de visiter les halls d’assemblage du CPC où leur voiture a été fabriquée.
Groupe motopropulseur : puissant, réactif, efficace
Conçu uniquement pour les applications à hautes performances, le moteur de 1 991 cm3 est doté d’un bloc-cylindres fabriqué à l’aide d’un processus avancé de coulée à froid : par rapport aux méthodes conventionnelles de coulée au sable utilisées dans les applications à haut volume, ce procédé permet d’obtenir une structure uniforme à grains fins qui offre la résistance et la durabilité nécessaires pour supporter les charges élevées générées.
Conformément aux pratiques du sport automobile, le bloc est également de conception fermée pour une rigidité maximale, et au lieu des chemises en fonte conventionnelles, les alésages des cylindres sont recouverts d’un revêtement breveté à faible friction pour gagner du poids. Pour un équilibre optimal entre résistance et légèreté, le vilebrequin en acier et les pistons en aluminium sont forgés.
La culasse comporte quatre soupapes par cylindre et un système d’injection directe de 200 bars. Les cames d’admission et d’échappement sont dotées d’un calage variable des soupapes, tandis que du côté de l’échappement, les soupapes peuvent varier entre une durée élevée et une durée faible. Les injecteurs piézoélectriques injectent le carburant dans la chambre de combustion avec une très grande précision, tant au niveau de la quantité de carburant que de la forme du jet, ce qui permet d’améliorer la combustion tout en réduisant les émissions. Pour une puissance maximale, les injecteurs piézo-électriques sont rejoints par les injecteurs de carburant portatifs, montés directement sur le côté admission de la culasse pour délivrer la quantité correcte d’essence nécessaire à pleine charge.
Le turbocompresseur est de conception « twin-scroll », ce qui signifie que le boîtier de la turbine est divisé en deux conduits distincts, adaptés aux conduits correspondants dans le collecteur d’échappement. Cela permet de minimiser l’interférence des pulsations des gaz d’échappement et d’améliorer l’efficacité de l’échange des gaz dans les cylindres. La pression de suralimentation augmente également plus rapidement et, pour améliorer encore la réactivité, l’arbre reliant le compresseur à la roue de turbine est monté sur des roulements à rouleaux à très faible frottement. Pour gérer la pression de suralimentation le plus efficacement possible, la soupape de décharge est électrostatique.
Cette combinaison de technologies avancées, associée à des systèmes d’admission et d’échappement développés par Lotus et optimisés par un étalonnage interne unique, permet à ce moteur remarquable de fournir un équilibre étonnant de puissance, de couple et d’efficacité sur l’ensemble de sa plage de fonctionnement. Générant 430 Nm entre 3 000 et 5 500 tr/min et 360 ch (365 PS) à 6 600 tr/min avant d’atteindre une vitesse maximale de 7 200 tr/min, il garantit une expérience de conduite authentique de voiture de sport Lotus tout en étant raffiné dans l’utilisation quotidienne.
La transmission aux roues arrière est assurée par la célèbre boîte de vitesses à double embrayage (DCT) à huit rapports de Mercedes-AMG – une première pour Lotus et une exclusivité pour l’Emira. Par rapport aux transmissions manuelles et automatiques à six vitesses proposées sur l’Emira V6, la DCT offre des changements de vitesse encore plus rapides, sans interruption du couple pendant le changement de vitesse, ce qui améliore l’efficacité et le confort des changements de vitesse. Le conducteur a également le choix entre des changements en douceur et sans effort s’il laisse la voiture en mode Drive, ou des changements dynamiques ultra-rapides s’il contrôle lui-même la transmission à l’aide du levier de vitesses de la console centrale ou des palettes au volant.
Le contrôle du lancement permet au conducteur de régler la voiture pour une accélération optimale à partir d’un départ arrêté en maximisant la traction des roues arrière et le couple du groupe motopropulseur. Cette fonction permet des départs constants et optimaux – encore et encore – permettant au conducteur d’exploiter pleinement les performances exaltantes de l’Emira.
Dynamique du véhicule : agile, intuitive, gratifiante
L’architecture Lotus Sports Car légère, rigide et en aluminium collé de l’Emira a fourni aux ingénieurs en dynamique du véhicule la plate-forme parfaite pour développer les caractéristiques de conduite, de maniabilité et de direction de la voiture, qui ont toutes établi la référence de la catégorie, comme toute voiture de sport Lotus devrait le faire. Avec une rigidité torsionnelle de 26 300 Nm/ degré, le châssis contribue aux réponses immédiates et précises de chaque système. L’Emira est équipée d’une suspension à double triangulation en aluminium forgé, légère et dérivée de la course, qui permet un contrôle optimal de la surface de contact des pneus sur toute la plage de débattement de la suspension, contribuant ainsi à l’agilité et à la réactivité exceptionnelles de l’Emira.
L’introduction du moteur quatre cylindres dans la gamme Emira a donné l’occasion à Lotus d’introduire un nouveau sous-châssis arrière léger en aluminium moulé afin d’optimiser l’intégration du moteur dans la structure du châssis. Il remplace l’assemblage en acier utilisé sur l’Emira V6 et contribue à un gain de poids total de 12 kg. Le cadre auxiliaire abrite également la nouvelle suspension arrière.
Le système de direction électro-hydraulique offre la sensation de pureté et de connexion fondamentale à l’ADN des voitures de sport Lotus, ainsi que des efforts en fonction de la vitesse, mais sans les pertes créées par une pompe entraînée par le moteur. L’immédiateté de la réponse à chaque sollicitation du conducteur est amplifiée par le fait que la position assise est presque au centre de l’empattement de 2 575 mm,
grâce à la configuration du moteur central de l’Emira.
Les ressorts Eibach et les amortisseurs monotubes haute pression Bilstein sont méticuleusement réglés pour s’adapter à l’Emira et sont proposés avec différents réglages selon que le client choisit le châssis Tour ou Sport. Le Tour est optimisé pour la route, avec des ressorts et des amortisseurs plus souples, tandis que le Sport est axé sur la piste, avec des ressorts et des amortisseurs plus rigides, ainsi que des angles de carrossage et de pincement accrus pour maximiser l’adhérence. La rigidité de la barre antiroulis est également adaptée à l’Emira, et le composant de l’essieu avant est désormais plus léger.
Un choix de pneus spécialement développés est disponible sur l’Emira quatre cylindres, qui sont asymétriquement dimensionnés pour répondre aux exigences précises de la direction et de la traction – 245/35/R20 sur l’essieu avant et 295/30/R20 à l’arrière. Montés de série sur le châssis Tour (et disponibles en option sur le châssis Sport), les pneus Goodyear Eagle F1 Supersport offrent des performances élevées et une meilleure résistance aux intempéries, sans compromettre le retour d’information. Proposés exclusivement sur le châssis Sport, les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 sont conçus pour une utilisation extrême sur circuit sans compromettre le confort de conduite. Les deux pneus portent le marquage « LTS » sur le flanc pour indiquer la spécification approuvée par Lotus.
Le système de freinage offre une puissance de freinage proportionnelle à la puissance du nouveau moteur et comprend des disques légers en deux parties, à perçage transversal et fentes, ainsi que des étriers à quatre pistons à l’avant et à l’arrière de la voiture.
Les étriers peuvent être finis dans un choix de quatre couleurs sans coût supplémentaire.
En complément des modifications apportées au châssis, le système de contrôle électronique de la stabilité a été entièrement réétalonné. La fonction e-Diff permet d’appliquer une pression de freinage soigneusement modulée aux roues arrière afin de maximiser la traction en transférant le couple à celle qui a le plus d’adhérence, ce qui est particulièrement bénéfique lors de l’accélération en sortie de virage lent. Il améliore également les performances dynamiques et le contrôle dans des conditions difficiles, telles que les routes couvertes de neige, de pluie ou de boue.
Design extérieur : une beauté aérodynamique
Le langage stylistique de l’Emira est une évolution des surfaces sculptées et des détails techniques qui ont fait leurs débuts sur l’hypercar Evija entièrement électrique, et apporte au segment des voitures de sport une désirabilité de supercar inégalée. D’une beauté saisissante, intemporelle et indéniablement Lotus, ses proportions parfaites et sa forme athlétique, enseignée et rétractée sont l’incarnation même de l’ADN des voitures de sport Lotus.
L’avant est dominé par les phares full LED – chacun avec une signature lumineuse diurne à double lame – et par les conduits angulaires du capot. Ces derniers guident le flux d’air sur la voiture, réduisant la traînée, et renforcent le potentiel de performance de l’Emira tout en établissant un lien visuel direct avec l’Evija.
Les portes sculptées sont dotées de poignées déployables, ce qui réduit également la traînée, tandis que la forme spectaculaire imprimée dans la peau extérieure se fond parfaitement dans les conduits d’admission intégrés dans les hanches musclées de l’arrière. Ces conduits acheminent l’air, via le refroidisseur de charge à eau, vers le système d’admission du moteur et contribuent également à refroidir le moteur lui-même.
L’arrière de la voiture comporte deux évents noirs brillants distinctifs, qui permettent à l’air de s’échapper des passages de roue. Au-dessous, également en noir brillant, se trouve le diffuseur arrière, dans lequel les deux tuyaux d’échappement et la plaque d’immatriculation arrière sont soigneusement intégrés.
Grâce à un développement méticuleux utilisant des simulations de dynamique des fluides de pointe et à un perfectionnement en soufflerie, l’Emira n’a besoin d’aucun élément aérodynamique actif et crée une force portante passive parfaitement équilibrée entre les essieux avant et arrière, quelle que soit la vitesse. Il en résulte une meilleure adhérence et des caractéristiques de maniabilité qui restent constantes, précises et prévisibles.
L’Emira peut être spécifié dans une gamme de 13 couleurs, chacune d’entre elles ayant été créée pour renforcer l’impact visuel de la forme dramatique et déterminée de l’Emira : Jaune Hethel, Rouge Magma, Rouge vif, Vert foncé, Bleu Seneca, Bleu Atlantis, Bleu Méridien, Argent Osmium, Gris Nimbus, Gris Ombre, Gris Zinc, Blanc Brume et Noir Cosmos.
Le Black Pack en option permet d’appliquer une finition noire brillante contemporaine au toit, aux cantrails, aux rétroviseurs et au mot-symbole Lotus sur la coque arrière. Les embouts d’échappement sont noirs satinés. Les jantes forgées ultra-légères de 20 pouces sont dotées d’une finition diamantée de série, l’argent ou le noir brillant étant disponibles en option pour compléter le look distinctif.
L’intérieur de l’Emira : axé sur le conducteur et pur
Luxueux, spacieux et résolument orienté vers le conducteur, l’intérieur de l’Emira est magnifiquement conçu et combine sans effort des matériaux riches et les technologies les plus récentes pour offrir des niveaux de confort, de convivialité et de praticité qui établissent de nouvelles normes pour les voitures de sport Lotus.
Devant le volant à fond plat se trouve un combiné d’instruments TFT de 12,3 pouces, tandis qu’au centre du cockpit se trouve un écran tactile de 10,25 pouces pour le système d’infodivertissement, qui dispose d’une navigation intégrée* Tout le contenu a été conçu en interne, ce qui rend son utilisation simple et intuitive, tout en améliorant l’expérience de conduite. La connectivité Android Auto et Apple CarPlay est de série*.
Le système audio haut de gamme à 10 canaux et 560 W a été développé pour l’Emira en partenariat avec KEF. Il est doté de la technologie Uni-QTM de la célèbre marque britannique, qui combine le tweeter et le médium en une seule unité à l’acoustique optimisée. Magnifiquement fini avec un design distinctif de frette de haut-parleur sur mesure, Uni-Q couvre l’ensemble du spectre sonore des moyennes et hautes fréquences à partir d’un seul point dans l’espace, offrant ainsi un son plus cohérent et plus homogène.
Les sièges chauffants à 12 réglages électriques offrent à la fois un soutien incroyable pour la conduite fougueuse et un confort exceptionnel pour les longs trajets. Ils sont proposés en cuir Nappa dans les coloris noir, rouge, gris glacier ou beige, ou en Alcantara noir avec un choix de coutures contrastées dans les coloris jaune, rouge ou gris glacier. Ces mêmes matériaux sont également proposés en option sur le volant, dont la bande centrale et les surpiqûres sont disponibles en jaune, rouge ou gris glacier. L’Alcantara noir est également utilisé pour la garniture de toit, ce qui enrichit encore l’habitacle. Derrière les deux sièges se trouve un espace de rangement de 208 litres, le compartiment à bagages arrière offrant 151 litres supplémentaires.
Prix à partir de
France : 96,815 EUR
Lotus Emira: Technical Specification
Powertrain and performance:
* Subject to homologation
Chassis
| Front suspension | Double wishbone |
| Rear suspension | Double wishbone |
| Springs | Coil |
| Dampers | High pressure monotube |
| Steering | Electrohydraulic; rack and pinion |
| Front brake disc diameter (mm) | 370 x 32 |
| Rear brake disc diameter (mm) | 350mm x 32mm |
| Calipers | AP Racing 4-piston with braided hoses |
| Front tyres | 245/35/R20 |
| Rear tyres | 295/30/R20 |
Dimensions
| Length (mm) | 4,413 |
| Width including door mirrors (mm) | 2,092 |
| Width with mirrors folded (mm) | 1,895 |
| Track front / rear (mm) | 1,626/ 1,608 |
| Height (mm) | 1,226 |
| Wheelbase (mm) | 2,575 |
| Drag Coefficient | 0.349 |
| Weight (DIN) (kg) | 1,446 |
| Rear luggage compartment capacity (litres) | 151 |
| Cabin luggage capacity (litres) | 208 |
| Fuel tank capacity (litres) | 52.5 |
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