Depuis 1981, Toyota est revenu avec succès sur le marché des coupés sportifs en dédoublant son offre Celica d’une Supra plus haut de gamme et performante. Depuis 1986 nous avons attaqué le 3e opus de la saga avec une ligne totalement revue et modernisée. Son six en ligne reste son ADN et est atmosphérique avec 204 ch. Bien, certes, mais un peu tendre car la Toyota Supra Mk3 (MA70) est lourde. Au Japon, on entend les critiques et le coupé sportif japonais poursuit son développement avec une version Turbo (7M-GTE) pour 1988. Au passage, les designers japonais retouchent de nombreux détails de style pour maintenir la Supra MA70 dans la course face à une concurrence relevée. Si la ligne originelle reste inchangée avec sa belle allonge (4,7 mètres de long et 1,8 mètres de large) et sa faible hauteur (1,3 mètres), toujours ponctuée par son hayon vitré et son museau affiné par des optiques escamotables, il faut s’attarder à de petites futilités de style pour traquer l’inédit. Le bouclier avant se dote d’un « nez » qui relie le bouclier et le capot. Ledit bouclier est redessiné avec des antibrouillards plus carrés, une nouvelle grille, un ensemble clignotants et veilleuses redessinés. Les jantes de 16 pouces évoluent avec un voile plus plein tandis que les logos « Supra » sont nouveaux. Enfin, la poupe adopte un aileron plus imposant qui relie les deux ailes arrière de part en part. Assurément la Toyota Supra Mk3 MA70 ne manque pas d’allure et évoque la vitesse et la puissance…

La Toyota Supra Mk3 MA70 adopte la suralimentation pour être plus performante et compétitive. Son six cylindres en ligne de 235 ch lui permet ainsi des prestations encore plus cohérentes avec sa ligne suggestive et séduisante…

Le six cylindres en ligne de la Toyota Supra (7M) est l’héritier d’une sacrée saga chez Toyota initié en 1965 pour les berlines statutaires Crown. Depuis il n’a eu de cesse d’évoluer et prendre de la cylindrée pour arriver à 2 954 cm3 (alésage de 83 mm et course de 91 mm). Typé longue course, il privilégie ainsi par son architecture le couple disponible et la souplesse d’usage. Un choix dicté pour être en phase avec les habitudes du marché américain, gros débouché pour Toyota. La culasse est particulièrement évoluée avec 24 soupapes (deux par cylindres) et un double arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée. A noter que les soupapes sont disposées selon un angle de 50°. Dans l’inédit, un petit turbocompresseur, privilégiant l’absence de réponse et une disponibilité immédiate, vient souffler à 0,34 bars et est complété d’une paire d’échangeur air/air. Pour passer à la suralimentation, le taux de compression a été abaissé à 8,1 (contre 9,1). Le six en ligne progresse évidemment en puissance pure avec 235 ch à 5 600 tr/mn (contre 204 ch pour la version atmosphérique) mais surtout le couple avec 344 Nm à 3 400 tr/mn se distingue avec 90 Nm de plus disponible 1 600 tr/mn plus bas. Plus que les accélérations (7’’8 au 0 à 100 km/h et 26’’9 au km DA), ce sont les reprises et la disponibilité moteur qui sont appréciables. Corollaire de ces performances, la consommation peut vite s’envoler si vous avez le pied lourd, d’autant qu’avec 1,6 tonnes, la Toyota Supra Mk3 Turbo MA70 n’est pas une ballerine. La transmission est assurée via une boîte de vitesses mécanique à 5 rapports (automatique 4 rapports en option) et aboutit au pont arrière qui est doté d’un autobloquant. Le train avant est particulièrement soigné dans sa conception avec des triangles superposés, tandis que l’essieu arrière est multibras. L’amortissement privilégie le confort et la souplesse ce qui rend la conduite agréable et confortable dans un style « coulé ». En revanche, si l’envie vous prend de jouer les spéciales de rallyes, c’est vite la punition pour la lourde Supra. D’autant plus que malgré une tenue de route très rassurante et efficace, bien aidée par son autobloquant, la direction à crémaillère et son assistance de direction variable ne permet pas de savoir où sont les roues avant : très légère et trop de variations perceptibles dans le volant. Autre point noir lors d’une conduite musclée, le freinage, pourtant à quatre disques ventilés et assistés d’un ABS, montre vite des signes de lassitude et rallonge les distances d’arrêt. Les jantes alu de 16 pouces sont montées en pneumatiques de 205/55 VR16. Particulièrement civilisée et agréable dans ses manières, la Toyota Supra Mk3 Turbo MA70 mérite une certaine circonspection sur route humide, comme avec toutes les propulsions dont le poids est élevé. L’habitacle se distingue par un bel espace intérieur, même si les places arrière sont évidemment plus des places d’appoint (espace aux jambes réduit). La position de conduite et l’ergonomie sont

excellentes grâce aux nombreux réglages autorisés. L’instrumentation est très complète mais l’agencement de certains voyants ou indicateurs n’est pas toujours logique. On louera l’équipement de série pléthorique (tout est de série) mais moins la finition trop plastique. A noter que pour les amateurs de conduite cheveux au vent, la Toyota Supra est également disponible en supplément avec un toit T-Top découvrable. Enfin, le coffre dispose d’une contenance de 232 dm3, ce qui permet de voyager à deux en toute quiétude sans avoir à se sacrifier de certains détails…

Autres versions :
Toyota Supra

• Toyota Supra A80
• Toyota Supra GR A90 Mk5
• Toyota Supra Mk3 3L0i GT Turbo MA70 7M-GTE

Les Rivales :
GT sport 1980, 1988

• Alpine V6 GT
  Après une (très !) longue carrière, l’Alpine A310 s’efface fin 1984 à l’annonce de la nouvelle gamme Alpine GTA (Grand Tourisme Alpine). Si l’A310 avait été conçue sous l’ère Jean Rédélé, les GTA sont des purs produits de l’époque Renault. Premier acte en 1985 avec l’Alpine V6 GT. Sa ligne signée Heuliez, très fluide (Cx ...
• Alpine V6 Turbo GTA D501
  Après le lancement « tiède » de l’Alpine V6 GT, la saga GTA poursuit sa saga en 1985 avec la version de pointe : l’Alpine V6 Turbo. Si la ligne extérieure reste identique, les jantes sont nouvelles. Mais les trains roulants sont améliorés, et surtout le V6 2,5 litres PRV reçoit un turbocompresseur qui apporte ...
• BMW 635 CSi E24 1982
  En juillet 1982, BMW revoit quelques détails sur son coupé série 6 (E24). Anciennement basé sur la Série 5 E12, c’est désormais la série 5 E28 qui sert de donneuse d’organes. Le 6 en ligne est ainsi légèrement revu dans sa partie haute mais conserve les mêmes prestations. L’esthétique est légèrement revue, notamment sa poupe, ...
• Chevrolet Corvette C4 1987
  Depuis 1984, Chevrolet a renouvelé avec modernité sa saga Corvette. Certes, le style est moins spectaculaire que la précédente génération, mais pas de doute c’est toujours une Corvette : capot long, arrière tronqué bardé de ses 4 phares ronds, habitacle reculé, carrosserie plastique et gros V8 AV. Les détails de style sont heureusement toujours là ...
• Ferrari 328 GTB
  Le temps passe et même les beaux dessins doivent se mettre au goût du jour. A fortiori lorsque, comme dans la gamme Ferrari, la nouvelle Testarossa présentée en 1984 révolutionne l’empreinte stylistique de Maranello. A ses côtés la Ferrari 308 GTB/GTS Quattrovalve semble désormais démodée. Ferrari se charge donc de lui offrir un lifting de ...
• Ferrari Mondial 3L2
  Depuis 1980 Ferrari tente de convaincre dans le rayon des coupés 2+2 avec sa Mondial. Une tentative déjà peu concluante commercialement avec la Dino 308 GT4 dans les années 70 avec Bertone aux crayons. Ferrari a depuis renoué avec Pininfarina, mais force est de constater que si le designer italien favori d’Enzo Ferrari s’en tire ...
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Avant d’acheter
Produite de 1986 à 1992, la Toyota Supra Mk3 (3e génération donc) a été déclinée en différentes versions : Phase 1 7M (atmosphérique 204 ch), Phase 2 7MGT3 (Turbo 235 ch), Phase 3 7MGTE (Turbo 238 ch) et Phase 3 7MGTEU (Turbo de 266 ch) limitée à 500 exemplaires pour des besoins d’homologation en rallye. A noter que des Phase 1 Turbo ont existé en Allemagne et au Japon (Uniquement boîte automatique au Japon). Comme beaucoup de voitures de sport japonaises, la Toyota Supra Mk3 MA70 est robuste et réputée fiable à la condition d’un entretien soutenu et de connaître quelques spécificités. Notamment, le moteur est entraîné par courroie de distribution qui est à remplacer aux intervalles préconisés par Toyota, tandis que le joint de culasse sera certainement à remplacer et est la seule faiblesse connue du modèle. Pour le reste, la lubrification est à surveiller pour éviter tout pépin. Comme toutes les voitures de sport lourdes, il convient d’inspecter avant achat l’état des trains roulants (silent blocs, barres stabilisatrices…) et écouter tout bruit de roulement anormal. Les gros kilométrages ne lui font pas peur, moins que les risque de tomber sur une auto mal entretenue ou négligée, ou avec des points de corrosion. Si les pièces de rechange ne sont pas données, la très large diffusion du modèle notamment aux USA permet d’avoir accès à des sources et des prix de pièces très divers. Comme toujours pour les voitures de sport, il faut privilégier une auto au passé prouvé et à l’entretien suivi. Fuyez toutes les Supra modifiées et bidouillées type « Fast & Furious ».
Entretien : ND.

Mots clés : Toyota | Supra | Mk3 | Turbo | MA70 | Coupé | 7MGT3 | Six en ligne | Japon | 7M | TOYOTA | SUPRA MK3 TURBO 7MGTE | COUPE | COUPE SPORT

✔ TOP Ligne sportive agréable ǀ Confort préservé ǀ Habitabilité ǀ Equipement de série ǀ Polyvalence d’usage | Performances | Six en ligne souple et puissant ǀ Position de conduite ǀ Instrumentation complète ǀ Tenue de route

✖ FLOP Présentation intérieure très (trop !) plastique ǀ Consommation ǀ Poids ǀ Endurance freinage ǀ Notoriété en France ? ǀ Assistance de direction variable ǀ Lenteur des appels de phares ǀ Places AR d’appoint

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Toyota

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