Toyota Supra Mk3 3L0i GT Turbo MA70 7M-GTE

Toyota Supra Mk3 3L0i GT Turbo MA70 7M-GTE

Toyota Supra Mk3 3L0i GT Turbo MA70 7M-GTE
1988 – 6 cyl. en ligne 24V Turbo
235 ch – 248 km/h
1 550 kg

Depuis 1981, Toyota est revenu avec succès sur le marché des coupés sportifs en dédoublant son offre Celica d’une Supra plus haut de gamme et performante. Depuis 1986 nous avons attaqué le 3e opus de la saga avec une ligne totalement revue et modernisée. Son six en ligne reste son ADN et est atmosphérique avec 204 ch. Bien, certes, mais un peu tendre car la Toyota Supra Mk3 (MA70) est lourde. Au Japon, on entend les critiques et le coupé sportif japonais poursuit son développement avec une version Turbo (7M-GTE) pour 1988. Au passage, les designers japonais retouchent de nombreux détails de style pour maintenir la Supra MA70 dans la course face à une concurrence relevée. Si la ligne originelle reste inchangée avec sa belle allonge (4,7 mètres de long et 1,8 mètres de large) et sa faible hauteur (1,3 mètres), toujours ponctuée par son hayon vitré et son museau affiné par des optiques escamotables, il faut s’attarder à de petites futilités de style pour traquer l’inédit. Le bouclier avant se dote d’un « nez » qui relie le bouclier et le capot. Ledit bouclier est redessiné avec des antibrouillards plus carrés, une nouvelle grille, un ensemble clignotants et veilleuses redessinés. Les jantes de 16 pouces évoluent avec un voile plus plein tandis que les logos « Supra » sont nouveaux. Enfin, la poupe adopte un aileron plus imposant qui relie les deux ailes arrière de part en part. Assurément la Toyota Supra Mk3 MA70 ne manque pas d’allure et évoque la vitesse et la puissance…

    La Toyota Supra Mk3 MA70 adopte la suralimentation pour être plus performante et compétitive. Son six cylindres en ligne de 235 ch lui permet ainsi des prestations encore plus cohérentes avec sa ligne suggestive et séduisante…

    Toyota Supra Mk3 3L0i GT Turbo MA70 7M-GTE

    La Toyota Supra Mk3 3L0i GT Turbo MA70 7M-GTE s’offre un turbocompresseur pour dynamiser son 6 en ligne dont les origines remontent à 1965. Plus de couple et de puissance, il sied à merveille à cette lourde GT.

    Le six cylindres en ligne de la Toyota Supra (7M) est l’héritier d’une sacrée saga chez Toyota initié en 1965 pour les berlines statutaires Crown. Depuis il n’a eu de cesse d’évoluer et prendre de la cylindrée pour arriver à 2 954 cm3 (alésage de 83 mm et course de 91 mm). Typé longue course, il privilégie ainsi par son architecture le couple disponible et la souplesse d’usage. Un choix dicté pour être en phase avec les habitudes du marché américain, gros débouché pour Toyota. La culasse est particulièrement évoluée avec 24 soupapes (deux par cylindres) et un double arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée. A noter que les soupapes sont disposées selon un angle de 50°. Dans l’inédit, un petit turbocompresseur, privilégiant l’absence de réponse et une disponibilité immédiate, vient souffler à 0,34 bars et est complété d’une paire d’échangeur air/air. Pour passer à la suralimentation, le taux de compression a été abaissé à 8,1 (contre 9,1). Le six en ligne progresse évidemment en puissance pure avec 235 ch à 5 600 tr/mn (contre 204 ch pour la version atmosphérique) mais surtout le couple avec 344 Nm à 3 400 tr/mn se distingue avec 90 Nm de plus disponible 1 600 tr/mn plus bas. Plus que les accélérations (7’’8 au 0 à 100 km/h et 26’’9 au km DA), ce sont les reprises et la disponibilité moteur qui sont appréciables. Corollaire de ces performances, la consommation peut vite s’envoler si vous avez le pied lourd, d’autant qu’avec 1,6 tonnes, la Toyota Supra Mk3 Turbo MA70 n’est pas une ballerine. La transmission est assurée via une boîte de vitesses mécanique à 5 rapports (automatique 4 rapports en option) et aboutit au pont arrière qui est doté d’un autobloquant. Le train avant est particulièrement soigné dans sa conception avec des triangles superposés, tandis que l’essieu arrière est multibras. L’amortissement privilégie le confort et la souplesse ce qui rend la conduite agréable et confortable dans un style « coulé ». En revanche, si l’envie vous prend de jouer les spéciales de rallyes, c’est vite la punition pour la lourde Supra. D’autant plus que malgré une tenue de route très rassurante et efficace, bien aidée par son autobloquant, la direction à crémaillère et son assistance de direction variable ne permet pas de savoir où sont les roues avant : très légère et trop de variations perceptibles dans le volant. Autre point noir lors d’une conduite musclée, le freinage, pourtant à quatre disques ventilés et assistés d’un ABS, montre vite des signes de lassitude et rallonge les distances d’arrêt. Les jantes alu de 16 pouces sont montées en pneumatiques de 205/55 VR16. Particulièrement civilisée et agréable dans ses manières, la Toyota Supra Mk3 Turbo MA70 mérite une certaine circonspection sur route humide, comme avec toutes les propulsions dont le poids est élevé. L’habitacle se distingue par un bel espace intérieur, même si les places arrière sont évidemment plus des places d’appoint (espace aux jambes réduit). La position de conduite et l’ergonomie sont

    Toyota Supra Mk3 3L0i GT Turbo MA70 7M-GTE

    La Toyota Supra Mk3 3L0i GT Turbo MA70 7M-GTE est saine et efficace. Toujours confortable, elle peine néanmoins à offrir une tenue de route sportive : trop souple, trop lourde et des freins pas assez endurants. Bien pour le quotidien, moins pour le sport…

    excellentes grâce aux nombreux réglages autorisés. L’instrumentation est très complète mais l’agencement de certains voyants ou indicateurs n’est pas toujours logique. On louera l’équipement de série pléthorique (tout est de série) mais moins la finition trop plastique. A noter que pour les amateurs de conduite cheveux au vent, la Toyota Supra est également disponible en supplément avec un toit T-Top découvrable. Enfin, le coffre dispose d’une contenance de 232 dm3, ce qui permet de voyager à deux en toute quiétude sans avoir à se sacrifier de certains détails…

    Notre avis
    emoticonLa Toyota Supra Mk3 Turbo MA70 se bonifie au fil des années. L’apport du turbocompresseur donne un surplus de tonus au 6 en ligne permettant de mieux digérer le poids élevé de l’ensemble. Pratique mais avec un physique séduisant et aiguisé, la Toyota Supra apporte une offre différente des GT européennes moins polyvalentes et plus radicales. L’équipement de série ultra-complet, et la position de conduite au top concourent à une vie agréable à bord. En revanche, très (trop ?) typée confort, la Toyota Supra est à la peine dans les enchainements rapides et souffre vite d’un freinage insuffisant. Il faut bien lui laisser des axes d’amélioration…

    Autres versions :
    Toyota Supra

    Les Rivales :
    GT sport 1980, 1988

    • Alpine V6 GTAlpine V6 GT
      Après une (très !) longue carrière, l’Alpine A310 s’efface fin 1984 à l’annonce de la nouvelle gamme Alpine GTA (Grand Tourisme Alpine). Si l’A310 avait été conçue sous l’ère Jean Rédélé, les GTA sont des purs produits de l’époque Renault. Premier acte en 1985 avec l’Alpine V6 GT. Sa ligne signée Heuliez, très fluide (Cx ...
    • Alpine V6 Turbo GTA D501Alpine V6 Turbo GTA D501
      Après le lancement « tiède » de l’Alpine V6 GT, la saga GTA poursuit sa saga en 1985 avec la version de pointe : l’Alpine V6 Turbo. Si la ligne extérieure reste identique, les jantes sont nouvelles. Mais les trains roulants sont améliorés, et surtout le V6 2,5 litres PRV reçoit un turbocompresseur qui apporte ...
    • BMW 635 CSi E24 1982BMW 635 CSi E24 1982
      En juillet 1982, BMW revoit quelques détails sur son coupé série 6 (E24). Anciennement basé sur la Série 5 E12, c’est désormais la série 5 E28 qui sert de donneuse d’organes. Le 6 en ligne est ainsi légèrement revu dans sa partie haute mais conserve les mêmes prestations. L’esthétique est légèrement revue, notamment sa poupe, ...
    • Chevrolet Corvette C4 1987Chevrolet Corvette C4 1987
      Depuis 1984, Chevrolet a renouvelé avec modernité sa saga Corvette. Certes, le style est moins spectaculaire que la précédente génération, mais pas de doute c’est toujours une Corvette : capot long, arrière tronqué bardé de ses 4 phares ronds, habitacle reculé, carrosserie plastique et gros V8 AV. Les détails de style sont heureusement toujours là ...
    • Ferrari 328 GTBFerrari 328 GTB
      Le temps passe et même les beaux dessins doivent se mettre au goût du jour. A fortiori lorsque, comme dans la gamme Ferrari, la nouvelle Testarossa présentée en 1984 révolutionne l’empreinte stylistique de Maranello. A ses côtés la Ferrari 308 GTB/GTS Quattrovalve semble désormais démodée. Ferrari se charge donc de lui offrir un lifting de ...
    • Ferrari Mondial 3L2Ferrari Mondial 3L2
      Depuis 1980 Ferrari tente de convaincre dans le rayon des coupés 2+2 avec sa Mondial. Une tentative déjà peu concluante commercialement avec la Dino 308 GT4 dans les années 70 avec Bertone aux crayons. Ferrari a depuis renoué avec Pininfarina, mais force est de constater que si le designer italien favori d’Enzo Ferrari s’en tire ...
    • Lamborghini JalpaLamborghini Jalpa
      La Lamborghini Jalpa est une miraculée et peut se targuer d’une généalogie complexe, bien dans la veine des tourments du constructeur de Sant’Agata. Née Urraco en concept 2+2 (1970), puis Silhouette en Targa 2 places (1976) pour conquérir les USA. Mais rien ne va plus chez Lamborghini en 1978, au bord de la faillite, et ...
    • Lamborghini Urraco – Silhouette – Jalpa – Guide AchatLamborghini Urraco - Silhouette - Jalpa - Guide Achat
      Dès le départ, Ferruccio Lamborghini avait pour idée d’étendre sa gamme de GT pour élargir sa cible de clients et être moins « élitiste ». Mais dans un premier temps les grosses GT ont pris le dessus et monopoliser attentions et investissements. Pourtant, notamment dans le cas du concept car Marzal, Gian Paolo Dallara, l’ingénieur en chef ...
    • Lotus Esprit Turbo 1987Lotus Esprit Turbo 1987
      La Lotus Esprit serait-elle immortelle ? On peut le croire, en raison de son apparition en 1977 et de ses évolutions successives tant stylistiques que mécaniques. Le Turbo a assurément été une étape marquante pour lui donner des performances à la hauteur de son châssis. Pour 1987, c’est Peter Stevens, le designer maison, qui a ...
    • Lotus ExcelLotus Excel
      En 1975, Colin Chapman déploie une gamme de GT 2+2 en deux modèles distincts avec la Lotus Elite, sorte de break de chasse à l’esthétique pour le moins particulière, et la Lotus Eclat son clone en coupé fastback plus heureux dans ses traits. Pour 1982 Peter Stevens reprend ses crayons pour s’attaquer à moderniser la ...
    • Maserati 2.24v BiturboMaserati 2.24v Biturbo
      Maintenant que les errements de jeunesse de la saga Biturbo semble de l’histoire ancienne, Maserati sous l’égide d’Alejandro de Tomaso est prêt à aller de l’avant côté sport et performances. Et c’est la 222 avec sa petite cylindrée favorable à la fiscalité italienne dissuasive au-delà de 2 litres qui va évoluer en adoptant 24 soupapes. ...
    • Maserati 222 E BiturboMaserati 222 E Biturbo
      Difficile de suivre la saga des Maserati Biturbo tant le propriétaire de la marque, le passionné et fort en caractère Alejandro de Tomaso joue avec les différents éléments de son puzzle industriel sous le signe du Trident. Coupé, Spyder, berline, trois empattements, plusieurs V6 biturbo (2,0 ; 2,5 ; 2,8)… pas évident de s’y retrouver. ...
    • Maserati Biturbo SiMaserati Biturbo Si
      Maserati a pris le temps ! Après avoir essuyé une pluie de critiques la Biturbo II depuis 1985 est améliorée sur de nombreux points de fiabilité et de tenue de route. Il était temps, mais elle conserve alors encore son antique alimentation par carburateurs. Il aura fallu attendre encore une année supplémentaire pour que Alejandro ...
    • Maserati Karif BiturboMaserati Karif Biturbo
      Alejandro de Tomaso, propriétaire de Maserati depuis 1979 n’est pas avare de bonnes idées pour faire parler de ses modèles. Depuis 1981, les Maserati Biturbo n’en finissent pas de se bonifier, et de se décliner : coupé, berline, cabriolet… Pour noël 1988, une tradition désormais à Modène, Alejandro de Tomaso dépose une nouvelle variante au ...
    • Mazda RX7 GLX FCMazda RX7 GLX FC
      En 1978 avec son coupé RX-7, Mazda a démocratisé le moteur rotatif licence Wankel dans le milieu des GT sport, si on fait exception de la Cosmo Sport des années 60. Pour 1986, Mazda revoit sa copie de fond en comble. Au programme une technologie raffinée à tous les étages, et bien entendu le rotatif ...
    • Mazda RX7 LX FCMazda RX7 LX FC
      En 1978 avec son coupé RX-7, Mazda a démocratisé le moteur rotatif licence Wankel dans le milieu des GT sport, si on fait exception de la Cosmo Sport des années 60. Pour 1986, Mazda revoit sa copie de fond en comble. Au programme une technologie raffinée à tous les étages, et bien entendu le rotatif ...
    • Porsche 911 Carrera 3L2Porsche 911 Carrera 3L2
      La 911 en danger ? C’était le sentiment début 80’ avec une puissance en baisse sur les SC. Inadmissible pour la star des voitures de sport. Les clients de la marque, malgré un succès commercial certain, refusent donc que les Porsche à moteur avant (924, 944 et 928) préparent le linceul de leur égérie chérie. ...
    • Porsche 930 Turbo 3L3Porsche 930 Turbo 3L3
      Au salon de Paris 1974, Porsche a jeté un pavé dans la mare des supercars et super GT avec sa nouvelle Porsche 930 Turbo 3L0. La Porsche 911 se fâche ? En quelque sorte… Conservant intactes les qualités intrinsèques de la Porsche 911 (polyvalence d’usage, finition, impression de robustesse, performances, caractère du Flat 6, pilotage ...
    • Porsche 944 2L5Porsche 944 2L5
      Malgré un incontestable succès commercial de sa Porsche 924, Porsche surfe sur le succès d’estime de la Porsche 924 Carrera GT auprès du public pour monter d’un cran son coupé sportif à moteur avant. La Porsche 944 reprend ainsi le look intégral (ou presque) de la Carrera GT avec son faciès plus agressif, ses ailes ...
    • Porsche 944 B 2L7Porsche 944 B 2L7
      Depuis 1980, Porsche a fait taire une partie des critiques avec la 944 venant épauler par le haut la « populaire » 924. Pour 1988, Porsche retouche son modèle à grande diffusion avant tout sous le capot avec un passage de 2,5 à 2,7 litres de cylindrée et une puissance qui progresse de 5 (petits) ...
    • Porsche 944 Turbo 951Porsche 944 Turbo 951
      Après des participations concluante en endurance début 80 de la Porsche 924 GTP, véritable laboratoire de la Porsche 944 Turbo, à Weissach on dévoile l’offensive « Turbo » pour sa 944 en 1985. Véritablement revue intégralement, et nettement plus performante que les Porsche 944 et 944 S, la version Turbo profite d’un faciès plus carré ...
    • Porsche 944 Turbo SPorsche 944 Turbo S
      Depuis 1985, la Porsche 944 Turbo a posé de nouveaux jalons en matière de Grand Tourisme. Malgré des prestations dynamiques remarquables et remarquées, et une polyvalence d’usage au top, elle manque souvent d’image à l’ombre de la Porsche 911. Pas grave, Porsche poursuit son développement avec la version 944 Turbo Cup ! Limitée à 80 ...
    • Toyota Supra Mk3 3L0i GT Turbo MA70 7M-GTEToyota Supra Mk3 3L0i GT Turbo MA70 7M-GTE
      Depuis 1981, Toyota est revenu avec succès sur le marché des coupés sportifs en dédoublant son offre Celica d’une Supra plus haut de gamme et performante. Depuis 1986 nous avons attaqué le 3e opus de la saga avec une ligne totalement revue et modernisée. Son six en ligne reste son ADN et est atmosphérique avec ...
    • Venturi 200 Coupé Cup 221Venturi 200 Coupé Cup 221
      Depuis 1984, le projet de la Ventury passé à Venturi a évolué. La petite équipe qui s’est constituée autour des 2 fondateurs, Claude Poiraud et Gérard Godefroy, a monté en gamme le projet en lui greffant le V6 PRV turbo de 200 ch et en dessinant des suspensions inédites. Le dessin de la Venturi 200 ...

    Avant d’acheter
    Produite de 1986 à 1992, la Toyota Supra Mk3 (3e génération donc) a été déclinée en différentes versions : Phase 1 7M (atmosphérique 204 ch), Phase 2 7MGT3 (Turbo 235 ch), Phase 3 7MGTE (Turbo 238 ch) et Phase 3 7MGTEU (Turbo de 266 ch) limitée à 500 exemplaires pour des besoins d’homologation en rallye. A noter que des Phase 1 Turbo ont existé en Allemagne et au Japon (Uniquement boîte automatique au Japon). Comme beaucoup de voitures de sport japonaises, la Toyota Supra Mk3 MA70 est robuste et réputée fiable à la condition d’un entretien soutenu et de connaître quelques spécificités. Notamment, le moteur est entraîné par courroie de distribution qui est à remplacer aux intervalles préconisés par Toyota, tandis que le joint de culasse sera certainement à remplacer et est la seule faiblesse connue du modèle. Pour le reste, la lubrification est à surveiller pour éviter tout pépin. Comme toutes les voitures de sport lourdes, il convient d’inspecter avant achat l’état des trains roulants (silent blocs, barres stabilisatrices…) et écouter tout bruit de roulement anormal. Les gros kilométrages ne lui font pas peur, moins que les risque de tomber sur une auto mal entretenue ou négligée, ou avec des points de corrosion. Si les pièces de rechange ne sont pas données, la très large diffusion du modèle notamment aux USA permet d’avoir accès à des sources et des prix de pièces très divers. Comme toujours pour les voitures de sport, il faut privilégier une auto au passé prouvé et à l’entretien suivi. Fuyez toutes les Supra modifiées et bidouillées type « Fast & Furious ».
    Entretien : ND.

    Mots clés : Toyota | Supra | Mk3 | Turbo | MA70 | Coupé | 7MGT3 | Six en ligne | Japon | 7M | TOYOTA | SUPRA MK3 TURBO 7MGTE | COUPE | COUPE SPORT

    TOP Ligne sportive agréable ǀ Confort préservé ǀ Habitabilité ǀ Equipement de série ǀ Polyvalence d’usage | Performances | Six en ligne souple et puissant ǀ Position de conduite ǀ Instrumentation complète ǀ Tenue de route FLOP Présentation intérieure très (trop !) plastique ǀ Consommation ǀ Poids ǀ Endurance freinage ǀ Notoriété en France ? ǀ Assistance de direction variable ǀ Lenteur des appels de phares ǀ Places AR d’appoint

      Fiche Technique

      Marque :
      Gamme :
      Année :
      PA – Prix neuf :
      Moteur :
      Puissance :
      Couple :
      Suralimentation:
      Transmission :

      Poids (RPP) :
      Freins :
      Roues :
      Performances :

      Toyota
      Supra Mk3 Turbo MA70
      1988
      15 CV – 241 950 FF
      6 cylindres en ligne 24 soupapes (2×1 ACT) – 2 954 cm3
      235 ch à 5 600 tr/mn (79,55 ch/litre)
      344 Nm à 3 200 tr/mn (116,45 Nm/litre)
      Turbocompresseur Garrett T2 (Ø 0,34 bar) + échangeur air/air
      propulsion + BV5 manuelle (BV4 automatique en option) + auto bloquant AR
      1 550 kilos (6,60 kg/ch)
      2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
      jantes alu 16″ + pneus en 225/50 VR16 AV et 225/50 VR16 AR
      0 à 100 km/h en 7’’8; 248 km/h, km DA en 26’’9

      Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

      Toyota Supra 3L0i GT Turbo Mk3 MA70 7M-GTE
      « de 2 »
      Toyota
      • TOYOTA GAZOO Racing remporte une cinquième victoire consécutive aux 24 Heures du Mans
        Sébastien Buemi, Brendon Hartley et Ryo Hirakawa ont réalisé une course magnifique avec la GR010 HYBRID n°8, bouclant les 24 heures avec seulement 2 minutes 1 seconde et 222 millièmes d’avance sur la GR010 HYBRID n°7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi et José María López. Sébastien remporte ainsi sa quatrième victoire au Mans – un record ...
      • Nouvelle Toyota Supra Boîte Manuelle en détail
        La GR Supra a été le premier modèle mondial GAZOO Racing (GR) de Toyota. Dès son lancement en 2019, elle a parfaitement incarné l’esprit GR et le rêve du président de Toyota, Akio Toyoda, de proposer une voiture dédiée au plaisir de conduire. Par la suite, l’introduction de la GR Yaris et l’arrivée imminente du coupé GR86 ...
      • TOYOTA GAZOO Racing décroche sa 6ème pole position consécutive aux 24 Heures du Mans
        Brendon Hartley a attendu les dernières secondes de la séance de qualifications Hyperpole pour offrir à TOYOTA GAZOO Racing sa sixième pole position consécutive aux 24 Heures du Mans. Brendon a ainsi décroché sa première pole sur le Circuit de la Sarthe grâce à un tour en 3 mn. 24.408 s. avec l’Hypercar GR010 HYBRID ...
      • Nouvelle Toyota GR Supra « Manual Transmission »
        La GR Supra a été le premier modèle mondial GAZOO Racing (GR) de Toyota. Dès son lancement en 2019, elle a parfaitement incarné l’esprit GR et le rêve du président de Toyota, Akio Toyoda, de proposer une voiture dédiée au plaisir de conduire. Par la suite, l’introduction de la GR Yaris et l’arrivée imminente du coupé ...
      • TOYOTA GAZOO Racing dévoile le concept GR GT3 au Salon de Tokyo 2022
        TOYOTA GAZOO Racing (TGR) souhaite accélérer ses activités « compétition client » en développant des véhicules « dédiés aux pilotes », et avec le désir de fournir des voitures qui répondront aux souhaits des clients engagés dans la catégorie GT3 – le summum du sport automobile amateur. C’est dans cet esprit que TOYOTA GAZOO Racing a dévoilé le 14 ...
      • Nouvelle Toyota Yaris GR Hydrogène
        Toyota présente aujourd’hui sa technologie expérimentale de moteur à combustion d’hydrogène dans la GR Yaris. L’hydrogène, les réservoirs de carburant et le processus de ravitaillement de ce véhicule expérimental sont les mêmes que ceux de la Mirai, le modèle pionnier de Toyota à pile à combustible, dont la deuxième génération est actuellement commercialisée. Cependant, alors que ...
      • Nouvelle Toyota Yaris GR Sport
        Toyota présente aujourd’hui la Yaris GR SPORT. Cette nouvelle version rejoint la famille de la citadine à succès de Toyota – élue Voiture de l’Année 2021 en Europe – où figure également la très sportive GR Yaris. Cette dernière, déjà saluée par de nombreuses récompenses, vient d’être couronnée en Allemagne par le prestigieux Volant d’or ...
      • Nouvelle Toyota Coupé GR86
        Le nouveau coupé GR86 est le troisième modèle GR mondial de Toyota, contribuant à proposer une gamme complète de voitures de sport hautes performances aux côtés des GR Supra et GR Yaris. Comme ces dernières, le GR86 bénéficie directement de l’implication Toyota dans de nombreuses disciplines au plus haut niveau du sport automobile international avec ...
      • Ogier, Ingrassia et TOYOTA GAZOO Racing remportent les couronnes mondiales 2021 du WRC
        L’équipe TOYOTA GAZOO Racing a réalisé un magnifique doublé au Rallye de Monza, l’équipage Ogier/Ingrassia sur la Yaris WRC l’emportant devant leurs coéquipiers Evans/Martin. Les deux équipages, qui étaient en concurrence pour le titre mondial, se sont livrés à une bataille épique pour la victoire tout au long du week-end, s’échangeant la tête de la course ...
      • TOYOTA GAZOO Racing remporte le premier titre mondial Hypercar de l’histoire du WEC
        Samedi 30 octobre, Mike Conway, Kamui Kobayashi et José María López ont remporté l’avant-dernière manche du Championnat du Monde d’Endurance FIA ​​​​(WEC) 2021 avec leur GR010 HYBRID n°7. Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima et Brendon Hartley ont réalisé un résultat parfait pour l’équipe, amenant la voiture n°8 à la deuxième place. Dans des conditions très chaudes et ...

      Guide des Sportives
      Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. FerrariPorscheLamborghiniAston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (LotusBMW,Mercedes-BenzAudi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTIR8 GordiniVW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
      La rédaction

      VN:F [1.9.22_1171]
      Rating: 10.0/10 (2 votes cast)
      VN:F [1.9.22_1171]
      Rating: +2 (from 2 votes)
      Toyota Supra Mk3 3L0i GT Turbo MA70 7M-GTE, 10.0 out of 10 based on 2 ratings

      Laisser un commentaire

      Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

      Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.