Toyota Supra Mk3 3L0i GT Turbo MA70 7M-GTE

Toyota Supra Mk3 3L0i GT Turbo MA70 7M-GTE

Toyota Supra Mk3 3L0i GT Turbo MA70 7M-GTE
1988 – 6 cyl. en ligne 24V Turbo
235 ch – 248 km/h
1 550 kg

Depuis 1981, Toyota est revenu avec succès sur le marché des coupés sportifs en dédoublant son offre Celica d’une Supra plus haut de gamme et performante. Depuis 1986 nous avons attaqué le 3e opus de la saga avec une ligne totalement revue et modernisée. Son six en ligne reste son ADN et est atmosphérique avec 204 ch. Bien, certes, mais un peu tendre car la Toyota Supra Mk3 (MA70) est lourde. Au Japon, on entend les critiques et le coupé sportif japonais poursuit son développement avec une version Turbo (7M-GTE) pour 1988. Au passage, les designers japonais retouchent de nombreux détails de style pour maintenir la Supra MA70 dans la course face à une concurrence relevée. Si la ligne originelle reste inchangée avec sa belle allonge (4,7 mètres de long et 1,8 mètres de large) et sa faible hauteur (1,3 mètres), toujours ponctuée par son hayon vitré et son museau affiné par des optiques escamotables, il faut s’attarder à de petites futilités de style pour traquer l’inédit. Le bouclier avant se dote d’un « nez » qui relie le bouclier et le capot. Ledit bouclier est redessiné avec des antibrouillards plus carrés, une nouvelle grille, un ensemble clignotants et veilleuses redessinés. Les jantes de 16 pouces évoluent avec un voile plus plein tandis que les logos « Supra » sont nouveaux. Enfin, la poupe adopte un aileron plus imposant qui relie les deux ailes arrière de part en part. Assurément la Toyota Supra Mk3 MA70 ne manque pas d’allure et évoque la vitesse et la puissance…

La Toyota Supra Mk3 MA70 adopte la suralimentation pour être plus performante et compétitive. Son six cylindres en ligne de 235 ch lui permet ainsi des prestations encore plus cohérentes avec sa ligne suggestive et séduisante…

Toyota Supra Mk3 3L0i GT Turbo MA70 7M-GTE

La Toyota Supra Mk3 3L0i GT Turbo MA70 7M-GTE s’offre un turbocompresseur pour dynamiser son 6 en ligne dont les origines remontent à 1965. Plus de couple et de puissance, il sied à merveille à cette lourde GT.

Le six cylindres en ligne de la Toyota Supra (7M) est l’héritier d’une sacrée saga chez Toyota initié en 1965 pour les berlines statutaires Crown. Depuis il n’a eu de cesse d’évoluer et prendre de la cylindrée pour arriver à 2 954 cm3 (alésage de 83 mm et course de 91 mm). Typé longue course, il privilégie ainsi par son architecture le couple disponible et la souplesse d’usage. Un choix dicté pour être en phase avec les habitudes du marché américain, gros débouché pour Toyota. La culasse est particulièrement évoluée avec 24 soupapes (deux par cylindres) et un double arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée. A noter que les soupapes sont disposées selon un angle de 50°. Dans l’inédit, un petit turbocompresseur, privilégiant l’absence de réponse et une disponibilité immédiate, vient souffler à 0,34 bars et est complété d’une paire d’échangeur air/air. Pour passer à la suralimentation, le taux de compression a été abaissé à 8,1 (contre 9,1). Le six en ligne progresse évidemment en puissance pure avec 235 ch à 5 600 tr/mn (contre 204 ch pour la version atmosphérique) mais surtout le couple avec 344 Nm à 3 400 tr/mn se distingue avec 90 Nm de plus disponible 1 600 tr/mn plus bas. Plus que les accélérations (7’’8 au 0 à 100 km/h et 26’’9 au km DA), ce sont les reprises et la disponibilité moteur qui sont appréciables. Corollaire de ces performances, la consommation peut vite s’envoler si vous avez le pied lourd, d’autant qu’avec 1,6 tonnes, la Toyota Supra Mk3 Turbo MA70 n’est pas une ballerine. La transmission est assurée via une boîte de vitesses mécanique à 5 rapports (automatique 4 rapports en option) et aboutit au pont arrière qui est doté d’un autobloquant. Le train avant est particulièrement soigné dans sa conception avec des triangles superposés, tandis que l’essieu arrière est multibras. L’amortissement privilégie le confort et la souplesse ce qui rend la conduite agréable et confortable dans un style « coulé ». En revanche, si l’envie vous prend de jouer les spéciales de rallyes, c’est vite la punition pour la lourde Supra. D’autant plus que malgré une tenue de route très rassurante et efficace, bien aidée par son autobloquant, la direction à crémaillère et son assistance de direction variable ne permet pas de savoir où sont les roues avant : très légère et trop de variations perceptibles dans le volant. Autre point noir lors d’une conduite musclée, le freinage, pourtant à quatre disques ventilés et assistés d’un ABS, montre vite des signes de lassitude et rallonge les distances d’arrêt. Les jantes alu de 16 pouces sont montées en pneumatiques de 205/55 VR16. Particulièrement civilisée et agréable dans ses manières, la Toyota Supra Mk3 Turbo MA70 mérite une certaine circonspection sur route humide, comme avec toutes les propulsions dont le poids est élevé. L’habitacle se distingue par un bel espace intérieur, même si les places arrière sont évidemment plus des places d’appoint (espace aux jambes réduit). La position de conduite et l’ergonomie sont

Toyota Supra Mk3 3L0i GT Turbo MA70 7M-GTE

La Toyota Supra Mk3 3L0i GT Turbo MA70 7M-GTE est saine et efficace. Toujours confortable, elle peine néanmoins à offrir une tenue de route sportive : trop souple, trop lourde et des freins pas assez endurants. Bien pour le quotidien, moins pour le sport…

excellentes grâce aux nombreux réglages autorisés. L’instrumentation est très complète mais l’agencement de certains voyants ou indicateurs n’est pas toujours logique. On louera l’équipement de série pléthorique (tout est de série) mais moins la finition trop plastique. A noter que pour les amateurs de conduite cheveux au vent, la Toyota Supra est également disponible en supplément avec un toit T-Top découvrable. Enfin, le coffre dispose d’une contenance de 232 dm3, ce qui permet de voyager à deux en toute quiétude sans avoir à se sacrifier de certains détails…

Notre avis
emoticonLa Toyota Supra Mk3 Turbo MA70 se bonifie au fil des années. L’apport du turbocompresseur donne un surplus de tonus au 6 en ligne permettant de mieux digérer le poids élevé de l’ensemble. Pratique mais avec un physique séduisant et aiguisé, la Toyota Supra apporte une offre différente des GT européennes moins polyvalentes et plus radicales. L’équipement de série ultra-complet, et la position de conduite au top concourent à une vie agréable à bord. En revanche, très (trop ?) typée confort, la Toyota Supra est à la peine dans les enchainements rapides et souffre vite d’un freinage insuffisant. Il faut bien lui laisser des axes d’amélioration…

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Avant d’acheter
Produite de 1986 à 1992, la Toyota Supra Mk3 (3e génération donc) a été déclinée en différentes versions : Phase 1 7M (atmosphérique 204 ch), Phase 2 7MGT3 (Turbo 235 ch), Phase 3 7MGTE (Turbo 238 ch) et Phase 3 7MGTEU (Turbo de 266 ch) limitée à 500 exemplaires pour des besoins d’homologation en rallye. A noter que des Phase 1 Turbo ont existé en Allemagne et au Japon (Uniquement boîte automatique au Japon). Comme beaucoup de voitures de sport japonaises, la Toyota Supra Mk3 MA70 est robuste et réputée fiable à la condition d’un entretien soutenu et de connaître quelques spécificités. Notamment, le moteur est entraîné par courroie de distribution qui est à remplacer aux intervalles préconisés par Toyota, tandis que le joint de culasse sera certainement à remplacer et est la seule faiblesse connue du modèle. Pour le reste, la lubrification est à surveiller pour éviter tout pépin. Comme toutes les voitures de sport lourdes, il convient d’inspecter avant achat l’état des trains roulants (silent blocs, barres stabilisatrices…) et écouter tout bruit de roulement anormal. Les gros kilométrages ne lui font pas peur, moins que les risque de tomber sur une auto mal entretenue ou négligée, ou avec des points de corrosion. Si les pièces de rechange ne sont pas données, la très large diffusion du modèle notamment aux USA permet d’avoir accès à des sources et des prix de pièces très divers. Comme toujours pour les voitures de sport, il faut privilégier une auto au passé prouvé et à l’entretien suivi. Fuyez toutes les Supra modifiées et bidouillées type « Fast & Furious ».
Entretien : ND.

Mots clés : Toyota | Supra | Mk3 | Turbo | MA70 | Coupé | 7MGT3 | Six en ligne | Japon | 7M | TOYOTA | SUPRA MK3 TURBO 7MGTE | COUPE | COUPE SPORT

TOP Ligne sportive agréable ǀ Confort préservé ǀ Habitabilité ǀ Equipement de série ǀ Polyvalence d’usage | Performances | Six en ligne souple et puissant ǀ Position de conduite ǀ Instrumentation complète ǀ Tenue de route FLOP Présentation intérieure très (trop !) plastique ǀ Consommation ǀ Poids ǀ Endurance freinage ǀ Notoriété en France ? ǀ Assistance de direction variable ǀ Lenteur des appels de phares ǀ Places AR d’appoint

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Toyota
Supra Mk3 Turbo MA70
1988
15 CV – 241 950 FF
6 cylindres en ligne 24 soupapes (2×1 ACT) – 2 954 cm3
235 ch à 5 600 tr/mn (79,55 ch/litre)
344 Nm à 3 200 tr/mn (116,45 Nm/litre)
Turbocompresseur Garrett T2 (Ø 0,34 bar) + échangeur air/air
propulsion + BV5 manuelle (BV4 automatique en option) + auto bloquant AR
1 550 kilos (6,60 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
jantes alu 16″ + pneus en 225/50 VR16 AV et 225/50 VR16 AR
0 à 100 km/h en 7’’8; 248 km/h, km DA en 26’’9

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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