Depuis 1980, Porsche a fait taire une partie des critiques avec la 944 venant épauler par le haut la « populaire » 924. Pour 1988, Porsche retouche son modèle à grande diffusion avant tout sous le capot avec un passage de 2,5 à 2,7 litres de cylindrée et une puissance qui progresse de 5 (petits) chevaux pour atteindre 163 ch. Le look extérieur de la 944 2.7 ne change pas hormis quelques nouvelles teintes au nuancier par rapport à sa devancière. Toujours aussi équilibrée de ligne et dans son comportement, la 944 2,7 litres se déguste avant tout au quotidien pour en apprécier toutes ses qualités…

En passant à 2,7 litres et 163 ch, la Porsche 944 B offre des performances au niveau de la version S sans pour autant sacrifier la souplesse de fonctionnement.

Le moteur tout alu de la 944 B 2.7 est passé de 2 479 à 2 681 cm3 en augmentant l’alésage à 104 mm (contre 100 mm). Dans l’opération, les techniciens ont revu le taux de compression qui passe de 10,2 à 10,9:1, mis un arbre à cames modifié, les soupapes d’admission étant plus grosses. Fort de son principe des arbres d’équilibrage qui tournent en sens inverse pour diminuer les vibrations et amener de la rondeur de fonctionnement pour faire oublier le « quatre pattes » de Zuffenhausen, ils ont été modifiés ici pour s’adapter aux nouvelles contraintes (poids de l’équipage mobile, vitesse de rotation et inertie). Alors ? On peut être déçu du résultat sur le papier dans la progression des chiffres puisque la 944 2.7 affiche 163 ch 5 800 tr/mn et 225 Nm de couple à 4 200 tr/mn. Un gain de +5 ch comparé à la version 2,5 litres, et +10 Nm à un régime 300 tr/mn plus bas. La 944 2.7 se montre donc particulièrement souple à l’usage et son moteur est très disponible pour un 4 cylindres. Avec la boîte manuelle 5 rapports, les performances restent modestes : 0 à 100 km/h en 8″2; 220 km/h, km DA en 28″7. Cette déception est à relativiser si l’on se remémore que la 944 S avec 35 ch de plus réalise sensiblement les mêmes performances. Les dessous de la 944 B 2.7 restent identiques à ce que l’on connaissait déjà. Pas bien étonnant tant cela reste le point fort des 944 avec une tenue de route amusante et sportive à la demande, un équilibre redoutable et un confort encore préservé selon les options retenues. Le freinage est toujours dans la veine maison, à savoir efficace et endurant avec ses quatre freins à disques ventilés. Attention dans le choix des options châssis (suspensions sport, amortisseurs sport, jantes 944 Turbo) qui si elles ne sont pas bien coordonnées peuvent dégrader l’efficacité et l’harmonie dans la tenue de route de la Porsche 944. Le poids est encore contenu à 1 290 kg, malgré une qualité de construction robuste et une rigidité d’ensemble avérée. L’habitacle est désormais connu avec la planche de bord inauguré par la 944 Turbo, qui reste un modèle de lisibilité pour les instruments à défaut d’être joyeuse. C’est solide et bien fini (mieux que les premières générations) avec une ergonomie pas toujours bien étudiée avec ses commandes et boutons qui semblent éparpillés. Au niveau inédit, le siège passager est désormais réglable en hauteur électriquement, tandis que l’accès aux (symboliques !) places arrière est toujours aussi compliqué. Pour obtenir une 944 2.7 bien dotée il faut puiser dans le catalogue des options nombreuses et coûteuses qui alourdit une facture déjà très salée…

Autres versions :
Porsche 944

• Porsche 924 Carrera GT
• Porsche 944 2L5
• Porsche 944 B 2L7
• Porsche 944 S2
• Porsche 944 Turbo 951
• Porsche 944 Turbo S

Les Rivales :
GT sport 1980, 1988

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• Alpine V6 Turbo GTA D501 Après le lancement « tiède » de l’Alpine V6 GT, la saga GTA poursuit sa saga en 1985 avec la version de pointe : l’Alpine V6 Turbo. Si la ligne extérieure reste identique, les jantes sont nouvelles. Mais les trains roulants sont améliorés, et surtout le V6 2,5 litres PRV reçoit un turbocompresseur qui apporte ...
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• Chevrolet Corvette C4 1987 Depuis 1984, Chevrolet a renouvelé avec modernité sa saga Corvette. Certes, le style est moins spectaculaire que la précédente génération, mais pas de doute c’est toujours une Corvette : capot long, arrière tronqué bardé de ses 4 phares ronds, habitacle reculé, carrosserie plastique et gros V8 AV. Les détails de style sont heureusement toujours là ...
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Avant d’acheter
Les Porsche à moteur avant sont souvent les grandes oubliées de la saga de Zuffenhausen monopolisée par la sacro-sainte 911 ! Les cotes sont donc souvent très basses pour un plaisir de conduite intact. Seulement les Porsche 944, à l’instar des 924 parfois boudées, ne profitent pas toujours de l’entretien qu’elles méritent. C’est d’autant plus dommage que les gros kilométrages ne lui font pas peur (même dépasser les 200 000 km), à condition de faire la vidange tous les 10 000 km, l’entretien tous les 20 000 km et penser à certaines opérations récurrentes comme la distribution qui revient assez cher puisque la plusieurs éléments sont à changer de concert comme la pompe à eau. On l’aura compris, les Porsche 944 peuvent vite devenir l’achat malin pour qui veut bien la découvrir autrement que par les ragots des « vrais Porschistes ». Il faut simplement penser à acheter une auto au passé prouvé et limpide, de préférence qui ne vient pas d’Allemagne en transitant par la Belgique ou encore un kilométrage tellement bas que cela semble suspect pour de telles autos…

Entretien : tous les 10 000 km (vidanges) et 20 000 km (entretien) ou tous les 2 ans

Mots clés : Porsche | 944 | B 2.7 | PMA | Coupé Sport | Zuffenhausen | GT | PORSCHE | 944 2.7 B | Coupé Sport | Grand Tourisme

✔ TOP Blason Porsche ǀ Freinage ǀ Reprises en progrès ǀ Souplesse moteur ǀ Tenue de route sportive et efficace ǀ Boîte de vitesses ǀ Finition ǀ Consommation/autonomie

✖ FLOP Prix toujours salé ǀ Equipement de série/options nombreuses ǀ Volant trop bas ǀ Performances modestes ? ǀ Habitabilité AR

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Porsche

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Porsche 944 B 2L7, 10.0 out of 10 based on 6 ratings