Porsche 924 Carrera GT

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Porsche 924 Carrera GT
1980 – 4 cyl. Turbo
210 ch – 240 km/h
1 180 kg

Depuis 1975, malgré un réel succès commercial, la gamme Porsche 924 peine à acquérir ses lettres de noblesses. Porsche saisit l’opportunité de la 924 Turbo pour la transformer en version groupe 3 pour les courses d’endurance et les 24 Heures du Mans. Seulement il faut commercialiser 400 exemplaires pour être éligible. Pas grave, Anatole Lapine trace un kit carrosserie aux ailes larges apte à passer des voies plus larges, et les motoristes trouvent une quarantaine de chevaux supplémentaire pour la version de route. Vendue en 1980 30% plus chère que la 924 Turbo, la Porsche 924 Carrera GT a de sérieux arguments à revendre…

Jugée trop « commerciale », la Porsche 924 Carrera GT vient faire taire les mauvaises langues avec 210 ch et un look virilisé !

Le 4 cylindres 2 litres de la 924 Turbo est ici largement modifié et prend l’appellation interne M31/50. L’équipage mobile est revu pour plus de résistance et d’allègement (pistons forgés, arbre à cames). Le turbo KKK est plus gros dans la 924 Carrera GT et souffle à 0,75 bar (+0,10 bar) et voit son échangeur air/air placé sous le capot, d’où la grosse prise d’air surplombant ce dernier. La poussée est violente après un temps de réponse marqué. Avec son K-Jetronic éprouvé, et un radiateur d’huile placé devant le radiateur d’eau, la 924 Carrera GT délivre 210 ch à 6 000 tr/mn et 280 Nm à 3 500 tr/mn. Sous 3 000 tr/mn, le moteur manque un peu de souplesse. La boîte est une Porsche/Getrag à 5 rapports manuelle, renforcée au maniement viril. Les performances sont dignes du blason Porsche avec un 0 à 100 km/h en 6″9; 240 km/h, km DA en 27″7. C’est mieux qu’une Porsche 911 SC… Equilibrée, la 924 Carrera GT profite à plein de la structure Transaxle avec moteur devant et boîte sur l’essieu AR reliés par un tube rigide. Le train AV est composé d’un ensemble pseudo McPherson et l’AR de barres de torsion transversales complétés de solides barres antiroulis. A noter que les amortisseurs à gaz Bilstein relèguent le confort aux oubliettes pour privilégier un maintien de l’assiette même en appui. Seule lacune incompréhensible sur une voiture de cette trempe, l’absence d’autobloquant disponible en option. Chaussée de pneus Pirelli P7 en 205/60 VR15 AV et 225/55 VR15 AR, la 924 Carrera GT est équipée de deux paires de disques ventilés faisant honneur à la tradition maison : endurants et puissants ! La direction à crémaillère n’est pas assistée rendant la conduite sportive assez physique. Le poids reste limité à 1 180 kg, ce qui permet à la Carrera GT de gratifier son conducteur d’un comportement routier équilibré, exemplaire mais ferme. L’habitacle déçoit quelque peu avec un environnement identique à la 924 Turbo à quelques manos additionnels près et une sellerie noire à fines rayures blanches. L’équipement de série se limite aux vitres électriques, ce qui est un peu court rapporté au prix de la Carrera GT ! En option, toit ouvrant et jantes de 16″ pour les exigeants.

Notre avis
emoticonLa Porsche 924 se fâche ! Avec son look bodybuildé, son moteur plus méchant et ses performances en hausse, la Porsche 924 Carrera GT se paie le luxe d’être à la fois rare (406 ex.), plus performante que la grande sœur 911 SC et jouissant de l’aura de la compétition avec même un beau classement au général des 24 Heures du Mans en juin 1980. Reste à assumer de payer très cher pour une auto dont le reste de la gamme peine à acquérir ses lettres de noblesses…

Autres versions :

Les Rivales :

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  • Alpine V6 Turbo Mille Miles Après le lancement « tiède» de l’Alpine V6 GT, la saga GTA poursuit sa saga en 1985 avec la version de pointe : l’Alpine V6 Turbo. Si la ligne extérieure reste identique, les jantes sont nouvelles. Mais les trains roulants sont améliorés, et surtout le V6 2,5 litres PRV reçoit un turbocompresseur qui apporte 200 ch. Malgré cela, les ventes végètent en raison d’un habitacle à la qualité peu flatteuse (un euphémisme !) et d’une stratégie confuse de Renault qui va ...
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  • Lotus Esprit Turbo 1987 La Lotus Esprit serait-elle immortelle ? On peut le croire, en raison de son apparition en 1977 et de ses évolutions successives tant stylistiques que mécaniques. Le Turbo a assurément été une étape marquante pour lui donner des performances à la hauteur de son châssis. Pour 1987, c’est Peter Stevens, le designer maison, qui a été chargé de remettre au goût du jour la ligne originelle dessinée par Giorgietto Giugiaro. Plus d’arrondis, pare-chocs intégrés dans l’air du temps, poupe modernisée ...
  • Lotus Excel En 1975, Colin Chapman déploie une gamme de GT 2+2 en deux modèles distincts avec la Lotus Elite, sorte de break de chasse à l’esthétique pour le moins particulière, et la Lotus Eclat son clone en coupé fastback plus heureux dans ses traits. Pour 1982 Peter Stevens reprend ses crayons pour s’attaquer à moderniser la ligne des Eclat Excel qui perd l’Eclat que de nom, car pour le reste le résultat est très réussi. La Lotus Excel à la sauce ...
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  • Maserati Biturbo 2500 Coupé Depuis 1981, Alejandro de Tomaso a dynamisé la firme au Trident suite à son rachat à Citroën. Avec la Maserati Biturbo et son petit V6 biturbo de 2 litres de cylindrée, de Tomaso a confié à Pirangelo Andreani de tracé des lignes discrètes et classiques. Une tenue correcte cachant un tempérament de feu, tel est le cocktail proposé par Maserati avec sa Biturbo. Sa ligne en coin affiche des proportions équilibrées dans une ligne toutefois plus ramassée que celle de ...
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Avant d’acheter
Rare (406 exemplaires seulement) et méconnue des néophytes, la Porsche 924 Carrera GT n’est généralement recherchée que des vrais connaisseurs. Résultat, malgré sa rareté sa cote reste accessible, et on peut même légitimement se poser la question de l’alternative avec la Porsche 944 Turbo Cup plus performante et moins chère à l’achat. Malgré son image de « Porsche du pauvre » ou de « fausse Porsche », la 924 Carrera GT est belle et bien un produit de Zuffenhausen avec un entretien coûteux et exigeant : prix des pièces détachées, main d’œuvre… D’ailleurs, il faut être très regardant quant à l’état du modèle convoité car les coûts de remise en état dépassent rapidement la cote de l’auto. A noter quelques faiblesses notoires face à la corrosion, et également les accessoires d’origine VW qui vieillissent plus vite que le reste de l’auto. Si le moteur et la boîte sont entretenus comme il convient, la fiabilité et l’endurance sont au rendez-vous. Un achat passion pour connaisseur, car les autres se tourneront plutôt vers les Porsche 944 Turbo ou 944 S2…

Mots clés : Porsche | 924 | GT | Turbo | Carrera | Weissach | Grand Tourisme | PORSCHE | 924 CARRERA GT | GRAND TOURISME | COUPE SPORT

TOP Ligne virilisée ǀ Performances ǀ Freinage ǀ Poids ǀ Série limitée ǀ Consommation ǀ Comportement routier FLOP Position de conduite ǀ Autobloquant en option ! ǀ Image ? ǀ Habitacle austère ǀ Détails de finition intérieure ǀ Maintien latéral des sièges

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Porsche
924 Carrera GT
1980
ND CV – ND FF
4 cylindres en ligne, 8 soupapes (1 ACT) – 1 984 cm3
210 ch à 6 000 tr/mn (105,84 ch/litre)
280 Nm à 3 500 tr/mn (141,12 Nm/litre)
Turbocompresseur KKK (Ø 0,75 bars) + échangeurs air/air
propulsion + BV5 manuelle + différentiel à glissement limité AR (en option)
1 180 kilos (5,61 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR
jantes alu 15″ + pneus en 205/60 VR15 AV et 225/55 VR15 AR
0 à 100 km/h en 6″9; 240 km/h, km DA en 27″7

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Porsche 924 Carrera GT
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Porsche 924 Carrera GT, 10.0 out of 10 based on 3 ratings

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