Pas évident de dessiner une belle 2+2 à moteur central AR. Mais Pininfarina va trouver le trait juste pour le nouvelle Ferrari Mondial 8…

La Ferrari Mondial 8 est équipée du même V8 que la Ferrari 308 ; voila qui donne le ton mais déçoit en matière de performances, la Mondial 8 étant devenue plus lourde… Sans compter le passage aux normes US qui font descendre la puissance à 214 ch seulement.

Le V8 à 90° de trois litres, disposé transversalement en position centrale, dérive du propulseur de la Ferrari 308. Par rapport à la Ferrari 308, les caractéristiques principales demeurent identiques : bloc moteur en alliage léger, chemises rapportées en fonte, culasse en alliage léger, vilebrequin sur 5 paliers, bielles parallèles sur coussinets à coquille mince, soupapes en tête disposées en V de 46° et commandées par quatre arbres à cames en tête, radiateur d’huile,… Dans la nouveauté, on note l’injection Bosch K-Jetronic prévue pour passer les normes US. Le V8 délivre ainsi 214 ch à 6 600 tr/mn et 243 Nm à 4 600 tr/mn. La boîte manuelle est à 5 rapports glissant de son fin levier dans la grille métallique. Si la Ferrari Mondial 8 se veut familiale, elle sait se montrer pressée avec 230 km/h en Vmax et 28″0 sur l’exercice du 0 à 100 km/h. La Mondial 8 conserve le principe maison avec un châssis tubulaire complété de tôles pliées et caissonnées. Cela permet d’avoir une structure rigide avec un poids contenu, même si avec sa vocation familiale, la Ferrari Mondial 8 atteint presque les 1,5 tonnes ! Pour la première fois sur une Ferrari, la partie arrière du châssis supporte l’ensemble moteur-boîte de vitesses et la suspension est complètement démontable, ce

La Ferrari Mondial 8 est assez déroutante dans sa tenue de route. Si l’ensemble est équilibré, dès que le rythme s’accélère, les réactions sont très désordonnées et surprennent même les conducteurs chevronnés…

qui permet d’effectuer plus rapidement les opérations de maintenance du groupe motopropulseur. Les trains roulants sont composés de quatre roues indépendantes avec bras oscillants et quadrilatères transversaux et de jantes 15″ avec pneus Michelin TRX tubeless 240/55 VR390. Malgré cela, la tenue de route reste déroutante dès que l’on adopte un rythme soutenu. Vigilance et doigté sont les bienvenus… L’habitacle prévu pour quatre, reçoit un équipement de série complet et un cuir Connoly de belle facture. La planche de bord très rectangulaire reçoit une instrumentation fournie derrière le volant trois branches. Enfin petite nouveauté, l’incursion de l’électronique à Maranello avec la petite centrale électronique sur la console. Elle permet de contrôler feux stop, feux de position, niveau d’huile moteur, niveau d’huile dans la boîte de vitesses, niveau du liquide du radiateur, niveau du liquide de lave-glaces, fermeture du capot moteur, coffre et des portes, et enfin voyant de l’installation de freinage. Même une Ferrari se modernise…

Notre avis
Avec son V8 de Ferrari 308 en position central AR, la Ferrari Mondial 8 profite surtout d’un coup de crayon inspiré de Pininfarina faisant mentir les mauvaises langues. Oui, une Ferrari peut conserver une vocation familiale tout en restant belle et sportive. La finition progresse, l’équipement de série également et le père de famille passionné pourra enfin emmener sa progéniture en voyage. Reste à composer avec un comportement routier délicat à la limite et un prix en rapport avec le Cavallino Rampante…

Autres versions :
Ferrari Mondial

• Ferrari Mondial – Guide Achat
• Ferrari Mondial 3L2
• Ferrari Mondial 8
• Ferrari Mondial T Cabriolet

Les Rivales :
GT sport 1980, 1980

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Avant d’acheter
Bien qu’étant une Ferrari « abordable » en raison d’une cote de popularité qui n’est pas des plus éloquentes dans la saga Ferrari, une Mondial 8 doit avoir un carnet d’entretien à jour et des factures régulières correspondant aux intervalles de maintenance prévus par Ferrari. Si le modèle convoité en est dépourvu, fuyez ! Le coût d’entretien et réparation pouvant vite dépasser sa valeur vénale. Côté entretien, la Mondial 8 est très exigeante et très coûteuse : les courroies doivent être remplacées tous les 80 000 km ou tous les 4 ans (dépose moteur… !), vidange d’huile moteur tous les 10 000 km ou chaque année avec de la 10W40 (10 litres !). Les Mondial T étant équipées de carter sec, niveaux et vidanges ne sont donc pas à la portée du premier venu… Avec ses amortisseurs Bilstein variables, leur remplacement est plus coûteux que des amortisseurs classiques. Dans les faiblesses on note, en raison de Ferrari qui roulent peu, que les durites, flexibles, rotules, silent-blocs et électricité vieillissent parfois prématurément. Si la Ferrari Mondial 8 est devenue presque populaire à l’achat, ses coûts d’utilisation la rangent définitivement dans la catégorie des voitures de prestiges…

Mots clés : Ferrari | Mondial | 8 | Maranello | V8 | Fiorano | Scuderia | Maranello | F1 | FERRARI | MONDIAL 8 | GT | Grand Tourisme | 2+2

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

Ferrari-Mondial-8-brochure-1980

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Ferrari Mondial 8

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