Ferrari Mondial 8

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Ferrari Mondial 8
1980 – V8 16V
214 ch – 230 km/h
1 445 kg

Après une tentative infructueuse avec Bertone pour dessiner une 2+2 à moteur central AR, Ferrari fait appel à Pininfarina. Un exercice de style difficile avec lequel le carrossier italien va s’en tirer avec les honneurs. Pour 1980, la Ferrari Mondial dévoile ainsi une ligne élancée, à la fois sportive et élégante, avec quelques artifices de style qui rappellent que la Mondial est bien fabriquée à Maranello : phares escamotables, grilles, 4 feux AR ronds, jantes 5 branches… Du sport pour 4 personnes avec sous le capot AR le V8 de la Ferrari 308 GTB…

Pas évident de dessiner une belle 2+2 à moteur central AR. Mais Pininfarina va trouver le trait juste pour le nouvelle Ferrari Mondial 8…

Le V8 à 90° de trois litres, disposé transversalement en position centrale, dérive du propulseur de la Ferrari 308. Par rapport à la Ferrari 308, les caractéristiques principales demeurent identiques : bloc moteur en alliage léger, chemises rapportées en fonte, culasse en alliage léger, vilebrequin sur 5 paliers, bielles parallèles sur coussinets à coquille mince, soupapes en tête disposées en V de 46° et commandées par quatre arbres à cames en tête, radiateur d’huile,… Dans la nouveauté, on note l’injection Bosch K-Jetronic prévue pour passer les normes US. Le V8 délivre ainsi 214 ch à 6 600 tr/mn et 243 Nm à 4 600 tr/mn. La boîte manuelle est à 5 rapports glissant de son fin levier dans la grille métallique. Si la Ferrari Mondial 8 se veut familiale, elle sait se montrer pressée avec 230 km/h en Vmax et 28″0 sur l’exercice du 0 à 100 km/h. La Mondial 8 conserve le principe maison avec un châssis tubulaire complété de tôles pliées et caissonnées. Cela permet d’avoir une structure rigide avec un poids contenu, même si avec sa vocation familiale, la Ferrari Mondial 8 atteint presque les 1,5 tonnes ! Pour la première fois sur une Ferrari, la partie arrière du châssis supporte l’ensemble moteur-boîte de vitesses et la suspension est complètement démontable, ce qui permet d’effectuer plus rapidement les opérations de maintenance du groupe motopropulseur. Les trains roulants sont composés de quatre roues indépendantes avec bras oscillants et quadrilatères transversaux et de jantes 15″ avec pneus Michelin TRX tubeless 240/55 VR390. Malgré cela, la tenue de route reste déroutante dès que l’on adopte un rythme soutenu. Vigilance et doigté sont les bienvenus… L’habitacle prévu pour quatre, reçoit un équipement de série complet et un cuir Connoly de belle facture. La planche de bord très rectangulaire reçoit une instrumentation fournie derrière le volant trois branches. Enfin petite nouveauté, l’incursion de l’électronique à Maranello avec la petite centrale électronique sur la console. Elle permet de contrôler feux stop, feux de position, niveau d’huile moteur, niveau d’huile dans la boîte de vitesses, niveau du liquide du radiateur, niveau du liquide de lave-glaces, fermeture du capot moteur, coffre et des portes, et enfin voyant de l’installation de freinage. Même une Ferrari se modernise…

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteAvec son V8 de Ferrari 308 en position central AR, la Ferrari Mondial 8 profite surtout d’un coup de crayon inspiré de Pininfarina faisant mentir les mauvaises langues. Oui, une Ferrari peut conserver une vocation familiale tout en restant belle et sportive. La finition progresse, l’équipement de série également et le père de famille passionné pourra enfin emmener sa progéniture en voyage. Reste à composer avec un comportement routier délicat à la limite et un prix en rapport avec le Cavallino Rampante…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Bien qu’étant une Ferrari « abordable » en raison d’une cote de popularité qui n’est pas des plus éloquentes dans la saga Ferrari, une Mondial 8 doit avoir un carnet d’entretien à jour et des factures régulières correspondant aux intervalles de maintenance prévus par Ferrari. Si le modèle convoité en est dépourvu, fuyez ! Le coût d’entretien et réparation pouvant vite dépasser sa valeur vénale. Côté entretien, la Mondial 8 est très exigeante et très coûteuse : les courroies doivent être remplacées tous les 80 000 km ou tous les 4 ans (dépose moteur… !), vidange d’huile moteur tous les 10 000 km ou chaque année avec de la 10W40 (10 litres !). Les Mondial T étant équipées de carter sec, niveaux et vidanges ne sont donc pas à la portée du premier venu… Avec ses amortisseurs Bilstein variables, leur remplacement est plus coûteux que des amortisseurs classiques. Dans les faiblesses on note, en raison de Ferrari qui roulent peu, que les durites, flexibles, rotules, silent-blocs et électricité vieillissent parfois prématurément. Si la Ferrari Mondial 8 est devenue presque populaire à l’achat, ses coûts d’utilisation la rangent définitivement dans la catégorie des voitures de prestiges…

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TOP Ligne 2+2 réussie | V8 Ferrari | Performances | Equipement de série | Habitacle 4 places | Polyvalence d’usage FLOP Prix | Poids | Détails de finition | Entretien exigeant | Comportement routier pointu

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :

Performances :

Ferrari
Mondial 8
1980
ND CV – ND FF
8 cylindres en V, 16 soupapes (2×2 ACT) – 2 926 cm3
214 ch à 6 600 tr/mn (73,13 ch/litre)
243 Nm à 4 600 tr/mn (83,06 Nm/litre)
non
propulsion + BV5 manuelle
1 445 kilos (6,75 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR
jantes alu 15″ + pneus TRX en 240/55 VR390 AV et 240/55 VR390 AR
0 à 100 km/h en ND; 230 km/h, km DA en 28″0

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Ferrari Mondial 8
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