Ferrari Mondial T Cabriolet

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Ferrari Mondial T Cabriolet
1989 – V8 32V
300 ch – 255 km/h
1 426 kg

Quoique joliment dessinée par Pininfarina pour un coupé sport 2+2 à moteur central AR, la Ferrari Mondial ne cesse de courir après la reconnaissance. Enième modifications, mais non des moindres : le passage à la boîte transversale d’où son appellation « Mondial T ». Au salon de Genève 1989, on découvre donc cette nouvelle version de Mondial Cabriolet dont le V8 est porté à 300 ch et dont les boucliers AV et AR sont revus. Tenue de route en progrès, V8 plus velu et ligne encore améliorée, mais n’est-ce pas trop tard ?…

Le V8 de la Ferrari Mondial T atteint désormais la barre des 300 ch pour avoir des performances à la hauteur de son blason…

Le V8 amélioré est désormais longitudinal (et non plus transversal), la boîte de vitesses ayant pris l’autre sens. La cylindrée grimpe à 3 405 cm3, et le bloc tout alu est nouveau mais conserve le principe des 32 soupapes et des 2 doubles ACT. L’implantation mécanique a permis d’abaisser le centre de gravité de 13 cm avec en prime une lubrification à carter sec. Côté alimentation, l’injection Bosch Motronic et les tubulures d’admission de longueurs inégales viennent améliorer le fonctionnement et la souplesse aux bas régimes. Les valeurs revendiquées sont (enfin ?) dignes du Cavallino Rampante : 300 ch à 7 200 tr/mn et 322 Nm à 4 200 tr/mn. Avec sa boîte manuelle 5 rapports au maniement viril à travers la grille métallique, la Ferrari Mondial T cabriolet peut se targuer de chronos flatteurs avec 0 à 100 km/h en 6″3; 255 km/h, km DA en 26″0. Plus souple, plus agréable et plus performant, tel se caractérise ce nouveau V8 Ferrari. Un gros travail de fond a été réalisé sur les trains roulants pour améliorer le comportement de la Mondial T Cabriolet, les précédentes versions faisant souvent l’objet de vives critiques sur ce sujet. Dans les nouveautés on note l’abandon des coûteux pneus Michelin TRX et l’adoption d’un ABS Teves. La Mondial T Cabriolet est désormais chaussées de pneus en 205/55 ZR16 AV et 225/55 ZR16 AR. La direction est (trop) assistée et demande une certaine accoutumance, tandis qu’avec ses 1,5 tonnes, la Mondial T Cabriolet souffre d’un manque de rigidité pour la précision de conduite. Cela sans compter avec un comportement toujours délicat aux limites. L’habitacle progresse en qualité et présentation en s’inspirant le plus possible de la nouvelle Ferrari 348 avec qui elle partage également son V8, mais il reste encore ça et là de nombreux détails à revoir, sans parler de la capote qui est désespérément manuelle… à 664 000 FF tout de même !

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteLa Ferrari Mondial c’est comme le bon vin… Elle se bonifie avec le temps. Certes moins sérieuse que la très réussie Porsche Carrera Cabriolet, la Mondial T Cabriolet offre toutefois la possibilité de rouler en famille cheveux au vent sous la bannière du cheval cabré. Et désormais, son V8 est au niveau des meilleurs et son comportement routier s’est nettement civilisé jusqu’à l’approche des limites. Reste que son tarif ne la met pas à la portée de tous et que certains détails peuvent agacer à ce niveau de prix…

Autres versions :

Les Rivales :

  • Ferrari Mondial T Cabriolet Quoique joliment dessinée par Pininfarina pour un coupé sport 2+2 à moteur central AR, la Ferrari Mondial ne cesse de courir après la reconnaissance. Enième modifications, mais non des moindres : le passage à la boîte transversale d’où son appellation « Mondial T ». Au salon de Genève 1989, on découvre donc cette nouvelle version ...

Avant d’acheter
Bien qu’étant une Ferrari « abordable » en raison d’une cote de popularité qui n’est pas des plus éloquentes dans la saga Ferrari, une Mondial T doit avoir un carnet d’entretien à jour et des factures régulières correspondant aux intervalles de maintenance prévus par Ferrari. Si le modèle convoité en est dépourvu, fuyez ! Le coût d’entretien et réparation pouvant vite dépasser sa valeur vénale. Côté entretien, la Mondial T est très exigeante et très coûteuse : les courroies doivent être remplacées tous les 80 000 km ou tous les 4 ans (dépose moteur… !), vidange d’huile moteur tous les 10 000 km ou chaque année avec de la 10W40 (10 litres !). Les Mondial T étant équipées de carter sec, niveaux et vidanges ne sont donc pas à la portée du premier venu… Avec ses amortisseurs Bilstein variables, leur remplacement est plus coûteux que des amortisseurs classiques. Dans les faiblesses on note, en raison de Ferrari qui roulent peu, que les durites, flexibles, rotules, silent-blocs et électricité vieillissent parfois prématurément. Si la Ferrari Mondial T est devenue presque populaire à l’achat, ses coûts d’utilisation la rangent définitivement dans la catégorie des voitures de prestiges…

Mots clés : Ferrari | Mondial | T | Maranello | V8 | Fiorano | Scuderia | Maranello | F1 | FERRARI | MONDIAL T CABRIOLET | GT | Cabriolet | 2+2

TOP Performances en hausse | Ligne | Moteur V8 | Caractère | Châssis en progrès FLOP Poids en hausse | Tarif ! | Direction | Conduite virile éprouvant au quotidien | Capote manuelle | Image ? | Rigidité | Position de conduite

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Ferrari
Mondial T Cabriolet
1989
22 CV – 664 000 FF
8 cylindres en V, 32 soupapes (2×2 ACT) – 3 405 cm3
300 ch à 7 200 tr/mn (88,10 ch/litre)
322 Nm à 4 200 tr/mn (94,40 Nm/litre)
non
propulsion + BV5 manuelle
1 426 kilos (4,75 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS (Teves)
jantes alu 16″ + pneus en 205/55 ZR16 AV et 225/55 ZR16 AR
0 à 100 km/h en 6″3; 255 km/h, km DA en 26″0

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Ferrari Mondial T Cabriolet
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