Alpine A310 V6 Phase 2

alpine-a310-v6-phase2-9

Alpine A310 V6
1981 – 6 cyl. en V 12V
150 ch – 225 km/h
1 018 kg

Depuis 1977, Alpine a su monter d’un cran et enfin jouer les troubles fêtes parmi les GT plus huppées et établies. L’Alpine A310 V6 peut ainsi compter sur une finesse aérodynamique (Cx 0,34) et un V6 PRV qui change la donne. Certes, il n’a pas la noblesse d’un Flat 6 de Porsche 911, mais avec 150 ch, l’Alpine est rapide. Les véritables reproches qui sont adressés à la frêle A310 portent avant tout sur sa tenue de route qui impose une certaine humilité à son volant. Sujette à caution, Renault et les hommes de Dieppe ne restent pas sourds aux critiques concernant le comportement de l’Alpine A310 V6. Profitant des enseignements tirés avec la Renault 5 Turbo, le train arrière est ainsi monté dans la GT de Dieppe qui pour l’occasion est remaquillée pour faire plus actuelle. Des nouveaux boucliers en plastique noirs, bien dans l’ère du temps, viennent affiner visuellement encore plus la ligne de l’A310 V6 phase 2. Les nouvelles jantes TRX communes avec la R5 Turbo donnent également une touche de modernisme bienvenue. Basse, mais menue, fine et sportive avec ses passages de roue élargis, l’Alpine A310 V6 Phase 2 est repartie pour un nouveau départ ? C’est le fol espoir de Renault qui reprend définitivement la main sur les productions de Dieppe…

Après une intégration discutable côté tenue de route, l’Alpine A310 V6 Phase 2 relance l’égérie de Dieppe dans un segment très disputé. Sa tenue de route est devenue plus civilisée mais reste délicate à la limite…

Attachés à bonifier le comportement routier, Renault n’a pas souhaité apporter de modifications au moteur V6 placé en porte-à-faux arrière. Le V6 PRV (issu de l’association de Peugeot Renault Volvo) est déjà une vieille connaissance puisque avec sa cylindrée de 2 664 cm3 il est déjà éprouvé sous le capot des Renault 30 TX et des Peugeot 604 Ti. Avec son architecture peu commune pour un V6 avec un V à 90° (conçu initialement comme un V8, la crise énergétique lui a amputé 2 cylindres mais pas modifié l’angle), il reçoit pour épouser l’Alpine A310 V6 son lot de modifications pour gagner 25 chevaux supplémentaires. Ainsi, le taux de compression est augmenté en passant de 8,65 à 10,1 tandis que l’alimentation est confiée à deux carburateurs : un simple corps de 34 et un double corps de 35. La distribution est toujours assurée par un arbre à cames en tête par rangée de cylindre animant les 12 soupapes. Le conducteur de l’Alpine A310 V6 peut donc compter sur 150 ch à 6 000 tr/mn et un couple de 204 Nm à 3 500 tr/mn. Le gain en puissance pure comparé à la version 4 cylindres la plus performante peu semble relative, mais entre l’Alpine qui est légère (1 018 kg) et le V6 qui est plus coupleux, la différence volant en main est bien réelle. C’est d’ailleurs confirmé par le chronomètre puisque la fine Alpine A310 V6 franchit les 220 km/h et abat le 0 à 100 km/h sous les 9 secondes et le kilomètre départ arrêté en 28’’2. Il y a fort à parier qu’entre son Cx appréciable (0,34) et son poids léger, l’Alpine A310 aurait pu faire mieux, mais la nouvelle boîte 5 rapports dispose d’un étagement discutable ne permettant aucun gain en performances pures. Les dessous de l’A310 V6 sont fidèles à la tradition Alpine : un châssis poutre sur lequel sont greffés tous les éléments mécaniques, trains roulants compris, le tout étant habillé par une peau en polyester. La grosse nouveauté est l’adoption du train arrière et des roues TRX à 4 goujons (pneus en 205/50 VR15 AV et 235/40 VR15 AR) de la Renault 5 Turbo dont la mise au point avait été supervisée entre autre par Alain Serpaggi. Cet essieu arrière permet ainsi de digérer le poids du V6 qui posait tant de problème à la première mouture deA310 V6 et surtout nécessite les réglages du parallélisme par le triangle inférieur. Le châssis a été modifié pour recevoir de nouveaux points d’ancrage. Pas besoin d’autobloquant car la motricité en accélération notamment est sans faille par l’architecture en porte-à-faux arrière. Côté tenue de route, les progrès enregistrés par l’Alpine A310 V6 Phase 2 sont très nets. L’engagement en courbe est plus sain et franc tandis que la tenue de cap à haute vitesse est plus stable, tout en conservant une direction pendulaire à l’instar de la Porsche 911, en raison de l’architecture moteur. Malgré cette amélioration appréciable, conduire très sportivement cette A310 V6 phase 2 nécessite un sacré savoir-faire, et malgré cela la vigilance devra être omniprésente. Le freinage à quatre disques (ventilés à l’avant) est suffisamment dimensionné. La direction à crémaillère est sans assistance. L’habitacle ne s’offre à vous qu’après une séance de gymnastique est parfait si vous mesurez moins de 1,80 mètres. Une fois installé dans les sièges pétales (inaugurés par la R17), la position de conduite reste bonne sauf le volant situé un peu bas et qui reste fixe. Un coup d’œil en arrière et d’emblée vous noterez deux défauts majeurs : la visibilité périphérique arrière proche du néant et les places arrière symboliques qui seront plus utiles en espace complémentaire pour les bagages. Ces derniers auront peu de place dans le coffre à l’avant de seulement 45 dm3 de capacité. Les options sont réduites à la peinture métallisée, les vitres teintées et la radio.

Notre avis
cropped-emoticon.jpgRenault cloue le bec aux cassandres qui chantaient déjà trop fort les défauts notoires de l’Alpine A310 V6. Avec cette phase 2, en capitalisant sur les travaux réalisés pour la Renault 5 Turbo qui sert de banque d’organes, l’A310 V6 est remise dans le droit chemin. Elle conserve un comportement routier particulier qui nécessite une certaine accoutumance, mais l’efficacité est désormais bien là avec un agrément en hausse. C’est bien simple, la hausse des prestations dynamique de la belle Alpine font désormais mettre en relief le manque de brio du V6 PRV. A quand une version plus musclée histoire d’aller chercher les Porsche 911 les plus sportives ?…

Autres versions :
Alpine A310

Les Rivales :
GT sport 1980, 1981

  • Alfa Romeo Alfetta GT & GTV – Guide AchatAlfa Romeo Alfetta GT & GTV - Guide Achat
    Il faut trouver un successeur au vieillissant et pourtant toujours charmeur coupé Alfa-Romeo Giulia « Bertone ». C’est donc la nouvelle berline Alfetta tipo 116 qui va servir de plateforme pour le nouveau coupé qui va porter le patronyme de sa « donneuse » : Alfetta GT. Dans le cahier des charges le constructeur milanais a pensé dès la ...
  • Alfa Romeo Alfetta GTV 6 2L5Alfa Romeo Alfetta GTV 6 2L5
    Alfa-Romeo n’a de cesse de faire monter en puissance son coupé Alfetta né GT puis devenu GTV. De 1,8 litres la cylindrée a évolué à 2 litres (un 1,6 litres économique a également existé), mais pour 1981, c’est le V6 magique de la statutaire Alfa 6 qui est glissé sous le capot de l’Alfetta GTV ...
  • Alpine A310 V6 Phase 2Alpine A310 V6 Phase 2
    Depuis 1977, Alpine a su monter d’un cran et enfin jouer les troubles fêtes parmi les GT plus huppées et établies. L’Alpine A310 V6 peut ainsi compter sur une finesse aérodynamique (Cx 0,34) et un V6 PRV qui change la donne. Certes, il n’a pas la noblesse d’un Flat 6 de Porsche 911, mais avec ...
  • BMW M1 E26BMW M1 E26
    Voilà une Grand Tourisme à la conception peu banale et tourmentée. Est-ce que la touche du constructeur de Sant’Agata a complexifié la donne ? On peut le penser, mais pas seulement. Dans le prolongement du concept car BMW Turbo dessiné par Paul Bracq alors premier crayon à Münich, Jochen Neerspach patron de la branche sportive ...
  • Ferrari Mondial 8Ferrari Mondial 8
    Après une tentative infructueuse avec Bertone pour dessiner une 2+2 à moteur central AR, Ferrari fait appel à Pininfarina. Un exercice de style difficile avec lequel le carrossier italien va s’en tirer avec les honneurs. Pour 1980, la Ferrari Mondial dévoile ainsi une ligne élancée, à la fois sportive et élégante, avec quelques artifices de ...
  • Lamborghini JalpaLamborghini Jalpa
    La Lamborghini Jalpa est une miraculée et peut se targuer d’une généalogie complexe, bien dans la veine des tourments du constructeur de Sant’Agata. Née Urraco en concept 2+2 (1970), puis Silhouette en Targa 2 places (1976) pour conquérir les USA. Mais rien ne va plus chez Lamborghini en 1978, au bord de la faillite, et ...
  • Lotus Esprit Turbo Mk1 Type 82Lotus Esprit Turbo Mk1 Type 82
    Chez Lotus, l’idée de donner plus de puissance à sa GT phare est déjà ancienne. Mais faute de moyens, le turbocompresseur qui semble la solution idéale (envisagé dès 1978 – Projet M72), et plus réaliste qu’un V8, ne sera finalement une réalité sur la route que depuis février 1980 avec la série spéciale limitée à ...
  • Maserati KhasminMaserati Khasmin
    Si la Maserati Bora regorge de qualités sportives, par sa définition de GT à moteur central arrière, elle perd un peu en polyvalence d’usage, surtout face aux GT à moteur avant qui rencontrent les faveurs d’une clientèle traditionnelle qui aime pouvoir jouir en toute circonstance de son pur sang mécanique. La Maserati Ghibli étant arrivée ...
  • Matra Murena 2L2Matra Murena 2L2
    La Matra Bagherra a su rencontrer son public en surfant tant sur la mode des voitures coupés à caractère sportif, ainsi que sur les succès de Matra aux 24 Heures du Mans. Mais entre-temps, Matra s’est retiré de la compétition et planche sur des voitures de loisir, tandis que le groupe Simca-Chrysler Europe est racheté ...
  • Porsche 924 Carrera GTPorsche 924 Carrera GT
    Depuis 1975, malgré un réel succès commercial, la gamme Porsche 924 peine à acquérir ses lettres de noblesses. Porsche saisit l’opportunité de la 924 Turbo pour la transformer en version groupe 3 pour les courses d’endurance et les 24 Heures du Mans. Seulement il faut commercialiser 400 exemplaires pour être éligible. Pas grave, Anatole Lapine ...
  • Porsche 928Porsche 928
    Coup de tonnerre à Weissach pour cette année 1977 ! Porsche commercialise ainsi celle qui a la lourde tâche de remplacer la Porsche 911, complétant ainsi l’offre moteur AV. Pour y parvenir, le designer Anatole Lapine a dessiné une ligne qui ne ressemble à aucune autre, tandis que sous le capot, le Flat 6 cède ...
  • Porsche 930 Turbo 3L3Porsche 930 Turbo 3L3
    Au salon de Paris 1974, Porsche a jeté un pavé dans la mare des supercars et super GT avec sa nouvelle Porsche 930 Turbo 3L0. La Porsche 911 se fâche ? En quelque sorte… Conservant intactes les qualités intrinsèques de la Porsche 911 (polyvalence d’usage, finition, impression de robustesse, performances, caractère du Flat 6, pilotage ...
  • Porsche 944 2L5Porsche 944 2L5
    Malgré un incontestable succès commercial de sa Porsche 924, Porsche surfe sur le succès d’estime de la Porsche 924 Carrera GT auprès du public pour monter d’un cran son coupé sportif à moteur avant. La Porsche 944 reprend ainsi le look intégral (ou presque) de la Carrera GT avec son faciès plus agressif, ses ailes ...

Avant d’acheter
Les Alpine ont la cote en France. Et avec la hausse continue des cotes des Alpine A110, bon nombre d’amateurs se rabattent sur les Alpine A310 V6, faute de budget suffisant pour une mythique berlinette. Pas étonnant dès lors que les Alpine A310 V6 voient leurs prix d’échange évoluer doucement mais surement à la hausse. Désormais très connues des spécialistes, tous les défauts des A310 V6 sont répertoriés : corrosion possible du châssis poutre, état de la carrosserie en polyester aléatoire et pas à la portée du premier carrossier venu, réglages des trains roulants à contrôler, scruter toute trace de choc suite à une sortie de route (fréquentes pour le néophyte et pas que en raison de la nervosité du train arrière qui semble vouloir toujours passer devant…), soucis électriques et de masse défaillante, finition parfois bâclée… Dans les bonnes nouvelles, toutes les pièces existent et la communauté Alpine est très soudée et possède des mines d’informations et renseignement. Comme toujours dans le monde des Voitures de Sport de caractère, il convient de se décider autant devant l’auto convoitée que devant des preuves tangibles d’un entretien suivi et d’un nombre de propriétaires cohérents. Enfin, les Alpine A310 V6 nécessitent un entretien par des mécaniciens avertis, à commencer par le réglage moteur et des deux carburateurs simple et double corps… Bon à savoir.
Entretien : ND

Mots clés : Alpine | Renault | A310 | V6 | TRX | Phase 2 | R5 Turbo | Dieppe | PRV | Coupé Sport | GT | Grand Tourisme | ALPINE | A310 V6 | COUPE SPORT | COUPE

TOP Ligne ǀ V6 souple ǀ Performances ǀ Silence de marche ǀ Présentation intérieure ǀ Poids contenu ǀ Rapport prix/prestations ǀ Puissance des phares ǀ Position de conduite ǀ Freinage ǀ Tenue de route en progrès FLOP Délicate aux limites ǀ Consommation ǀ Visibilité arrière ǀ V6 sans évolution ǀ Ergonomie ǀ Réservoir petit (autonomie) ǀ Accès à bord ǀ Commande de boîte ǀ Etagement de boîte ǀ Détails de finition

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Alpine
A310 V6 phase 2
1981
17 CV – 125 000 FF
6 cylindres en V 12 soupapes (2×1 ACT) –2 664 cm3
150 ch à 6 000 tr/mn (56,31 ch/litre)
204 Nm à 3 500 tr/mn (76,50 Nm/litre)
non
propulsion + BV5 manuelle
1 018 kilos (6,79 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR
jantes alu 15″ + pneus en 205/50 VR15 AV et 235/40 VR15 AR
0 à 100 km/h en 8‘‘2; 225 km/h, km DA en 28ʺ4

Textes : Arthur Fox (Alis Webzine) – Photos : D.R

Alpine A310 V6 Phase 2
Alpine
  • GP F1 Suzuka Japon 2024 – 7 avril
    Après trois Grand Prix, peu de doute désormais sur le déroulé de la saison. Red Bull et Verstappen sont bien devant, et si son abandon lors de la dernière course a laissé des miettes de victoire aux autres, et à Sainz Jr. en particulier, l’avance de performances pure est incroyable. D’ailleurs, dès les qualifications, Verstappen ...
  • Nouvelle Alpine A290 roule sur le cercle arctique polaire
    « Notre future citadine sportive A290 s’exprime actuellement dans les conditions extrêmes et exigeantes de la Laponie suédoise. Cette étape essentielle a pour objectif de confirmer les orientations prises en termes de comportement et d’agilité propre à notre ADN sur basses adhérences. Afin de peaufiner son développement et qu’elle puisse être efficace en toutes circonstances ...
  • Nouvelle Alpine AGTZ Twin Tail Zagato
    Un partenariat innovant entre La Squadra et Zagato fait entrer l’art exquis de la carrosserie dans une nouvelle ère. Révélée dans les murs de l’atelier historique de Zagato à Milan, l’AGTZ Twin Tail représente un mélange intrépide d’art et d’ingénierie. Héritage et technologie. L’histoire et le progrès. « À l’aube d’une nouvelle ère pour l’automobile, les ...
  • Alpine V6 Turbo Le Mans
    Depuis 1986, l’Alpine V6 Turbo souffle sur les braises du sport automobile français. Mais elle peine à réussir en raison du peu de moyen que la Régie a mis à sa disposition. Après un retour au « A flêché » sur le capot avant avec la V6 Turbo Mille Miles (1989), c’est une fin de ...
  • 20 000ème Alpine A110 produite à la Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé
    La Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé a produit la semaine dernière sa 20 000ème A110 depuis le lancement de la production le 1er décembre 2017. Il s’agit d’une A110 R Le Mans, série limitée à 100 exemplaires célébrant le 100ème anniversaire de la course mythique d’endurance des 24h du Mans. L’A110 est de loin l’Alpine la plus ...
  • Alpine A610
    Après des années d’hésitations, Renault se décide en 1989 à redonner une chance à Alpine. La dernière ? Mille Miles et Le Mans finissent la génération des Alpine V6 Turbo (GTA), avant qu’en 1991 la nouvelle Alpine A610 ne soit lancée. Renault avait de grandes ambitions mais pas mis tous les moyens de son côté. ...
  • GP F1 Singapour 2023 – 17 septembre
    La petite nouveauté à Singapour est l’annonce par la FIA d’un contrôle renforcé et désormais possible sur la flexibilité des éléments aérodynamique semble changer la donne. Le paddock savait que Red Bull usait (et abusait ?) de cet artifice. La méforme des Red Bull à Singapour alors qu’elles dominent outrageusement la saison laisse à penser ...
  • GP F1 Monza Italie 2023 – 3 septembre
    Le réveil de la deuxième partie de saison a été brutal : oui Verstappen est toujours intouchable. Alors à Monza, là où les surprises ont été nombreuses (Vettel, Gasly, Leclerc…), on avait de sérieux espoirs. Les Tifosi encore plus avec des Ferrari particulièrement véloces en qualifications. Ailerons fins, fuselage affûté, les monoplaces de la Scuderia ...
  • GP F1 Zandvoort Pays-Bas 2023 – 27 août
    Terminé les vacances estivales pour le petit monde de la F1 ! C’est reparti, et c’est dans le fied de Max Verstappen à Zandvoort que cela se déroule. Solidement campé en tête du championnat, le pilote batave n’a de cesse de remporter course après course et domine la F1 2023 du casque et des bottines. ...
  • Débuts en piste imminents pour l’Alpine A424 !
    Depuis le vendredi 9 juin et la révélation du showcar A424_β, Alpine a accéléré ses préparatifs autour de sa future LMDh conçue pour la catégorie reine Hypercar du Championnat du Monde FIA d’Endurance (FIA WEC). Fruit d’une collaboration sans précédent entre les départements Design et Racing d’Alpine, l’A424 est fidèle à la vision révélée aux 24 ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. FerrariPorscheLamborghiniAston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (LotusBMW,Mercedes-BenzAudi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTIR8 GordiniVW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (2 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +2 (from 2 votes)
Alpine A310 V6 Phase 2, 10.0 out of 10 based on 2 ratings

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.