Honda Prelude 2L3i 4WS 4G

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Honda Prelude 2L3i 4WS 4G
1992 – 4 cyl. en ligne 16V
160 ch – 216 km/h
1 250 kg

Honda change radicalement son approche pour 1992 avec sa 4e génération de coupé Prelude. Terminé l’aspect par trop conventionnel (vous avez dit « féminin » ?) ! Désormais la Honda Prelude 4G s’affiche comme un coupé au design affirmé, certes toujours très élégant, mais beaucoup plus sportif dans son approche et son coup de crayon. Bien que peu évident au premier coup d’œil, la Honda Prelude 4G est 7 cm plus courte (4,40 mètres) et 7 cm plus large (1,75 mètres) que sa devancière. Son museau très fin lui autorise un très bon Cx de 0,32. La poupe est certainement la partie la plus réussie avec ses optiques arrière en « oreilles de chat ». Ses belles jantes alu de 15 pouces renforcent le look résolument sportif de la Prelude, d’autant que sa faible hauteur alliée à une garde au sol réduite renforce cette impression. Aux côtés de la version 2 litres 120 ch d’entrée de gamme, la Honda Prelude 2L3i 4WS coiffe pour l’instant la gamme…

Une ligne plus sportive et séduisante, mais une mécanique toujours plus typée confort et Grand Tourisme ; la Honda Prelude 2L3i 4WS peut compter également sur sa maniabilité redoutable avec ses 4 roues directrices…

Déjà vu sous le capot de la berline Accord, le quatre cylindres en ligne de 2 259 cm3 est placé transversalement à l’avant. Très moderne et travaillé, il dispose d’un bloc coulé dans un alliage d’aluminium contenant des fibres synthétiques qui améliorent la rigidité. Ce traitement spécial permet également de réduire les pertes par frottement. Ainsi conçu et quoique plus gros, ce 2,3 litres est 4,5 kilos moins lourd que le 2 litres. La culasse abrite deux arbres à cames en tête, qui sont complétés de deux arbres d’équilibrage pour conférer un minimum de vibrations et donner plus de rondeur à ce quatre cylindres. Le collecteur d’admission est doublé pour offrir deux longueurs différentes histoire d’avoir le meilleur des deux mondes entre disponibilité à bas régime et rotations élevées. Une gestion électronique intégrale Honda PGM-F1 se charge d’orchestrer le ballet des pièces mobiles internes. La Honda Prelude 2L3i 4WS 4G peut espérer 160 ch à 5 800 tr/mn (70,83 ch/litre) et un couple de 209 Nm à 4 500 tr/mn (92,52 Nm/litre). Une boîte manuelle 5 rapports est de série avec une commande de boîte idéalement calibrée selon les habitudes de la marque nippone. Seules les roues avant sont motrices. Reste que la motricité pourrait être améliorée pour grappiller encore quelques précieux dixièmes, notamment dans les courbes. Les performances sont bonnes pour la catégorie avec 216 km/h en pointe, et des accélérations probantes (0 à 100 km/h en 8‘‘4; km DA en 29‘‘3) On retrouve évidemment l’architecture des Honda Prelude 4G avec un train avant de type McPherson avec triangle inférieur alors que l’essieu arrière s’arroge le luxe de double triangles superposés de chaque côté. Ce système cher à Honda permet une précision de conduite très sportive et rigoureuse qui concourt pleinement au plaisir de conduite de la Prelude. Honda innove sur la Prelude 2L3i 4WS avec son système à roues arrière directrices déjà inauguré sur la précédente génération. Baptisé « 4WS » (comme Four Wheel Steering), ce système contrebraque les roues arrière lorsque la vitesse est inférieure à 30 km/h et braque dans le même sens que les roues avant au-delà de 30 km/h (1° maximum). Un dispositif astucieux qui augmente la maniabilité à faible vitesse pour une traction souvent pénalisée dans son rayon de braquage par ses cardans, et surtout qui réduit le sous-virage en courbe. En revanche, ce sont les roues avant de 15 pouces alu chaussées de pneus en 205/50 qui déclarent les premières forfait en motricité à la ré-accélération, d’autant que le moteur 2,3 litres se montre particulièrement disponible. Equilibrée et efficace, la Honda Prelude 2L3i 4WS 4G se joue des courbes et gratifie un réel plaisir de conduite son conducteur. Le freinage est constitué de quatre disques (ventilés avant) accompagné d’un ABS « maison ». La direction à crémaillère reçoit une assistance variable qui durcit avec la vitesse. Résultat, les manœuvres sont facilitées, et le feeling à haute vitesse est parfaitement adapté aux circonstances. Le poids reste élevé avec 1 250 kilos mesurées, mais ne se ressent pas au volant et à la conduite. Une fois la porte ouverte, on comprend vite que les places arrières sont accessoires tant leur habitabilité est réduite. Les sièges avant sont en revanche fort agréables à l’usage et épousent bien la forme du corps. La planche de bord se veut originale dans son instrumentation rétro-éclairée comme un prototype de salon. Pourtant à l’usage, et notamment en plein soleil ou avec les phares en action, la lisibilité devient problématique ce qui est gênant… La finition est certes très sobre (trop ?) et plastique, mais la qualité est là et les assemblages ne souffrent pas la critique. L’équipement de série est ultra complet avec toit ouvrant, climatisation, vitres électriques, radio, fermeture centralisée… Enfin le coffre de 241 dm3 confirme que l’auto est plus prévue pour deux personnes…

Notre avis
emoticonHonda change de style (et de cible ?) avec son coupé Prelude 4G. Force est de reconnaître que son style tendu et racé est son premier atout, même si à l’usage la Honda Prelude 2L3i 4WS 4G se montre moins pratique que celle qu’elle remplace. Cette variante 2,3 litres se montre déjà très performante sans bousculer pour autant des valeurs plus établies, et avec ses quatre roues directrices, sa tenue de route se montre très efficace. Agile et équilibrée, seule la motricité est prise (trop) rapidement en défaut. Plus coupé deux places que quatre places, la Honda Prelude 2L3i 4WS est avant tout réservée aux couples sans enfants qui auront alors tout le loisir de profiter de ses nombreuses qualités.

Autres versions :

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Avant d’acheter
Les Honda Prelude 4e génération, au regard plus aiguisé et à l’allure plus sportive avait décontenancé les clients habitués du modèle. Malgré cela les ventes ont connu une belle embellie, et les exemplaires à vendre dans les petites annonces sont bien représentés. Comme souvent chez Honda, les mécaniques, à la condition d’être entretenues et respectées sont indestructible avec des kilométrages qui dépassent allègrement les 200 000 km. Egalement les habitacles résistent bien mais surtout l’instrumentation peut montrer quelques signes de faiblesse. Un SAV Honda dont les pièces en France ne sont pas toujours « cadeau », mais de nombreux spécialistes de pièces japonaises sur le net permettent d’alléger quelque peu les factures pour qui sait faire son entretien lui-même. Dans les (mauvaises) surprises, les Honda Prelude 4G ne sont pas à l’abri de la corrosion (ailes AR et bas de caisse). Mais surtout le plus gros travers des Honda Prelude 4G, VTec comprise, est d’être passées entre de très nombreuses mains pas toujours soigneuses dont l’entretien a été trop longtemps négligé. Pour les exemplaires fatigués et sans preuve d’un entretien probant et officiel, passez votre chemin, tout comme la maudite « mode » Fast and Furious qui touche trop souvent les Honda de caractère en les dénaturant…
Entretien : tous les 20 000 km ou tous les ans.

Mots clés : Honda | Prelude | 2.3i | Vtec | 4G | 4WS | Coupé | Coupé Sport | Japon | Mügen | HONDA | PRELUDE 2.3I WS 4G | COUPE | COUPE SPORT

 TOP Ligne racée et élégante ǀ Performances ǀ Moteur ǀ Tenue de route précise ǀ Plaisir de conduite ǀ Efficacité ǀ Roues AR directrices ǀ Maniabilité ǀ Finition ǀ Equipement de série ǀ Commande de boîte ǀ Consommation ǀ Prix/prestations  FLOP Habitabilité AR ǀ Lisibilité de l’instrumentation ǀ Visibilité ¾ AR ǀ Motricité ǀ Ventilation perfectible (sans clim modèles belges)

Pour en savoir plus…
Honda – Les Honda du Guide des Sportives – Photos Honda – Honda Civic Type R (FN2) du Guide des GTI.fr – Honda du Guide des GTI.fr – Civic Type R Passion – Comparo Civic Type R FN2 vs Mégane RS R26 – Toutes les Honda du Guide des GTI.fr – Essai de la Civic Type R Championship Edition – Honda Civic Championship Edition (FN2) – En parler dans le Forum JapanCar – Honda CRX 1.6i-16S (AS53)

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Honda
Prelude 2.3i WS 4G
1992
ND CV – ND FF
4 cylindres en ligne 16 soupapes (1×2 ACT) –2 259 cm3
160 ch à 5 800 tr/mn (70,83 ch/litre)
209 Nm à 4 500 tr/mn (92,52 Nm/litre)
non
Traction + BV5 manuelle
1 250 kilos (7,81 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS
jantes alu 15″ AR + pneus en 205/55 VR15 AV et 205/55 VR15 AR
0 à 100 km/h en 8‘‘4; 216 km/h, km DA en 29‘‘3

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Honda Prelude 2L3i 4WS 4G
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  • Honda NSX 2015 C’est sous la marque Acura, label haut de gamme de Honda, qu’a été dévoilée la version définitive de la sportive NSX. Avec, à la clé, beaucoup de bonnes surprises. D’abord, la foule. Dense et incroyablement motivée pour apercevoir puis s’approcher de l’incontestable star de cette édition du NAIAS (North American International Auto Show). Une chose ...
  • Honda Legend V6 3L2 KA7 Acura aux Etats-Unis, c’est sous la marque Honda que la Legend écume nos routes en berline et en coupé. Pour 1992, la Honda Legend est réactualisée pour rester dans le coup. La berline Legend V6 3.2 est toujours au programme avec des dimensions en hausse. Ses traits se sont adoucis pour offrir désormais une silhouette ...
  • Honda Legend Coupé V6 KA8 Acura aux Etats-Unis, c’est sous la marque Honda que la Legend écume nos routes en berline et en coupé. Pour 1992, la Honda Legend est réactualisée pour rester dans le coup. La Legend Coupé V6 3.2 est toujours au programme avec des dimensions en hausse. Ses traits se sont adoucis pour offrir désormais une silhouette ...
  • Honda Civic Type R Championship Edition FN2 Avec son look de navette spatiale, et son caractère bien trempé, la Civic Type R (FN2) apporte depuis 2006 une offre à part dans le monde des GTI et compactes sportives. Mais poids en hausse, et un autobloquant qui semble réservé au Japon viennent ternir le tableau. Pas grave, Honda reste à l’écoute des passionnés ...
  • Honda S2000 FL Pour 2004, Honda retouche son icône S2000 qui séduit les plus sportifs depuis son lancement en 1998. Pas de révolution de palais cependant avec une ligne qui évolue par (micro) détails notamment proue et poupes avec les optiques et le dessin inédit des jantes de 17 pouces de diamètre. Pour le reste c’est toujours du ...
  • Honda Accord Type R Honda positionne sa 6e génération d’Accord plus directement face aux ténors européens (406, Laguna, Passat, Vectra et Mondeo) pour octobre 1998 avec une berline plus courte de -9 cm par rapport à sa devancière. Pour coiffer la gamme, et c’est nouveau, une variante type R fait son apparition. Présentée avec le blanc « maison » ...
  • Honda Integra Type R D’un coupé de grande diffusion plutôt banal de ligne, Honda a accepté de commercialiser en France pour 1998 la variante Type R. Toute de blanche vêtue, jantes bâtons 15″ comprises, la Honda Integra Type R est aussi intransigeante dans sa présentation (aileron, logo « Type R »…) que dans sa philosophie technique : moteur V-Tec ...
  • Honda NSX Honda monte en puissance dans le sport auto. Avec son engagement qui devient progressivement victorieux en F1, Honda initie dès 1984 le projet NSX. Venir défier Porsche et Ferrari sur leurs terrains, celui des GT de luxe et de sport ! En 1989, La Honda NSX est dévoilée et le résultat est à la hauteur ...
  • Honda Civic Type R EP3 Bien que le Japon et certains marchés avaient connu la précédente Civic Type R (EK9), l’Europe allait enfin pouvoir profiter de la suivante : la Civic Type R EP3. Commercialisée en avril 2001, la Civic EP3 arbore une ligne « monospacisée ». En variante Type R, elle se dote d’appendices aérodynamiques, d’une bouillante mécanique et ...
  • Honda S660 Concept : comme un avant-goût de roadster plaisir… Le « Tokyo Big Sight » accueillera, parmi les produits phares de la marque, la Honda S660 Concept. Ce mini cabriolet sportif pourrait bien être le remplaçant de la Beat lancée dans les années 1990. Le petit roadster vient étoffer la ligne sportive de la marque, après le concept NSX et la Civic Type R. ...
  • Honda Legend Coupé V6 EX Au salon de Tokyo 1985, Honda lance la berline Legend. Elle partage sa plate-forme avec la Rover série 800, confirmant les ambitions d’Honda vers le haut. En 1987, la France en profite enfin, et l’année suivante un coupé Legend V6 EX est commercialisé. Avec une ligne classique dont le profil n’est pas sans rappeler la ...
  • Honda Civic Type R FN2 Depuis 1999, la Civic, en France, est frappée du « R », signe de sport chez Honda. La génération EP3 avait marqué les esprits et était restée fidèle au sport intégriste. La nouvelle Civic Type R (FN2) prend du gabarit pour jouer une plus grande polyvalence et conserve le bouillant moteur. Mais la prise de ...

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