Honda Prelude 2L3i 4WS 4G

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Honda Prelude 2L3i 4WS 4G
1992 – 4 cyl. en ligne 16V
160 ch – 216 km/h
1 250 kg

Honda change radicalement son approche pour 1992 avec sa 4e génération de coupé Prelude. Terminé l’aspect par trop conventionnel (vous avez dit « féminin » ?) ! Désormais la Honda Prelude 4G s’affiche comme un coupé au design affirmé, certes toujours très élégant, mais beaucoup plus sportif dans son approche et son coup de crayon. Bien que peu évident au premier coup d’œil, la Honda Prelude 4G est 7 cm plus courte (4,40 mètres) et 7 cm plus large (1,75 mètres) que sa devancière. Son museau très fin lui autorise un très bon Cx de 0,32. La poupe est certainement la partie la plus réussie avec ses optiques arrière en « oreilles de chat ». Ses belles jantes alu de 15 pouces renforcent le look résolument sportif de la Prelude, d’autant que sa faible hauteur alliée à une garde au sol réduite renforce cette impression. Aux côtés de la version 2 litres 120 ch d’entrée de gamme, la Honda Prelude 2L3i 4WS coiffe pour l’instant la gamme…

Une ligne plus sportive et séduisante, mais une mécanique toujours plus typée confort et Grand Tourisme ; la Honda Prelude 2L3i 4WS peut compter également sur sa maniabilité redoutable avec ses 4 roues directrices…

Déjà vu sous le capot de la berline Accord, le quatre cylindres en ligne de 2 259 cm3 est placé transversalement à l’avant. Très moderne et travaillé, il dispose d’un bloc coulé dans un alliage d’aluminium contenant des fibres synthétiques qui améliorent la rigidité. Ce traitement spécial permet également de réduire les pertes par frottement. Ainsi conçu et quoique plus gros, ce 2,3 litres est 4,5 kilos moins lourd que le 2 litres. La culasse abrite deux arbres à cames en tête, qui sont complétés de deux arbres d’équilibrage pour conférer un minimum de vibrations et donner plus de rondeur à ce quatre cylindres. Le collecteur d’admission est doublé pour offrir deux longueurs différentes histoire d’avoir le meilleur des deux mondes entre disponibilité à bas régime et rotations élevées. Une gestion électronique intégrale Honda PGM-F1 se charge d’orchestrer le ballet des pièces mobiles internes. La Honda Prelude 2L3i 4WS 4G peut espérer 160 ch à 5 800 tr/mn (70,83 ch/litre) et un couple de 209 Nm à 4 500 tr/mn (92,52 Nm/litre). Une boîte manuelle 5 rapports est de série avec une commande de boîte idéalement calibrée selon les habitudes de la marque nippone. Seules les roues avant sont motrices. Reste que la motricité pourrait être améliorée pour grappiller encore quelques précieux dixièmes, notamment dans les courbes. Les performances sont bonnes pour la catégorie avec 216 km/h en pointe, et des accélérations probantes (0 à 100 km/h en 8‘‘4; km DA en 29‘‘3) On retrouve évidemment l’architecture des Honda Prelude 4G avec un train avant de type McPherson avec triangle inférieur alors que l’essieu arrière s’arroge le luxe de double triangles superposés de chaque côté. Ce système cher à Honda permet une précision de conduite très sportive et rigoureuse qui concourt pleinement au plaisir de conduite de la Prelude. Honda innove sur la Prelude 2L3i 4WS avec son système à roues arrière directrices déjà inauguré sur la précédente génération. Baptisé « 4WS » (comme Four Wheel Steering), ce système contrebraque les roues arrière lorsque la vitesse est inférieure à 30 km/h et braque dans le même sens que les roues avant au-delà de 30 km/h (1° maximum). Un dispositif astucieux qui augmente la maniabilité à faible vitesse pour une traction souvent pénalisée dans son rayon de braquage par ses cardans, et surtout qui réduit le sous-virage en courbe. En revanche, ce sont les roues avant de 15 pouces alu chaussées de pneus en 205/50 qui déclarent les premières forfait en motricité à la ré-accélération, d’autant que le moteur 2,3 litres se montre particulièrement disponible. Equilibrée et efficace, la Honda Prelude 2L3i 4WS 4G se joue des courbes et gratifie un réel plaisir de conduite son conducteur. Le freinage est constitué de quatre disques (ventilés avant) accompagné d’un ABS « maison ». La direction à crémaillère reçoit une assistance variable qui durcit avec la vitesse. Résultat, les manœuvres sont facilitées, et le feeling à haute vitesse est parfaitement adapté aux circonstances. Le poids reste élevé avec 1 250 kilos mesurées, mais ne se ressent pas au volant et à la conduite. Une fois la porte ouverte, on comprend vite que les places arrières sont accessoires tant leur habitabilité est réduite. Les sièges avant sont en revanche fort agréables à l’usage et épousent bien la forme du corps. La planche de bord se veut originale dans son instrumentation rétro-éclairée comme un prototype de salon. Pourtant à l’usage, et notamment en plein soleil ou avec les phares en action, la lisibilité devient problématique ce qui est gênant… La finition est certes très sobre (trop ?) et plastique, mais la qualité est là et les assemblages ne souffrent pas la critique. L’équipement de série est ultra complet avec toit ouvrant, climatisation, vitres électriques, radio, fermeture centralisée… Enfin le coffre de 241 dm3 confirme que l’auto est plus prévue pour deux personnes…

Notre avis
emoticonHonda change de style (et de cible ?) avec son coupé Prelude 4G. Force est de reconnaître que son style tendu et racé est son premier atout, même si à l’usage la Honda Prelude 2L3i 4WS 4G se montre moins pratique que celle qu’elle remplace. Cette variante 2,3 litres se montre déjà très performante sans bousculer pour autant des valeurs plus établies, et avec ses quatre roues directrices, sa tenue de route se montre très efficace. Agile et équilibrée, seule la motricité est prise (trop) rapidement en défaut. Plus coupé deux places que quatre places, la Honda Prelude 2L3i 4WS est avant tout réservée aux couples sans enfants qui auront alors tout le loisir de profiter de ses nombreuses qualités.

Autres versions :

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Avant d’acheter
Les Honda Prelude 4e génération, au regard plus aiguisé et à l’allure plus sportive avait décontenancé les clients habitués du modèle. Malgré cela les ventes ont connu une belle embellie, et les exemplaires à vendre dans les petites annonces sont bien représentés. Comme souvent chez Honda, les mécaniques, à la condition d’être entretenues et respectées sont indestructible avec des kilométrages qui dépassent allègrement les 200 000 km. Egalement les habitacles résistent bien mais surtout l’instrumentation peut montrer quelques signes de faiblesse. Un SAV Honda dont les pièces en France ne sont pas toujours « cadeau », mais de nombreux spécialistes de pièces japonaises sur le net permettent d’alléger quelque peu les factures pour qui sait faire son entretien lui-même. Dans les (mauvaises) surprises, les Honda Prelude 4G ne sont pas à l’abri de la corrosion (ailes AR et bas de caisse). Mais surtout le plus gros travers des Honda Prelude 4G, VTec comprise, est d’être passées entre de très nombreuses mains pas toujours soigneuses dont l’entretien a été trop longtemps négligé. Pour les exemplaires fatigués et sans preuve d’un entretien probant et officiel, passez votre chemin, tout comme la maudite « mode » Fast and Furious qui touche trop souvent les Honda de caractère en les dénaturant…
Entretien : tous les 20 000 km ou tous les ans.

Mots clés : Honda | Prelude | 2.3i | Vtec | 4G | 4WS | Coupé | Coupé Sport | Japon | Mügen | HONDA | PRELUDE 2.3I WS 4G | COUPE | COUPE SPORT

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

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 TOP Ligne racée et élégante ǀ Performances ǀ Moteur ǀ Tenue de route précise ǀ Plaisir de conduite ǀ Efficacité ǀ Roues AR directrices ǀ Maniabilité ǀ Finition ǀ Equipement de série ǀ Commande de boîte ǀ Consommation ǀ Prix/prestations  FLOP Habitabilité AR ǀ Lisibilité de l’instrumentation ǀ Visibilité ¾ AR ǀ Motricité ǀ Ventilation perfectible (sans clim modèles belges)

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Honda
Prelude 2.3i WS 4G
1992
ND CV – ND FF
4 cylindres en ligne 16 soupapes (1×2 ACT) –2 259 cm3
160 ch à 5 800 tr/mn (70,83 ch/litre)
209 Nm à 4 500 tr/mn (92,52 Nm/litre)
non
Traction + BV5 manuelle
1 250 kilos (7,81 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS
jantes alu 15″ AR + pneus en 205/55 VR15 AV et 205/55 VR15 AR
0 à 100 km/h en 8‘‘4; 216 km/h, km DA en 29‘‘3

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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