Honda change radicalement son approche pour 1992 avec sa 4e génération de coupé Prelude. Terminé l’aspect par trop conventionnel (vous avez dit « féminin » ?) ! Désormais la Honda Prelude 4G s’affiche comme un coupé au design affirmé, certes toujours très élégant, mais beaucoup plus sportif dans son approche et son coup de crayon. Bien que peu évident au premier coup d’œil, la Honda Prelude 4G est 7 cm plus courte (4,40 mètres) et 7 cm plus large (1,75 mètres) que sa devancière. Son museau très fin lui autorise un très bon Cx de 0,32. La poupe est certainement la partie la plus réussie avec ses optiques arrière en « oreilles de chat ». Ses belles jantes alu de 15 pouces renforcent le look résolument sportif de la Prelude, d’autant que sa faible hauteur alliée à une garde au sol réduite renforce cette impression. Aux côtés de la version 2 litres 120 ch d’entrée de gamme, la Honda Prelude 2L3i 4WS coiffe pour l’instant la gamme…

Une ligne plus sportive et séduisante, mais une mécanique toujours plus typée confort et Grand Tourisme ; la Honda Prelude 2L3i 4WS peut compter également sur sa maniabilité redoutable avec ses 4 roues directrices…

Déjà vu sous le capot de la berline Accord, le quatre cylindres en ligne de 2 259 cm3 est placé transversalement à l’avant. Très moderne et travaillé, il dispose d’un bloc coulé dans un alliage d’aluminium contenant des fibres synthétiques qui améliorent la rigidité. Ce traitement spécial permet également de réduire les pertes par frottement. Ainsi conçu et quoique plus gros, ce 2,3 litres est 4,5 kilos moins lourd que le 2 litres. La culasse abrite deux arbres à cames en tête, qui sont complétés de deux arbres d’équilibrage pour conférer un minimum de vibrations et donner plus de rondeur à ce quatre cylindres. Le collecteur d’admission est doublé pour offrir deux longueurs différentes histoire d’avoir le meilleur des deux mondes entre disponibilité à bas régime et rotations élevées. Une gestion électronique intégrale Honda PGM-F1 se charge d’orchestrer le ballet des pièces mobiles internes. La Honda Prelude 2L3i 4WS 4G peut espérer 160 ch à 5 800 tr/mn (70,83 ch/litre) et un couple de 209 Nm à 4 500 tr/mn (92,52 Nm/litre). Une boîte manuelle 5 rapports est de série avec une commande de boîte idéalement calibrée selon les habitudes de la marque nippone. Seules les roues avant sont motrices. Reste que la motricité pourrait être améliorée pour grappiller encore quelques précieux dixièmes, notamment dans les courbes. Les performances sont bonnes pour la catégorie avec 216 km/h en pointe, et des accélérations probantes (0 à 100 km/h en 8‘‘4; km DA en 29‘‘3) On retrouve évidemment l’architecture des Honda Prelude 4G avec un train avant de type McPherson avec triangle inférieur alors que l’essieu arrière s’arroge le luxe de double triangles superposés de chaque côté. Ce système cher à Honda permet une précision de conduite très sportive et rigoureuse qui concourt pleinement au plaisir de conduite de la Prelude. Honda innove sur la Prelude 2L3i 4WS avec son système à roues arrière directrices déjà inauguré sur la précédente génération. Baptisé « 4WS » (comme Four Wheel Steering), ce système contrebraque les roues arrière lorsque la vitesse est inférieure à 30 km/h et braque dans le même sens que les roues avant au-delà de 30 km/h (1° maximum). Un dispositif astucieux qui augmente la maniabilité à faible vitesse pour une traction souvent pénalisée dans son rayon de braquage par ses cardans, et surtout qui réduit le sous-virage en courbe. En revanche, ce sont les roues avant de 15 pouces alu chaussées de pneus en 205/50 qui déclarent les premières forfait en motricité à la ré-accélération, d’autant que le moteur 2,3 litres se montre particulièrement disponible. Equilibrée et efficace, la Honda Prelude 2L3i 4WS 4G se joue des courbes et gratifie un réel plaisir de conduite son conducteur. Le freinage est constitué de quatre disques (ventilés avant) accompagné d’un ABS « maison ». La direction à crémaillère reçoit une assistance variable qui durcit avec la vitesse. Résultat, les manœuvres sont facilitées, et le feeling à haute vitesse est parfaitement adapté aux circonstances. Le poids reste élevé avec 1 250 kilos mesurées, mais ne se ressent pas au volant et à la conduite. Une fois la porte ouverte, on comprend vite que les places arrières sont accessoires tant leur habitabilité est réduite. Les sièges avant sont en revanche fort agréables à l’usage et épousent bien la forme du corps. La planche de bord se veut originale dans son instrumentation rétro-éclairée comme un prototype de salon. Pourtant à l’usage, et notamment en plein soleil ou avec les phares en action, la lisibilité devient problématique ce qui est gênant… La finition est certes très sobre (trop ?) et plastique, mais la qualité est là et les assemblages ne souffrent pas la critique. L’équipement de série est ultra complet avec toit ouvrant, climatisation, vitres électriques, radio, fermeture centralisée… Enfin le coffre de 241 dm3 confirme que l’auto est plus prévue pour deux personnes…

Autres versions :
Honda Prelude

• Honda Prelude 2.2i VTEC 4G
• Honda Prelude 2L3i 4WS 4G
• Honda Prelude 3G 2L0i 16S 4WS

Les Rivales :
Coupé Sport 1990, 1992

• Audi Coupé 2L3 20V Quattro 8B
  Fini les traits à la règle et les angles droits ! En se basant sur la berline 80 B3, le nouveau Audi Coupé remplace avantageusement l’antique coupé d’Ingolstadt en septembre 1988. Après quelques déceptions avec des mécaniques par trop timorées, Audi apporte un regain de peps pour 1989. Voilà un retour en grâce qui nous réconcilie avec le coupé allemand. Force est de constater que la séduction opérée par la plastique de l’Audi Coupé 8B trouve enfin un moteur adapté ...
• BMW 318iS Coupé E36
  Si les BMW 325i et BMW M3 se chargent de coiffer avec autorité la gamme Série 3 Coupé E36, le principe d’un coupé sportif d’entrée de gamme inauguré sur la 318is E30 est reconduit. Ce qui séduit d’emblée, c’est la ligne de la BMW 318iS Coupé E36 qui est d’une rare élégance et aux proportions parfaites. Son secret provient du fait que contrairement à ce que l’on pourrait croire, les pièces communes de carrosserie avec la berline sont quasi nulles. ...
• BMW 325i Coupé E36
  La BMW Série 3 génération E36 marque en 1991 une véritable rupture puisque les carrosseries deviennent beaucoup plus spécifiques. Ainsi, l’année suivante la BMW 325i Coupé E36, si elle semble jumelle de la berline dont elle dérive, partage en réalité moins de 20% de pièces de carrosserie communes. Cela explique cette ligne aux proportions qui semblent idéales. Elégante, la BMW Série 3 Coupé E36 reste en outre pratique avec quatre véritables places. Mais ce n’est pas tout, car avec son ...
• Honda Prelude 2L3i 4WS 4G
  Honda change radicalement son approche pour 1992 avec sa 4e génération de coupé Prelude. Terminé l’aspect par trop conventionnel (vous avez dit « féminin » ?) ! Désormais la Honda Prelude 4G s’affiche comme un coupé au design affirmé, certes toujours très élégant, mais beaucoup plus sportif dans son approche et son coup de crayon. Bien que peu évident au premier coup d’œil, la Honda Prelude 4G est 7 cm plus courte (4,40 mètres) et 7 cm plus large (1,75 ...
• Nissan 200 SX S13
  La Nissan Silvia avait tenté à plusieurs reprises de séduire les amateurs de coupés sportifs, mais sans trop de succès. Au salon de Paris 1988, Nissan a remis sa copie d’un coupé sportif 100% inédit : la Nissan 200 SX. Ligne élégante et très aérodynamique (Cx de 0,30), s’inspirant quelque peu de certains ténors européens plus prestigieux, la 200 SX vient judicieusement s’intercaler sous sa grande sœur la 300 ZX. Bien assise sur ses jantes de 15 pouces au dessin ...
• Opel Calibra Turbo 4×4
  Depuis 1989, l’Opel Calibra séduit mais manque de caractère et brio. Opel, malgré ses efforts, peine à dorer son blason auprès du grand public. Avec l’Opel Calibra Turbo 4×4, la marque au Blitz semble avoir trouvé la bonne mesure. Conservant intacte (trop ?) la ligne originelle des Calibra plus placide et son Cx record (!), seule les jantes de 16″ permettent de faire la différence. Mais dessous, tout est nouveau avec un 2 litres turbo de 204 ch et une ...
• Toyota Supra Mk3 3L0i GT Turbo MA70 7M-GTE
  Depuis 1981, Toyota est revenu avec succès sur le marché des coupés sportifs en dédoublant son offre Celica d’une Supra plus haut de gamme et performante. Depuis 1986 nous avons attaqué le 3e opus de la saga avec une ligne totalement revue et modernisée. Son six en ligne reste son ADN et est atmosphérique avec 204 ch. Bien, certes, mais un peu tendre car la Toyota Supra Mk3 (MA70) est lourde. Au Japon, on entend les critiques et le coupé ...
• Volkswagen Corrado VR6
  Depuis 1988, le très réussi coupé Corrado avait renvoyé la VW Scirocco au placard. Sa ligne ramassée et suggérant la vitesse est aussi très personnelle. Une réussite ! Trapu, et bien campé sur ses jantes de 15 pouces, le coupé Corrado offre un arrière massif privilégiant ainsi une habitabilité et un coffre modulable de 235 à 810 dm3. La version de pointe était jusqu’ici la VW Corrado G60 et son glouton compresseur en G. Mais l’arrivée du moteur VR6 en ...

Avant d’acheter
Les Honda Prelude 4e génération, au regard plus aiguisé et à l’allure plus sportive avait décontenancé les clients habitués du modèle. Malgré cela les ventes ont connu une belle embellie, et les exemplaires à vendre dans les petites annonces sont bien représentés. Comme souvent chez Honda, les mécaniques, à la condition d’être entretenues et respectées sont indestructible avec des kilométrages qui dépassent allègrement les 200 000 km. Egalement les habitacles résistent bien mais surtout l’instrumentation peut montrer quelques signes de faiblesse. Un SAV Honda dont les pièces en France ne sont pas toujours « cadeau », mais de nombreux spécialistes de pièces japonaises sur le net permettent d’alléger quelque peu les factures pour qui sait faire son entretien lui-même. Dans les (mauvaises) surprises, les Honda Prelude 4G ne sont pas à l’abri de la corrosion (ailes AR et bas de caisse). Mais surtout le plus gros travers des Honda Prelude 4G, VTec comprise, est d’être passées entre de très nombreuses mains pas toujours soigneuses dont l’entretien a été trop longtemps négligé. Pour les exemplaires fatigués et sans preuve d’un entretien probant et officiel, passez votre chemin, tout comme la maudite « mode » Fast and Furious qui touche trop souvent les Honda de caractère en les dénaturant…
Entretien : tous les 20 000 km ou tous les ans.

Mots clés : Honda | Prelude | 2.3i | Vtec | 4G | 4WS | Coupé | Coupé Sport | Japon | Mügen | HONDA | PRELUDE 2.3I WS 4G | COUPE | COUPE SPORT

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

honda-prelude_1992-2-brochure

honda-prelude_1993-1-brochure

honda-prelude_1993-brochure

✔ TOP Ligne racée et élégante ǀ Performances ǀ Moteur ǀ Tenue de route précise ǀ Plaisir de conduite ǀ Efficacité ǀ Roues AR directrices ǀ Maniabilité ǀ Finition ǀ Equipement de série ǀ Commande de boîte ǀ Consommation ǀ Prix/prestations

✖ FLOP Habitabilité AR ǀ Lisibilité de l’instrumentation ǀ Visibilité ¾ AR ǀ Motricité ǀ Ventilation perfectible (sans clim modèles belges)

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Honda

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• Honda Legend Coupé V6 EX
  Au salon de Tokyo 1985, Honda lance la berline Legend. Elle partage sa plate-forme avec la Rover série 800, confirmant les ambitions d’Honda vers le haut. En 1987, la France en profite enfin, et l’année suivante un coupé Legend V6 EX est commercialisé. Avec une ligne classique dont le profil n’est pas sans rappeler la ...
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