BMW 325i Coupé E36

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BMW 325i Coupé E36
1991 – 6 cyl. en ligne
192 ch – 235 km/h
1 330 kg

La BMW Série 3 génération E36 marque en 1991 une véritable rupture puisque les carrosseries deviennent beaucoup plus spécifiques. Ainsi, l’année suivante la BMW 325i Coupé E36, si elle semble jumelle de la berline dont elle dérive, partage en réalité moins de 20% de pièces de carrosserie communes. Cela explique cette ligne aux proportions qui semblent idéales. Elégante, la BMW Série 3 Coupé E36 reste en outre pratique avec quatre véritables places. Mais ce n’est pas tout, car avec son six en ligne 2,5 litres de 192 ch, ce beau coupé bavarois dispose d’un sacré tempérament sportif…

Une ligne sans faute, un châssis sportif et confortable comme il faut et un six en ligne aussi volubile que performant, pas de doute, BMW frappe fort avec sa 325i coupé E36…

Le six en ligne typique de la marque à l’hélice est ici dans une version améliorée. Pour améliorer ses performances, le système Vanos (système d’admission à arbres à cames variable) couplé aux 24 soupapes de sa culasse animées par un double arbre à cames en tête vient notamment apporter plus de couple à bas régime pour répondre aux critiques de ce moteur. Ainsi, le conducteur de la BMW 325i Coupé E36 peut jouer avec les 192 ch à 5 900 tr/mn et un couple de 245 Nm à 4 700 tr/mn. Voilà des valeurs déjà bien suffisantes pour s’amuser, ce que confirme le chronomètre avec 235 km/h en vitesse maxi et un km DA en moins de 28 secondes. La véritable rivale et alternative à la VW Golf VR6, c’est elle ! La transmission est constituée d’une boîte mécanique 5 rapports au maniement typique BMW (comprenez parfait) et à l’étagement bien pensé. En bout de course, vers les roues arrière, un autobloquant (taré à 25%) et un antipatinage peuvent être retenus en option. Posée sur des jantes de 15 pouces chaussées en 205/60 ZR15, la BMW 325i Coupé se distingue par la qualité de ses liaisons au sol. Logique, car si devant nous avons un classique McPherson triangulé, le train arrière reprend le principe de l’essieu en Z qui a été inauguré sur la BMW Z1. Un gage d’efficacité en matière de liaisons au sol tant le roadster sportif de la marque était réussi sur ce critère. On ne peut qu’apprécier le compromis défini par BMW qui marie à merveille efficacité routière, voire même sportive en taquinant la belle, et tout de même confort, ce que confirment les flancs en 60 des pneumatiques. On notera que l’amortissement est raffermi (logique) par rapport à la berline 325i E36. En parlant de berline, si l’accès aux places AR nécessite de la souplesse, l’espace pour quatre personnes est suffisant et permet à la BMW 325i Coupé d’être une voyageuse au long court (en atteste son coffre de 405 dm3). La position de conduite reste excellente et tout tombe naturellement sous la main, à commencer par le levier de vitesses. Seul bémol, une course de pédale d’embrayage toujours aussi longue. Si l’équipement de série affiche le minimum, surtout à ce tarif (près de 230 000 Francs) avec Airbag, climatisation, vitres électriques, direction assistée, verrouillage centralisé, il faut tout de même piocher dans le (vaste) catalogue des options payantes pour obtenir d’autres équipements à la hauteur des prétentions du modèle (cuir, toit ouvrant, autobloquant…).

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteAlors que l’ancienne 325i E30 jouait dans la catégorie des compactes sportives, la BMW 325i Coupé E36 vient contrer des coupés plus prestigieux en bordure du Grand Tourisme. Ses atouts, elle n’en manque pas avec tout d’abord sa ligne très élégante, son six en ligne aussi performant que mélodieux et son comportement routier au-dessus du lot qui reste accessible tout en laissant échapper de nombreux tics de sportives bien vus. Plus qu’un dérivé deux portes de la berline Série 3 E36, et si la Série 3 Coupé E36 était devenue finalement la « vraie » héritière des BMW Série 6 E24, la Série 8 n’ayant pas opté réellement pour le même concept ?…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Véritable best-seller de sa catégorie, la BMW Série 3 coupé E36 est donc logiquement très présente dans les petites annonces, même (et surtout) pour la 325i coupé E36. Comme toute BMW, elle est endurante et globalement fiable lui autorisant ainsi des kilométrages élevés. Résultat, si la quantité est là dans les petites annonces, il faut faire le tri entre celles qui ont été massacrées par du tuning pas toujours de bon goût et aux errements techniques, ou celles dont les kilométrages deviennent indécents et à l’historique douteux. Enfin, l’auto s’avère intéressante comme beaucoup de BMW pour pratiquer le drift qui n’est pas toujours tendre dans la résistance de la caisse, des transmissions et des trains roulants. L’historique de l’auto convoitée devient donc déterminant. On notera quelques défauts de fuite d’huile et de Vanos qui peuvent parfois occasionner quelques dysfonctionnements. Egalement, les premiers millésimes ne bénéficient pas de la même qualité de finition avec des planches de bord qui peuvent se craqueler et des selleries s’abîmer prématurément… pour une BMW.

Mots clés : BMW | Série 3 | 325i | 6 en ligne | E36 | M Motorsport | Coupé Sport | BMW | 325I COUPE (E36) | COUPE SPORT | COUPE

TOP Esthétique réussie ǀ 6 en ligne ǀ Comportement routier sportif ǀ Polyvalence (4 vraie places) ǀ Performances ǀ Présentation intérieure valorisante ǀ Position de conduite ǀ Etagement et commande de boîte FLOP Reprises à bas régime ǀ Poids ǀ Politique d’options qui grèvent le tarif ǀ Accès aux places AR

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

BMW
325i Coupé (E36) – Série 3 Coupé
1992
13 CV – 227 300 FF
6 cylindres en ligne 24 soupapes (1×2 ACT) –2 494 cm3
192 ch à 5 900 tr/mn (76,98 ch/litre)
245 Nm à 4 700 tr/mn (98,24 Nm/litre)
non
propulsion + BV5 manuelle + autobloquant à 25% (option) + antipatinage (option)
1 330 kilos (6,93 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS
jantes alu 15″ + pneus en 205/60 ZR15 AV et 205/60 ZR15 AR
0 à 100 km/h en ND; 235 km/h, km DA en 27ʺ7

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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