BMW 850i E31

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BMW 850i E31
1989 – V12 24V
300 ch – 250 km/h
1 790 kg

Deux années de disettes chez BMW depuis l’arrêt fin 1988 de la lignée des coupés Série 6 E24 avec ses 635 CSI et M635 CSI. Une attente justifiée par le travail « kolossal » opéré par BMW : tout est nouveau ! Partis d’une page blanche, même la structure et la base de la Série 8 sont inédites et spécifiques. La rupture de style est très marquée avec le passé, puisque la BMW 850i arbore une ligne fuselée et très sportive : museau fin et plongeant mais large, avec des optiques rétractables pour favoriser l’aérodynamisme (Cx de 0,29), la ligne s’étire pour mourir sur une poupe large aux gros optiques écarlates. De profil pas de doute, la découpe des vitres latérales sans montants conserve les angles « maison » que l’on retrouve sur toutes les BMW. Mi-série 6 et mi-M1, la BMW 850i impose sa ligne et son empreinte avec ses 4,8 mètres de long et 1,9 mètres de large…

Gros V12 de 300 ch sous un (long) capot avant, cette BMW 850i vient renouveler le genre Grand Tourisme avec noblesse et un sacrée dose de modernité. Et le sport dans tout ça ?…

Le V12 tout aluminium de 5 litres de cylindrée n’est pas une nouveauté puisqu’il officie déjà sous le capot de la berline 750i. On retrouve donc toujours les mêmes caractéristiques avec 300 ch à 5 250 tr/mn et un couple copieux de 450 Nm à 4 100 tr/mn. On note dès à présent un prépondérance à la souplesse et la reprise plus qu’à la performance pure avec tout juste plus de 60 ch par litre de cylindrée. L’injection électronique est confiée à deux modules Bosch Motronic 1.7 (un par rangée de cylindres). A noter que le taux de compression peu élevé de 8,8 :1 s’explique par la volonté des motoristes bavarois de permettre au V12 de fonctionner avec des indices d’octane sans plomb standard. Si la boîte auto 4 rapports est toujours de mise en option, un boîte 6 rapports manuelle, fabriquée par Getrag, mais étudiée par BMW, est de série. Une offre peu commune dans ce segment des grosses cylindrées. Et grâce à un système de synchros spécifiques, elle reste douce et précise à manipuler, suffisamment rare pour être souligné. Les performances, malgré un poids de 1,8 tonnes sont très élevées avec un 0 à 100 km/h en 6″8, une vitesse limitée électroniquement à 250 km/h tandis que le km DA est franchi en 26″3. Revers de la médaille : performances, poids et gros V12 engendrent une consommation élevée (10,4 l. à 120 km/h et près de 20 l. en ville). Le train AV singe celui de la Série 5 avec un McPherson triangulé complété d’une géométrie anti-plongé et d’un déport au sol légèrement positif. Le train AR est en revanche inédit. Portée par un faux châssis, elle est à 5 bras et dispose d’une forte élasticité longitudinale. Les ingénieurs ont souhaité trouver en effet le meilleur compromis entre confort, silence de roulement et précision pour permettre aux roues de travailler toujours à plat en toute circonstance. En option, un amortissement piloté très efficace complète la panoplie. Posée sur des roues de 16 pouces chaussées en pneumatiques 235/40 ZR16, elles abritent quatre disques ventilés sous la surveillance d’un ABS de série. La direction (assisté) est toujours avec un boîtier à circulation de billes. A la pointe de la technique, la BMW 850i E31 est aussi équipée du système ASC+T qui est à la fois un correcteur de trajectoire et un antipatinage, agissant soit sur le freinage d’une roue, soit en réduisant l’ouverture du papillon des gaz. Moins sous-vireuse que la Série 6 (E24), la BMW 850i E31 fait un récital d’équilibre et d’efficacité sur le ruban bleu, mais devient pataude une fois la route se resserrant et devenant plus sinueuse. L’habitacle offre avant tout 2 vraies places, les 2 places AR étant plus anecdotiques et d’un accès délicat. Une fois installé, le volant monte et descend automatiquement pour facilité l’accès à bord. Position de conduite (électrique et mémorisable) parfaite, tout tombe sous la main avec une planche de bord toujours orientée vers le conducteur. Une fois en route, le silence de fonctionnement étonne, même à très haute vitesse. Du Grand Tourisme plus luxe que sport, mais avec quel talent !…

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteBelle à se damner, cossue et confortable, la BMW 850i E31 pose des jalons nouveaux dans le monde du Grand Tourisme ; Finalement ce qui la dessert le plus c’est certainement sa ligne très sportive pour ne pas dire latine et évocatrice, car contrairement à ce qu’annonce sa plastique, le sport n’est pas sa tasse de thé. Son vrai domaine, c’est « l’Autobahn » (comprenez l’autoroute en Allemagne) avec un leitmotiv : voyager vite et loin, en mariant performances et confort comme peu d’auto sont capables de le faire. Reste à digérer son prix qui la situe au sommet de la gamme BMW mais aussi de la hiérarchie des voitures de sport et de prestige…

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Avant d’acheter

Très onéreuse à l’achat et par conséquent peu diffusée en son temps, la BMW 850i n’est pas très présente dans les petites annonces. Il faut donc être patient et bien prendre son temps de faire son choix. Quoique jugée très fiable et son V12 peu exploité (60 ch/litre), surtout avec en complément la boîte automatique qui musèle les ardeurs d’un conducteur trop vigoureux, la BMW 850i convoitée doit être scrupuleusement inspectée. Son historique, ses propriétaires successifs doivent mettre en confiance, et surtout, l’entretien prouvé dans le réseau BMW, ou à défaut chez des professionnels spécialistes reconnus, est le pré-requis à tout achat. Si les gros kilométrages (300 000 km) ne sont pas à redouter, il faut s’assurer que tout fonctionne correctement car l’entretien et les pièces de rechanges (toutes disponibles ou presque chez BMW) reste très onéreux. En effet, il faut savoir qu’un coupé de près de 1,8 tonnes fait souffrir pneus, freins et éléments de suspensions. Leur remplacement n’est pas sans conséquence pour votre porte-monnaie. Attention également à la suspension pilotée qui nécessite le remplacement des bras complets lorsque le système est HS… Tout doit être en bon état et présent, car hormis le V12 et la boîte auto 4 rapports, la plupart des pièces sont spécifiques à la Série 8. Bon à savoir avant de céder à la ligne de ce beau coupé à moteur V12.

Mots clés : BMW | Série 8 | 850i | V12 | GT | Münich | Grand Tourisme | BMW | 850I | GRAND-TOURISME

TOP Performances | Ligne élégante et sportive | Tenue de route très équilibrée et efficace | Nombreux détails bien pensés | Silence et confort | V12 onctueux | Boîte manuelle ou auto au choix FLOP Tarif | Poids élevé | Comportement peu sportif | Habitabilité et accès aux places AR | Consommation

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :

Performances :

BMW
850i
1989
ND CV – FF
12 cylindres en V, 24 soupapes (2×1 ACT) – 4 988 cm3
300 ch à 5 250 tr/mn (60,14 ch/litre)
450 Nm à 4 100 tr/mn (90,21 Nm/litre)
non
propulsion + BV6 Manuelle (Getrag) (Auto 4 rapports en option) + ASC+T (déconnectable)
1 790 kilos (5,96 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
jantes alu 16″ AV et AR + pneus en 235/40 ZR16 AV et 235/40 ZR16 AR
0 à 100 km/h en 6″8 ; 250 km/h (autolimitée), km DA en 26″3

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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