BMW 635 CSi E24 1978

BMW 635 CSi E24 1978

BMW 635 CSi E24 1978
1978 – 6 cyl. en ligne 12V
218 ch – 228 km/h
1 464 kg

En 1976, BMW renouvelle ses coupés 3.0 CS et CSI. Mais c’est un peu la douche froide pour les amateurs de l’hélice car les BMW 630 CS et 633 CSI jouent plus la carte cossue et confort que celle du sport. Mais en 1978, BMW a vite fait de nous rassurer avec l’adoption du 6 en ligne de 3,5 litres, déjà vu sous le capot de la BMW 3.0 CSL ! Toujours sonore et mélodieux, il donne un nouvel élan au très beau coupé bavarois dessiné par Paul Bracq. Spoiler AV, becquet de malle AR, jantes alu 14″…, le coupé 635 CSi s’est embelli pour être au diapason de sa mécanique…

Avec son 3,5 litres de 218 ch, la BMW 635 CSi fait enfin honneur à son glorieux héritage…

BMW 635 CSi E24 1978

Véritable pièce de choix, ce 6 en ligne de 3,5 litres confère à la BMW 635 CSi E24 une noblesse d’âme qui complète idéalement la ligne élégante signée Paul Bracq…

Sous le long capot, c’est le 6 en ligne de 3,5 litres Type M49 qui est installé. Une merveille mécanique qui, comparé au bloc des coupés 3.0 CS et CSI, a profité d’une culasse plus résistante et d’un système de refroidissement optimisé. Système d’injection L-Jetronic, un arbre à cames en tête… tout a été repensé pour plus de performance et de souplesse. Les valeurs revendiquées par BMW sont de 218 ch à 5 200 tr/mn et 303 Nm à 4 000 tr/mn. Avec sa boîte sport 5 manuelle Getrag (1ère en bas à gauche), le coupé bavarois s’offre un beau chrono : 0 à 100 km/h en 7″4; 228 km/h. Le train AV fait appel à un McPherson triangulé tandis que l’essieu AR a recours aux bras obliques. Long (4,75 mètres) et lourd (1 564 kg), c’est avec une direction assistée avec un boîtier de circulation à billes qu’il vous faudra lutter pour aller vite dans les enchaînements. D’autant plus que l’ABS n’existe alors pas encore sur le 635 CSi et que l’autobloquant est au rang des options. Non, son « truc » ce sont les grandes distances avalées à vive allure… le Grand Tourisme en deux mots ! Posée sur des jantes de 14″ chaussées en 195/70 VR14, la BMW 635 CSI distille une certaine souplesse de roulement. L’habitacle est dans la tradition maison avec un cockpit

BMW 635 CSi E24 1978

La BMW 635 CSi E24 est une véritable GT sportive mais confortable. Le sport pur et dur semble s’éloigner au fil des générations pour un esprit Grand Tourisme rapide. Un domaine dans lequel ce beau coupé bavarois excelle !

intégralement tourné vers le conducteur. L’instrumentation n’est pas très complète, mais la position de conduite est excellente. L’équipement de série ne sort pas de l’ordinaire, obligeant à passer par la case options pour avoir plus… A noter que l’accès aux places AR n’est pas très aisée.

Notre avis
emoticonBMW maîtrise parfaitement son sujet avec la 635 CSI. Plus puissante, enfin dans le ton attendu par ses fans, le coupé BMW 635 CSi joue l’opération charme sur des airs de Grand Tourisme. Bien présentée, finition exemplaire, et performances à l’avenant, on lui reprochera juste une certaine lourdeur de comportement la pénalisant dans les enchaînements serrés. Pour le reste, on ne peut que louer BMW d’avoir perpétuer avec autant de brio l’histoire de ses coupés sportifs. Reste à en payer le prix.

Autres versions :
BMW Série 6 E24

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Avant d’acheter
Les coupé série 6 génération E24 ont été très largement diffusés à plus de 50 000 exemplaires depuis leur sortie tous modèles confondus. Résultat, le coupé 635 CSi peine à se démarquer de ses sœurs (630 & 633 CS et 628 CSI) en matière de renommée. C’est injuste car le 6 en ligne de 3,5 litres justifie très largement de considérer la BMW 635 CSi comme une auto le cran au-dessus. Les gros kilométrages ne lui font pas peur (même plus de 250 000 km !) à la condition que l’auto ait été entretenue comme elle le doit. Le hic est souvent là, car les coûts d’entretien et remise en état dépassent souvent largement la valeur vénale de la 635 CSI. On note quelques points névralgiques à contrôler : corrosion dans les ailes, consommation d’eau ou d’huile (pour les très gros kilométrages), rotules, silent-blocs, amortisseurs… En effet, une GT aussi lourde met vite à mal ses trains roulants pour peu qu’on la malmène. Veillez à ce que l’habitacle soit complet et en bon état, car les pièces, certes disponibles chez BMW, sont très onéreuses. On ne le répétera jamais assez, mais il convient de n’acquérir uniquement un modèle à l’historique connu et entretenu. Faute de quoi, le gouffre financier est au tournant…

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CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

TOP 6 en ligne sonore | Performances | Présentation et finition | Ligne signée P. Bracq ! | Polyvalence | Commande de boîte | Comportement équilibré FLOP Prix | Poids | Freinage | Entretien coûteux | Comportement un peu pataud | Encore des options…

– Discuter de la BMW 635 CSi (E24) dans le Forum GTI – BMW

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

BMW
635 CSi (E24)
1978
20 CV – ND FF
6 cylindres en ligne, 12 soupapes (1 ACT) – 3 453 cm3
218 ch à 5 200 tr/mn (63,13 ch/litre)
303 Nm à 4 000 tr/mn (87,69 Nm/litre)
non
propulsion + BV5 manuelle (automatique 3 rapports en option) + autobloquant (option)
1 464 kilos (7,17 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR
jantes alu 14″ + pneus en 195/70 VR14 AV et 195/70 VR14 AR
0 à 100 km/h en 7″4; 228 km/h, km DA en ND

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

BMW
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2 réflexions au sujet de « BMW 635 CSi E24 1978 »

  1. bjr je possede une 633csi de 78 et jaimerais savoir si cest possible de monter une culasse de 635

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    • Bonjour,
      Merci pour votre message. Un choix judicieux qu’est la BMW 633 CSI, assurément une auto de connaisseur teinté d’esthète par ce design signé Paul Bracq.
      Pour votre question, le plus simple serait de vous adresser au site 6 en ligne dont les membres auront certainement une réponse à vous apporter.
      Nous vous souhaitons de bonnes recherches.
      Bien Sportivement
      La Rédaction du Guide des Sportives

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