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Le 2,9 litres est gavée par un turbo. Ainsi l’Alpina B7 Turbo coupé développe 300 ch et un couple de 462 Nm dès 2 500 tr/mn !

En partant du 6 en ligne de 3 litres BMW, Alpina modifié de nombreux détails (taux de compression abaissé, pistons Mahle, bloc moteur renforcé…) et greffé un turbocompresseur KKK 27 à la pression oscillant de 0,4 à 0,85 bars (molette de réglage entre les sièges !). La puissance est de 300 ch à 6 000 tr/mn et le couple de 465 Nm dès 2 500 tr/mn (!). Quoique GT dans l’âme, l’Alpina B7 Turbo coupé est équipée d’une boîte mécanique 5 rapports Getrag avec 1ère en bas à droite. Bien étagée, elle autorise un chrono épatant : 0 à 100 km/h en 6″1; 251 km/h, km DA en 25″8. Quel souffle, et de sacrées reprises grâce au turbo présent dès les bas régimes !… On retrouve, comme sur la BMW Série 6 (E24), un McPherson AV et des triangles à bras obliques à l’AR. L’amortissement est du Bilstein à gaz. Pour améliorer la motricité et la vivacité en courbe un autobloquant, avec radiateur de refroidissement d ‘huile, est monté de série. Deux paires de freins à disques se chargent de ralentir les 1,6 tonnes de ce somptueux coupé. Les jantes de 16″ Alpina sont montées en 205/55 ZR16 AV et 225/50 ZR16 AR. L’habitacle, inchangé, reçoit une batterie de compteurs supplémentaires sur la console centrale et de nombreux éléments siglés « Alpina ». De nombreux détails font la différence avec « Münich » : compteurs, volant Alpina 4 branches, sellerie en cuir, sièges baquets.. Enfin, l’équipement de série sur les Alpina est ultra-complet avec vitres électriques, climatisation, direction assistée… un moindre mal pour une auto qui dépasse les 500 000 FF !

Notre avis
Du tuning ? Un prix exorbitant ? Certes… mais quel résultat ! L’Alpina B7 Turbo Coupé offre sa vision du Grand Tourisme avec un talent discret mais bien réel. Autant une M635 CSi est sportive, autant la B7 Turbo coupé compte sur son turbo présent dès les bas régimes pour jouer les GT imperturbable. Traverser les autoroutes européennes à 250 km/h, telle semble être la vocation première de l’Alpina, avec un châssis mariant efficacité et confort avec brio. Le sans faute ? Dans son genre, certainement…

Autres versions :
BMW Série 6 E24

• Alpina B7 Turbo Coupé E24
• BMW 635 CSi E24 1978
• BMW 635 CSi E24 1982
• BMW M635 CSi E24
• BMW Série 6 E24 – Guide Achat

Les Rivales :
GT Luxe Sport 1980, 1985

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Avant d’acheter
Inutile de se ruer sans préparation et connaissance à la recherche d’une Alpina B7 Coupé. Rare et méconnue, l’Alpina B7 coupé doit représenter avant tout un achat pensé et réfléchi au service d’une passion. En effet, la complexité pour l’après-vente et l’entretien, et le peu d’enthousiasme développé jusqu’à présent par l’usine de Buchloe (le siège d’Alpina) rend complexe la tâche d’un propriétaire d’Alpina B7 Turbo. Le modèle convoité doit avoir connu une vidange tous les 7 500 kilomètres avec en sus divers contrôles obligatoires sur différents organes de sécurité et mécaniques. Toutes les pièces spécifiques sont bien évidemment assez chères. Comme souvent avec les automobiles de sport et de luxe, ces nobles coupés ne bénéficient pas toujours de l’entretien requis au cours de leur vie. Ne retenez donc qu’un exemplaire dignement entretenu avec un historique limpide et prouvé. Faute de quoi, malgré une fiabilité générale correcte pour une auto de ce rang, l’Alpina B7 Turbo deviendra un gouffre financier sans fin… Bon à savoir avant de céder aux sirènes de l’exceptionnel !

Mots clés : Alpina | B7 | Turbo | Coupé | E24 | Buchloe | Allemagne | ALPINA | B7 TURBO | Coupé

Textes : Arthur Fox (Alis Webzine) – Photos : D.R

Alpina B7 Turbo Coupé E24

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