Fort de ses premières réalisations réussies sur la base des berlines et coupé Classe S W126, AMG persiste et signe avec une évolution supplémentaire pour la Mercedes-Benz 500 SEC W126 qui rappelons-le est équipée d’origine d’un V8 de 5 litres développant 231 ch. AMG pousse le bouchon toujours plus loin, et pour aller chercher toujours plus de puissance, sans augmenter la cylindrée, c’est le haut moteur qui va être totalement chamboulé avec une paire de culasses à 32 soupapes. Une hausse des performances, qui va dicter aussi la plastique du coupé Mercedes-Benz. Bruno Sacco, le responsable de design Mercedes-Benz, s’est-il étranglé à la vue du résultat d’AMG ? Pour héberger les nouvelles jantes ultra-larges de 9J AV et 10J AR, AMG a du élargir quelque peu les ailes du coupé SEC W126. Gloups ?… Les ailes sont ainsi élargies (la largeur passe ainsi de 1 828 à 1 920 mm) à la manière d’une BMW M3 E30 ou d’une Porsche 944… On aime ou on déteste, mais force est de reconnaître que la Mercedes-Benz 500 SEC AMG 32V ainsi gréée en impose et intimide. D’autant plus que les habitudes de la maison perdurent avec peinture de tous les chromes, y compris logotypes et étoile, et que le kit carrosserie traditionnel AMG est de la partie avec boucliers, becquet de malle arrière, bas de caisse et tours d’ailes. Les jantes à 5 branches voient leur voile assorti à la teinte de la carrosserie. Et comme l’auto est posée littéralement sur ses pneus, la Mercedes-Benz 500 SEC AMG 32V annonce fièrement la couleur et se démarque de sa sœur de série. Une velléité d’indépendance encore plus criante sous le capot…

 

AMG persiste et signe ! La Mercedes-Benz 500 SEC AMG 32V adopte des culasses à 4 soupapes par cylindres (entre-autre) pour porter la puissance de 231 ch à… 340 ch ! Attention, c’est la Panzer division qui débarque dans une poussée et un bruit dantesques. Le tout en conservant les qualités de confort du coupé de série. Dingue !…

Le V8 à 90° M117 de Mercedes-Benz dont la cylindrée reste à 4 973 cm3 en voit de toutes les couleurs à Affalterbach. Les techniciens AMG ont décidé de rester fidèles à un moteur atmosphérique, mais pour aller chercher plus de puissance et accroître les vitesses de rotations, c’est sous la forme d’une paire de culasses à 32 soupapes inédites. Le V8 Mercedes d’origine typé force tranquille plus que sport extrême change donc totalement de physionomie. Tant et si bien que la puissance passe de 231 à 340 ch (!) et le couple n’est pas en reste avec 451 Nm à 4 500 tr/mn. Voilà qui pose le débat… Evidemment la paire de doubles arbres à cames en tête entraînée par une double chaîne de distribution, est signée AMG avec des angles d’ouverture revus. L’angle des soupapes est de 30° avec un rattrapage hydraulique du jeu. Admission et échappement sont de plus forte sections et optimisés pour la performance. A noter que l’injection mécanique reste toujours le système Bosch K-Jetronic avec un paramétrage AMG. Le rapport volumétrique est également revu avec 9,8:1. Disponible, et surtout très puissant, le V8 AMG 32V propulse le lourd coupé allemand dans une autre dimension avec des performances qui donnent le tournis : 260 km/h en vitesse maxi et un kilomètre départ arrêté sous les 26 secondes. Pas mal pour une auto dont le poids est annoncé à 1,7 tonnes. La transmission aux seules roues arrière passe toujours par une boîte auto 4 rapports Mercedes de série. Mais en option, le client peut demander une boîte manuelle 5 rapports Getrag à l’étagement à la carte entre étagement courts ou 4 +1. Un autobloquant de série taré à 25% peut être remplacé par un ZF plus agressif à 55%. Les trains roulants sont conservés, mais retouchés par AMG. Pas dans leur géométrie qui est reconduite, mais plus dans la fermeté (amortisseurs Bilstein à gaz) et dans la hauteur de caisse et rigidité des ressorts (-34 mm). Les barres anti-roulis sont de forte section avec des diamètres de 24 mm AV et 14 mm AR. Pour le reste, les bras superposés avant avec dispositif antiplongé et à bras tirés obliques arrière sont inchangés. La hauteur de caisse et les ailes enveloppantes, donnent littéralement l’impression que la Mercedes-Benz 500 SEC AMG 32V W126 est posée sur ses rouleaux qui servent de roues. Les jantes alu sont en effet montées en 255/50 VR16 AV et 255/50 VR16 AR. Voilà qui se ressent dans la direction à recirculation de billes, malgré son assistance hydraulique. C’est viril au volant. Le système de freinage est reconduit avec ses quatre gros disques (ventilés avant) et son ABS. C’est certainement le seul point critique de l’auto, car en usage très intensif, le poids se fait sentir et malmène l’endurance des freins. AMG a pensé à tout puisqu’en option vous pouvez opter pour des freins hautes performances AMG. Notons que l’équilibre général est toujours exceptionnel avec cette répartition des masses à 52% AV et 48% AR. Si la conduite est plus virile que sur le coupé de série, la Mercedes-benz 500 SEC AMG 32V W126 n’en demeure pas moins incroyable de facilité, même à très haute vitesse. Le niveau de confort, certes plus ferme, demeure encore exceptionnel et vous pouvez rouler à des allures très élevées en toute décontraction, qu’une Porsche 911 Turbo (935) aura du mal à vous procurer… L’habitacle de série est déjà un point particulièrement fort de ce coupé allemand : finition, ergonomie, ajustages des accastillages, sécurité… Mais une fois chez AMG, vous avez la possibilité de personnaliser à outrance. Tout est possible ou presque et seul votre portefeuille sera votre limite. L’essentiel finalement est d’éviter les fautes de goût !

Autres versions :
Mercedes-Benz S Coupé SEC W126

• Mercedes-Benz 380 SEC W126
• Mercedes-Benz 420 SEC W126
• Mercedes-Benz 500 SEC AMG 32V W126
• Mercedes-Benz 500 SEC AMG W126
• Mercedes-Benz 500 SEC W126
• Mercedes-Benz Coupés SEC W126 – Guide Achat

Les Rivales :
GT Luxe Sport 1980, 1985

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• BMW 635 CSi E24 1982
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  Classique parmi les classiques de Maranello, la saga des Ferrari 2+2 nées « 365 » en 1972 (déjà !) est devenue « 400 » avec un V12 en évolution, puis adopte l’injection pour satisfaire aux normes antipollutions américaines en 1979. Seulement au passage la belle GT italienne doit sacrifier 30 ch de sa puissance. Sacrilège ...
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  Chez AMG, dans les locaux d’Affalterbach, la passion des voitures surplombées d’une étoile n’est pas qu’une simple image. Depuis les années 60, messieurs Melcher et Aufrecht s’escriment à transformer les notables Mercedes-Benz en voiture de sport, sans pour autant sacrifier les qualités intrinsèques de la marque allemande de Stuttgart. Les coupés SEC W126 présentés en ...
• Mercedes-Benz 500 SEC W126
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Avant d’acheter
Sacrée réussite que cette génération de coupés SEC frappés de l’étoile dans la calandre ! Entre 1981 et 1991 se sont 74 060 exemplaires qui ont été produits. A décomposer comme suit avec 11 267 ex de 380 SEC (81-85), 3 680 ex de 420 SEC (85-91), 30 184 ex de 500 SEC (81-91) et 28 929 ex de 560 SEC (85-91). La bonne nouvelle est que les coupés SEC profitent d’une large diffusion et sont donc présentes en nombre dans les petites annonces. Pas de précipitation, il convient de prendre son temps. Dans le cas de la Mercedes-Benz 500 SEC AMG 32V W126 qui nous intéresse ici, on est dans le domaine du collector rarissime, surtout en France. A réserver uniquement aux experts es-AMG. Comme toutes les Mercedes-Benz des années 80, la robustesse est une de leur grande force. Finitions exemplaires, qualité des matériaux, « surdimensionnement » de nombreux éléments mécaniques, V8 tournant à des rotations dignes des rythmes américains… les coupés SEC présentent sur le papier tout de la compagne idéale. Seulement voilà, l’entretien reste onéreux, tout comme le prix des pièces de rechange et il faut s’assurer que l’exemplaire convoité a reçu un entretien régulier dans le réseau portant l’étoile sur le devanture, ou à défaut chez un spécialiste reconnu qui connaît et sait comment entretenir et réparer ces coupés allemands. La distribution des V8 est assurée par des chaînes, donc solides mais à tendre régulièrement. La vidange est à réaliser tous les ans ou tous les 10 000 km, tandis que le remplacement de tous les filtres intervient tous les 20 000 km. La boîte automatique est à vidanger aux intervalles préconisés avec remplacement des filtres. Elle doit présenter un état de fonctionnement impeccable et sans heurt. La carrosserie peut souffrir quelque peu de corrosion (tour de vitres, coffre et ailes arrière). Le poids élevé de l’auto fait vite souffrir silent-blocs, rotules et barres stabilisatrices. A vérifier en essai (si pas de bruits suspects). Enfin sachez que ces modèles n’aiment pas trop l’inactivité prolongée (système d’injection) et il convient de rouler souvent avec pour en profiter pleinement. D’une manière générale, il faut bien choisir son modèle, tant en raison des différentes (et nombreuses) options qui peuvent apporter un réel plus, et surtout s’assurer que l’auto est complète et entretenue pour éviter toute coûteuse déconvenue en après-vente.
Entretien : tous les 10 000 km ou tous les ans.

Mots clés : Mercedes-Benz | Daimler | AMG | 500 | SEC | 32V | V8 | W126 | Classe S | GT | Coupé | Grand Tourisme | Stuttgart | Affalterbach | Allemagne | MERCEDES-BENZ 500 SEC AMG 32V W126 | COUPE | GRAND TOURISME

✔ TOP Allure de tueuse ! ǀ V8 ultrasportif et sonore ǀ Performances (encore !) en progrès ǀ Comportement routier excellent ! ǀ Confort préservé ǀ Efficacité ǀ Présentation intérieure ǀ Boîte auto réussie ǀ Freinage ǀ FInition ǀ Ergonomie ǀ Position de conduite ǀ Image ǀ Sécurité ǀ Boîte manuelle Getrag en option

✖ FLOP Tarif indécent ? ǀ Encore des options ? ǀ Poids élevé ǀ Agilité dans les enchaînements rapides ǀ Consommation ǀ Autobloquant ZF en option ǀ Gabarit imposant ǀ Endurance des freins en usage intensif ǀ Elégance d’origine quelque peu fanée

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

 

Mercedes-Benz

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