Chez AMG, dans les locaux d’Affalterbach, la passion des voitures surplombées d’une étoile n’est pas qu’une simple image. Depuis les années 60, messieurs Melcher et Aufrecht s’escriment à transformer les notables Mercedes-Benz en voiture de sport, sans pour autant sacrifier les qualités intrinsèques de la marque allemande de Stuttgart. Les coupés SEC W126 présentés en 1981, avec leur ligne élancée et élégante signée Bruno Sacco, et les V8 sous le long capot devenaient des cibles de choix pour la course à l’armement dont AMG s’est fait une spécialité. La Mercedes-Benz 500 SEC AMG W126 passe donc d’emblée au traitement cosmétique chère aux hommes qui président AMG : suppression des chromes qui sont peints pour l’occasion de la même teinte que la carrosserie, logotypes et étoiles compris. Généralement, c’est une teinte noire intégrale, également reprise sur le voile des jantes alu AMG 15 pouces à 5 branches. Si c’est cette approche esthétique qui est plébiscitée en Europe, c’est différent sur d’autres marchés comme les USA, le moyen orient ou le Japon qui n’hésitent pas à adopter des teintes blanches, rouges ou personnalisées. Un kit carrosserie complet (tours de roue, bas de caisse, becquet de coffre, boucliers) est également monté de série pour une allure plus sportive soulignant ainsi la belle aérodynamique de série du coupé 500 SEC de série (Cx de 0,34). L’assise également plus basse (suspensions rabaissées) transfigure la silhouette du coupé Mercedes.

 

Il y a ceux pour qui une Mercedes-Benz 500 SEC W126 est un aboutissement. Et il y a les autres pour qui c’est un point de départ ! La Mercedes-Benz 500 SEC AMG W126 est donc plus sportive, plus performante et plus chère aussi. Mais elle conserve intactes les qualités d’origine avec un air un peu plus canaille…

Les techniciens d’AMG ont donc jeté leur dévolu sur le V8 à 90° M117 de 5 litres de cylindrée. S’il est moderne de conception avec son bloc et ses culasses en alu, cette mécanique d’origine brille plus par sa souplesse et sa disponibilité que ses envolées dans le compte-tours. Avec 231 ch, il s’autorise ainsi un rapport de 46,45 ch/litre et mise plus sur son gros couple de 405 Nm à 3 000 tr/mn. AMG va donc se charger de lui donner plus de vitalité, sans aller néanmoins dans les extrêmes et sans recours à la suralimentation. Les arbres à cames signés AMG (2 par rangée de cylindres) sont plus affûtés pour l’ouverture des soupapes tandis que le rapport volumétrique passe de 8,8 à 9,4:1. Histoire de permettre à l’équipage mobile et aux flux dynamiques internes de fonctionner plus vite, les chambres de combustion sont ré-usinés et les collecteurs sont revus. Le V8 M117 à la sauce AMG tourne ainsi plus vite (régime maxi porté à 6 400 tr/mn) et respire mieux. La puissance grimpe à 276 ch à 5 750 tr/mn (et même 286 ch mais non homologuée par le TÜV. Seule réelle régression logique vu la typologie de la préparation, le couple progresse de manière négligeable, mais est disponible 1 000 tr/mn plus haut que la version de série (408 Nm à 4 000 tr/mn contre 405 Nm à 3 000 tr/mn). La transmission passe par la boîte automatique Mercedes-Benz à quatre rapports. Toutefois, AMG a prévu en option une boîte 5 manuelle Getrag qui est adaptée au choix du client soit en étagement sport, ou alors en 4 + 1 avec dernière rapport surmultiplié pour réduire la consommation. Malgré ses 1 610 kg, la Mercedes-Benz 500 SEC AMG W126 file vite à 240 km/h (+14 km/h) et accélère plus fort avec le 0 à 100 km/h en 7’’9 et la borne kilométrique oubliée après 28’’2. C’est bien plus probant et dynamique que la version de base ! Les dessous sont repris à l’identique au coupé de série, aux réglages de géométrie près. C’est toujours des bras superposés avant (avec barre supérieure en alu) et des bras tirés obliques arrière. L’essentiel des différences provient des ressorts hélicoïdaux raccourcis de -3 cm et des amortisseurs Bilstein spéciaux adaptés aux caractéristiques AMG. Les jantes alu passent à 15 pouces et sont montées en pneumatiques plus larges de 235/55 VR15 (205/70 VR14 pour la version de série). Une option 16 pouces est même possible pour un profil encore plus affûté. La Mercedes-Benz 500 SEC AMG W126 est mieux maintenue, et passe encore plus vite dans les virages, notamment les grandes courbes, tandis que la maniabilité dans le serré est amélioré, notamment avec l’autobloquant ZF taré à 55% (en option). La direction à recirculation à billes dispose toujours de son assistance hydraulique, mais du fait de la nouvelle monte pneumatique plus large, elle est plus virile que sur la version de série. Le système de freinage est toujours constitué de quatre disques (ventilés avant) avec un ABS de série. Un dispositif satisfaisant quant à sa puissance, mais qui peut montrer des signes de fatigue en usage très intensif. Le poids est là ! L’habitacle de base est déjà une copie parfaite de ce qui peut être proposé. Ergonomie, qualité des matériaux, équipements de sécurité,… tout concours à un voyage exceptionnel. Mais AMG va un cran plus loin avec ses sièges baquets Recaro LS ou C (en option) aux multiples réglages électriques. Le volant à quatre branches est « maison » et signé AMG. La sellerie cuir est d’excellente qualité. Quoiqu’il en soit, chaque client se créé une auto à la carte et sur mesure, et pas une seule AMG n’est identique. Pensez donc qu’il est possible d’avoir en option une chaîne stéréo complète incluant la vidéo ! Evidemment tout cela a un prix qui est réservé à une toute petite élite…

Autres versions :
Mercedes-Benz S Coupé SEC W126

• Mercedes-Benz 380 SEC W126
• Mercedes-Benz 420 SEC W126
• Mercedes-Benz 500 SEC AMG 32V W126
• Mercedes-Benz 500 SEC AMG W126
• Mercedes-Benz 500 SEC W126
• Mercedes-Benz Coupés SEC W126 – Guide Achat

Les Rivales :
GT Luxe Sport 1980, 1982

• BMW 635 CSi E24 1982
  En juillet 1982, BMW revoit quelques détails sur son coupé série 6 (E24). Anciennement basé sur la Série 5 E12, c’est désormais la série 5 E28 qui sert de donneuse d’organes. Le 6 en ligne est ainsi légèrement revu dans sa partie haute mais conserve les mêmes prestations. L’esthétique est légèrement revue, notamment sa poupe, ...
• Mercedes-Benz 380 SEC W126
  Pour septembre 1981, Mercedes-Benz frappe un grand coup ! La Classe S W126 avait déjà donné le ton en 1979 avec son allure élancée et aérodynamique. Une modernité teintée d’élégance à laquelle Stuttgart ne nous avait pas habitué. Paul Bracq n’est plus aux crayons, mais c’est désormais Bruno Sacco qui préside aux destinées du bureau ...
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  Après un coupé SLC controversé sur sa plastique, Mercedes-Benz profite de la sortie de sa limousine Classe S W126 pour en extrapoler un coupé aux lignes élégantes et très équilibrées dans la même veine que son ancêtre des années 60 et 70 dessinée alors par Paul Bracq. Outre le « petit » V8 3,8 litres ...
• Opel Monza 3L0E A1
  Dévoilée au salon de Francfort 77, l’Opel Monza est un élégant coupé basé sur la berline Senator, elle-même dérivée des Rekord/Commodore. Ainsi, pas étonnant de retrouver un faciès commun à quelques détails près, en particulier la calandre spécifique. De profil, l’Opel Monza se démarque nettement par un empattement raccourci de 10 cm et s’offre une ...

Avant d’acheter
Sacrée réussite que cette génération de coupés SEC frappés de l’étoile dans la calandre ! Entre 1981 et 1991 se sont 74 060 exemplaires qui ont été produits. A décomposer comme suit avec 11 267 ex de 380 SEC (81-85), 3 680 ex de 420 SEC (85-91), 30 184 ex de 500 SEC (81-91) et 28 929 ex de 560 SEC (85-91). La bonne nouvelle est que les coupés SEC profitent d’une large diffusion et sont donc présentes en nombre dans les petites annonces. Pas de précipitation, il convient de prendre son temps. Dans le cas de la Mercedes-Benz 500 SEC AMG W126 qui nous intéresse ici, on est dans le domaine du collector rarissime, surtout en France. A réserver uniquement aux experts es-AMG. Comme toutes les Mercedes-Benz des années 80, la robustesse est une de leur grande force. Finitions exemplaires, qualité des matériaux, « surdimensionnement » de nombreux éléments mécaniques, V8 tournant à des rotations dignes des rythmes américains… les coupés SEC présentent sur le papier tout de la compagne idéale. Seulement voilà, l’entretien reste onéreux, tout comme le prix des pièces de rechange et il faut s’assurer que l’exemplaire convoité a reçu un entretien régulier dans le réseau portant l’étoile sur le devanture, ou à défaut chez un spécialiste reconnu qui connaît et sait comment entretenir et réparer ces coupés allemands. La distribution des V8 est assurée par des chaînes, donc solides mais à tendre régulièrement. La vidange est à réaliser tous les ans ou tous les 10 000 km, tandis que le remplacement de tous les filtres intervient tous les 20 000 km. La boîte automatique est à vidanger aux intervalles préconisés avec remplacement des filtres. Elle doit présenter un état de fonctionnement impeccable et sans heurt. La carrosserie peut souffrir quelque peu de corrosion (tour de vitres, coffre et ailes arrière). Le poids élevé de l’auto fait vite souffrir silent-blocs, rotules et barres stabilisatrices. A vérifier en essai (si pas de bruits suspects). Enfin sachez que ces modèles n’aiment pas trop l’inactivité prolongée (système d’injection) et il convient de rouler souvent avec pour en profiter pleinement. D’une manière générale, il faut bien choisir son modèle, tant en raison des différentes (et nombreuses) options qui peuvent apporter un réel plus, et surtout s’assurer que l’auto est complète et entretenue pour éviter toute coûteuse déconvenue en après-vente.
Entretien : tous les 10 000 km ou tous les ans.

Mots clés : Mercedes-Benz | Daimler | AMG | 500 | SEC | V8 | W126 | Classe S | GT | Coupé | Grand Tourisme | Stuttgart | Affalterbach | Allemagne | MERCEDES-BENZ 500 SEC AMG W126 | COUPE | GRAND TOURISME

✔ TOP Look sobre et sportif ǀ V8 sportif et sonore ǀ Performances en progrès ǀ Comportement routier excellent ! ǀ Confort préservé ǀ Efficacité ǀ Présentation intérieure ǀ Boîte auto réussie ǀ Freinage ǀ FInition ǀ Ergonomie ǀ Position de conduite ǀ Image ǀ Sécurité ǀ Boîte manuelle Getrag en option

✖ FLOP Tarif indécent ? ǀ Encore des options ? ǀ Poids élevé ǀ Agilité dans les enchaînements rapides ǀ Consommation ǀ Autobloquant ZF en option ǀ Gabarit imposant ǀ Endurance des freins en usage intensif

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

 

Mercedes-Benz

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