Caterham Super Seven S3 Sigma 115

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Caterham Super Seven S3 Sigma 115
2007 – 4 cyl. en ligne 16V
115 ch – 180 km/h
590 kg

Depuis 1957, la Lotus Seven a révolutionné le concept de la voiture de sport. La devise de Colin Chapman, « Light is Right », est toujours d’actualité. Depuis 1972, la Seven est devenue Super Seven sous la bannière de Caterham, mais l’esprit demeure intact. Du coup, pour 2007, la Caterham Super Seven abandonne l’antique Rover série K pour un moteur Ford plus moderne développant 115 ch. Le poids reste sous les 600 kg pour garantir des performances de GT prestigieuses avec une sacré dose de sensations…

Bye bye le moteur Rover, mais la Super Seven S3 Sigma conserve intactes ses qualités !

Le moteur Rover quitte le capot des Caterham. C’est un moteur plus « propre » qui est retenu avec le Ford 1,6 litres atmosphérique. Moderne avec ses 16 soupapes, ses 2 arbres à cames en tête et son injection électronique multipoint, il n’est pas un monstre de puissance : 115 ch à 6 000 tr/mn et 155 Nm à 4 150 tr/mn. Mais, avec sa boîte 5 vitesses manuelle et son poids de 590 kilos seulement, la « petite » Caterham fait parler les chronos avec un 0 à 100 km/h en 6″2. La vitesse maxi gagne 5 km/h avec180 km/h. La Super Seven S3 Sigma est toujours aussi fringante et authentique dans sa conduite. Rapport poids/puissance de 5,13 kg/ch, un bon vieux pont de Dion rigide éprouvé, et d’autres équipements jugés antiques sur des sportives modernes : freins à disques… pleins (!), aucune assistance de freinage ou d’équipement de sécurité active (pas d’ESP, ni d’ABS). Seul juge de paix, vos mains et vos pieds. La faute n’est jamais pardonnée mais tout reste contrôlable. Avec ses petites roues de 14 pouces Minilite chaussées en 185/60 R14, ses réglages châssis et sans autobloquant (option !), la Super Seven S3 Sigma n’est pas nécessairement la reine de la piste. Les petites départementales sont plus dans ses cordes, et, tête nue, les sensations seront plus fortes. A noter que toujours dotée du châssis étroit, l’accès à bord est peu aisé, tandis que le pédalier très serré et étroit… Une Caterham se mérite !

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteLe changement de moteur n’a pas altéré ou modifié le concept original de cette Super Seven. Heureusement ! La recette reste toujours la même avec un poids plume, une simplicité maximale au niveau technique et des sensations optimales. Mais en configuration de base, la Caterham Super Seven S3 Sigma est plus dévolue à la balade sur les petites routes sinueuses de l’arrière pays que l’arsouille sur circuit. Pour cela, il faut passer aux modèles du dessus (les Caterham CSR ou R notamment) qui, hélas, alourdissent la facture !

Autres versions :

Les Rivales :

  • Caterham Super Seven S3 Sigma 115 Depuis 1957, la Lotus Seven a révolutionné le concept de la voiture de sport. La devise de Colin Chapman, « Light is Right », est toujours d’actualité. Depuis 1972, la Seven est devenue Super Seven sous la bannière de Caterham, mais l’esprit demeure intact. Du coup, pour 2007, la Caterham Super Seven abandonne l’antique Rover série K pour un moteur Ford plus moderne développant 115 ch. Le poids reste sous les 600 kg pour garantir des performances de GT prestigieuses ...
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Avant d’acheter
Les Caterham (comme les Donkervoort) n’ont pas nécessairement un réseau SAV très étendu en France. Il faudra donc penser à accepter de faire parfois de nombreux kilomètres avant de trouver un réparateur agréé par Caterham. Les Caterham sont acceptées dans les clubs Lotus à la condition de respecter l’origine. Toujours utile pour rencontrer d’autres « frappés » d’autos radicales et s’autoriser quelques escapades en « club » sur circuit. En conservant ses roues de 14 pouces et sa mécanique moderne, la Caterham conserve la simplicité d’entretien avec des intervalles classiques (tous les 10 000 km la révision simple et tous les 20 000 km la grosse). Le moteur d’origine Ford peut rendre la tâche également plus aisée. En raison du faible poids, les consommables souffrent moins vite que sur une GT, mais sont à surveiller surtout si l’auto fait du circuit. Toutefois, la Caterham Super Seven S3 de « base » manque d’équipements spécifiques pour être une véritable pistarde. Les différentes options existantes peuvent changer l’auto assez notablement et il convient donc de bien faire attention au moment du choix.

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TOP La légende continue | « Light is right » ! | Bouille d’enfer | Image | Performances | Prix | Simplicité technique FLOP Polyvalence d’usage | Accès à bord difficile | Difficile de passer inaperçu ! | Autobloquant en option

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Caterham
Super Seven S3 Sigma 115 ch
2007
7 CV – 36 800 €
4 cylindres en ligne, 16 soupapes (2 ACT) – 1 595 cm3
115 ch à 6 000 tr/mn (72,10 ch/litre)
155 Nm à 4 150 tr/mn (97,17 Nm/litre)
non
propulsion + BV5 manuelle + autobloquant (option)
590 kilos (5,13 kg/ch)
2 disques pleins AV et 2 disques pleins AR
jantes alu 14″ + pneus en 185/60 R14 AV et 185/60 R14 AR
0 à 100 km/h en 6″2; 180 km/h, km DA en ND

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Caterham Super Seven S3 Sigma 115
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