KTM X-Bow

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KTM X-Bow
20079 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
240 ch – 220 km/h
805 kg

La X-Bow avait surpris tout le monde et KTM pouvait se féliciter de son effet. Mais le deuxième effet positif, c’est une fois l’auto essayée, tant elle étonnait. Alors que son physique laisse craindre une auto délicate à piloter, la réalité est inverse… jusqu’à une certaine limite bien évidemment. Des trains roulants bien pensés, un poids contenu à 805 kg et un moteur Audi TFSI de 240 ch toujours aussi pêchu offrent des performances de premier plan et des capacités dynamiques extraordinaires.

Les préceptes de la moto et la rigueur autrichienne… KTM décoche sa flèche dans le pré carré des supercars !

Pas de quoi s’étonner sur la mécanique, puisque c’est signé VAG avec le TFSI 1,8 litres qui développe ici 240 ch. Souplesse dès les bas régimes garantis avec 310 Nm de 2 000 à 5 500 tr/mn et une puissance de 240 ch à 5 500 tr/mn. Sauf que là, le poids est divisé par 2 comparées aux productions VAG. Du coup, avec sa boîte manuelle à 6 rapports, la KTM explose les chronos pour jouer dans la cours des grandes : 0 à 100 km/h en 4″9; 220 km/h, km DA en 24″3. Ce qui étonne sur la X-Bow, c’est sa structure apparente, sommairement habillée par quelques éléments colorés comme sur les motos. Mais loin d’être approximatifs, ces éléments concourent à offrir des appuis à mesure que la vitesse augmente. Ainsi, entre les voies larges, le diffuseur et les appuis, le grip et la stabilité de cet « arbalète » autrichien est d’un autre monde. La structure en carbone reçoit des suspensions doublement triangulées. Ne cherchez pas d’aides à la conduite, il n’y en a pas, seul un autobloquant vient aider la motricité en courbe. Les roues sont chaussées de pneus en 205/45 ZR17 AV et 235/40 ZR18 AR (des Toyo R888 sont dispos en option) tandis que 4 freins à disques ventilés sont de la partie. L’habitacle reste spacieux et au plein air (!) avec une présentation type moto : succès et concentré sur l’essentiel. Pas chic, mais carbone à profusion comme beauté matérielle et un volant multifonctions avec commodos intégrés !…

Notre avis
emoticonDéconcertante de facilité à conduire, on regrette presque de ne se battre plus à son volant. Le casque impératif (!) gomme les bruits et donc les sensations. Un zest de confort, un look surnaturel qui permet d’admirer le carbone et le travail des suspensions AV, la KTM X-Bow est une incursion réussie d’un constructeur de motos chez les voitures de sport. On regrette que le poids ne soit pas plus contenu tout comme le tarif qui la réserve du coup à une poignée d’amateurs… Au même tarif, une Lotus Exige Cup 260 fait de l’œil avec plus de légitimité…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Comme de très nombreux constructeurs de véhicules ultra-sportifs et peu diffusés dans l’hexagone, la liste du réseau de distribution et réparation est souvent réduite. Il vous faut ainsi parcourir de nombreux kilomètres parfois pour trouver un point de service. Autre point d’interrogation, les spécialistes qui distribuent KTM, mais aussi Caterham, Donkervoort et d’autres sont multimarques et doivent donc composer avec des mécaniques d’origines diverses. Audi pour les KTM et Donkervoort, mais Opel pour la Westfield, Ford et Rover pour les Caterham et Toyota pour les Lotus modernes… Ont-ils alors la compétence requise pour chaque motorisation qu’ils représentent ? L’usage au quotidien de cette KTM est à exclure tant elle est exigeante (casque, accès à bord…) et que la discrétion n’est pas sa spécialité avec son look extraordinaire. Pour un usage piste efficace, il faut penser à d’autres pneumatiques que ceux de série et revoir certains réglages trop typés « confort ». La KTM X-Bow doit être envisagée comme un achat 100% passion. Pour la raison, sonnez ailleurs !

Mots clés : KTM | X-Bow | Crossbow | Roadster | Light is Right | Moto | Autriche | KTM | X-BOW | ROADSTER

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Pour en savoir plus…
KTM – News KTM – Photos KTM

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :

Performances :

KTM
X-Bow
2009
15 CV – 71 736 €
4 cylindres en ligne, 16 soupapes (2 ACT) – 1 984 cm3
240 ch à 5 500 tr/mn (120,96 ch/litre)
310 Nm de 2 000 à 5 500 tr/mn (156,25 Nm/litre)
Turbocompresseur Borg Warner K03 (Ø 1,07 bars) + échangeurs air/air
propulsion + BV6 manuelle + autobloquant
805 kilos (3,35 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR
jantes alu 17″ AV et 18″ AR + pneus en 205/45 ZR17 AV et 235/40 ZR18 AR
0 à 100 km/h en 4″9; 220 km/h, km DA en 24″3

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

KTM X-Bow
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