KTM X-Bow R

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KTM X-Bow R
2010 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
300 ch – 230 km/h
780 kg

Depuis 2009 KTM a opéré une incursion réussie dans le milieu des « Light Cars ». Look dément d’avion furtif, moteur Audi TFSI de 240 ch et performances uniques caractérisent cette KTM X-Bow, dont la facilité de conduite constituait la cerise sur le gâteau. Pour 2011, la KTM X-Bow R monte d’un cran pour répondre aux attentes des passionnés. Avec 25% de puissance supplémentaire, un boîte raccourcie et un châssis revu, la KTM X-Bow R pourrait devenir la référence ?…

Avec 300 ch, la KTM X-Bow R fait chuter son rapport poids/puissance à 2,63 kg/ch pour une efficacité accrue et une sportivité en hausse !

Le bloc 2 litres Audi (équipant les Audi S3 et TT), est conservé, mais il est placé 19 mm plus bas pour optimiser le centre de gravité (-15 mm). Dans les nouveautés, un turbo plus gros a été monté tandis l’injection directe est toujours de la partie. KTM peut ainsi revendiquer 300 ch à 6 300 tr/mn et 400 Nm à 3 300 tr/mn. Pas de doute, avec seulement 780 kilos sur la bascule et une boîte 6 aux rapports raccourcis, la KTM X-Bow R tend son arbalète. Mais cela se traduit uniquement dans la vitesse maxi qui gagne +15 km/h, alors que le 0 à 100 km/h « stagne » à 3″9 en raison du changement de rapport désormais imposé par la boîte courte. C’est donc dans le domaine des reprises que l’évolution est la plus notable avec la KTM X-Bow de 240 ch. Déjà gâtée côté châssis en carbone, la X-Bow R est modifiée notamment au niveau de l’attache du palier d’arbre de transmission, réduisant ainsi les mouvements parasites lors des ré-accélérations et changement de transfert. Un gros travail de fond a été mené également sur le réglage des suspensions en s’inspirant directement des techniques de compétition, sans pour autant dégrader la facilité de conduite qui caractérise la KTM. Cela permet ainsi aux jantes de 17″ et 18″ (205/40 R17 AV et 225/40 R18 AR) d’être idéalement en contact avec la route, et de garantir une excellente motricité. Cet ensemble, couplé avec l’autobloquant, garanti un comportement routier d’une précision diabolique, apte à ravir l’amateur de sorties circuit. Seul bémol, si les freins sont efficaces, le toucher de pédale, comme sur la X-Bow « normale », reste toujours aussi déroutant. Côté habitacle on notera un système Keyless go amusant sur ce type d’auto. Sinon, pour le reste, il vous faudra un casque !…

Notre avis
emoticonAprès son premier coup de maître, KTM améliore sa copie avec cette version plus radicale : la X-Bow R. Pouvant certes compter sur plus de puissance et une boîte de vitesses encore plus sportive dans son étagement, c’est surtout un supplément de caractère moteur qui est ici le bienvenu pour apporter son lot de sensations. Incisive et précise, performante, la KTM X-Bow R continue de rendre la conduite enthousiasmante à un bémol près… Accepter de se délester de plus de 70 000 € !

Autres versions :

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Avant d’acheter
Comme de très nombreux constructeurs de véhicules ultra-sportifs et peu diffusés dans l’hexagone, la liste du réseau de distribution et réparation est souvent réduite. Il vous faut ainsi parcourir de nombreux kilomètres parfois pour trouver un point de service. Autre point d’interrogation, les spécialistes qui distribuent KTM, mais aussi Caterham, Donkervoort et d’autres sont multimarques et doivent donc composer avec des mécaniques d’origines diverses. Audi pour les KTM et Donkervoort, mais Opel pour la Westfield, Ford et Rover pour les Caterham et Toyota pour les Lotus modernes… Ont-ils alors la compétence requise pour chaque motorisation qu’ils représentent ? L’usage au quotidien de cette KTM est à exclure tant elle est exigeante (casque, accès à bord…) et que la discrétion n’est pas sa spécialité avec son look extraordinaire. Pour un usage piste efficace, il faut penser à d’autres pneumatiques que ceux de série et revoir certains réglages trop typés « confort ». La KTM X-Bow R doit être envisagée comme un achat 100% passion. Pour la raison, sonnez ailleurs !

Mots clés : KTM | X-Bow | Crossbow | Roadster | Light is Right | Moto | Autriche | KTM | X-BOW R | ROADSTER

TOP Caractère moteur en hausse | Châssis facile et confortable | Etagement de boîte revu | Freinage | Poids | Efficacité ! | Premiers pas réussis de KTM dans les « mautos » FLOP Casque obligatoire | Prix en hausse ! | Réseau SAV en France ? | Attaque pédale de frein

Pour en savoir plus…
KTMLes KTM du Guide des SportivesPhotos KTM

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
KTM
X-Bow R
2010
ND CV – 70 320 €
4 cylindres en ligne, 16 soupapes (2 ACT) – 1 984 cm3
300 ch à 6 300 tr/mn (151,20 ch/litre)
400 Nm à 3 300 tr/mn (201,53 Nm/litre)
Turbocompresseur (Ø ND bars) + échangeurs air/air
propulsion + BV6 manuelle + autobloquant
780 kilos (2,63 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
jantes alu 17″ et 18″ + pneus en 205/40 R17 AV et 225/40 R18 AR
0 à 100 km/h en 3″9; 230 km/h, km DA en ND

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

KTM X-Bow R
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