Avec 300 ch, la KTM X-Bow R fait chuter son rapport poids/puissance à 2,63 kg/ch pour une efficacité accrue et une sportivité en hausse !

Le bloc 2 litres Audi (équipant les Audi S3 et TT), est conservé, mais il est placé 19 mm plus bas pour optimiser le centre de gravité (-15 mm). Dans les nouveautés, un turbo plus gros a été monté tandis l’injection directe est toujours de la partie. KTM peut ainsi revendiquer 300 ch à 6 300 tr/mn et 400 Nm à 3 300 tr/mn. Pas de doute, avec seulement 780 kilos sur la bascule et une boîte 6 aux rapports raccourcis, la KTM X-Bow R tend son arbalète. Mais cela se traduit uniquement dans la vitesse maxi qui gagne +15 km/h, alors que le 0 à 100 km/h « stagne » à 3″9 en raison du changement de rapport désormais imposé par la boîte courte. C’est donc dans le domaine des reprises que l’évolution est la plus notable avec la KTM X-Bow de 240 ch. Déjà gâtée côté châssis en carbone, la X-Bow R est modifiée notamment au niveau de l’attache du palier d’arbre de transmission, réduisant ainsi les mouvements parasites lors des ré-accélérations et changement de transfert. Un gros travail de fond a été mené également sur le réglage des suspensions en s’inspirant directement des techniques de compétition, sans pour autant dégrader la facilité de conduite qui caractérise la KTM. Cela permet ainsi aux jantes de 17″ et 18″ (205/40 R17 AV et 225/40 R18 AR) d’être idéalement en contact avec la route, et de garantir une excellente motricité. Cet ensemble, couplé avec l’autobloquant, garanti un comportement routier d’une précision diabolique, apte à ravir l’amateur de sorties circuit. Seul bémol, si les freins sont efficaces, le toucher de pédale, comme sur la X-Bow « normale », reste toujours aussi déroutant. Côté habitacle on notera un système Keyless go amusant sur ce type d’auto. Sinon, pour le reste, il vous faudra un casque !…

Notre avis
Après son premier coup de maître, KTM améliore sa copie avec cette version plus radicale : la X-Bow R. Pouvant certes compter sur plus de puissance et une boîte de vitesses encore plus sportive dans son étagement, c’est surtout un supplément de caractère moteur qui est ici le bienvenu pour apporter son lot de sensations. Incisive et précise, performante, la KTM X-Bow R continue de rendre la conduite enthousiasmante à un bémol près… Accepter de se délester de plus de 70 000 € !

Autres versions :

• KTM X-Bow
• KTM X-Bow R

Les Rivales :

• Alfa Romeo 4C
  Depuis la fin des années 70, Alfa Romeo c’est l’éternel retour authentique annoncé. Las, on repart toujours pour des périodes troubles. Pourtant, les occasions n’ont pas manqué avec les Alfa ES30/SZ, les 156 et 147 GTA ou encore les sublimes Alfa 8C et 8C Spider. Tiens, Alfa serait de retour… (!) Force est de reconnaître que la nouvelle Alfa Romeo 4C d’abord présentée sous la forme d’un concept car étonne et séduit. Look très compact et ramassé sur ses roues ...
• Alfa Romeo 4C Spider
  Depuis 2013, Alfa Romeo a fait un retour remarqué dans le segment des voitures plaisir. Et quel retour ! L’Alfa Romeo 4C vient en effet chasser sur le terrain de jeu des Lotus Elise et Exige avec son gabarit menu, posée au ras du bitume, son quatre cylindres turbo dans le dos des occupants et un poids contenu sous la tonne. La recette magique qui fait toujours mouche et confère de sacrée performances et des sensations très sportives. Quoique, car ...
• Alpine A110 Mk2 Première Edition
  Sacré come-back que celui d’Alpine annoncé en 2012 ! Voulu par Carlos Tavares, ce dernier va finalement quitter le groupe Renault suite à des divergences de vues avec son patron, Carlos Goshn. Entre-temps, Alpine qui était associée à Caterham pour l’élaboration et la conception de sa future A110 décide d’arrêter cette collaboration qui ne leur convient pas pour repartir d’une page blanche en solo ! En 2016 le premier concept Vision faisait ses premiers tours de roue en public à ...
• Caterham Seven 165
  Chez Caterham, la déclinaison de la mythique Seven semble indéfinie. En 2013, surprise de taille pour le public, c’est un retour complet aux sources avec une version totalement dépouillée et pourvue d’une mécanique de « kei car » produite par Suzuki : la Caterham Seven 165. Si la puissance de 81 ch annoncé peut faire sourire, la Seven 165 reste sous la barre des 500 kilos pour le plus grand plaisir du conducteur. Petit châssis, équipement réduit au strict minimum, ...
• Caterham Seven 275 R
  Chez Caterham, la gamme des Seven évolue très régulièrement. Depuis 2015, Caterham offre une gamme à 3 modèles homologués pour le marché français. On démarre « gentiment » avec la Caterham Seven 160 et son petit 3 cylindres Suzuki turbo de 81 ch puis on passe ensuite au cœur de la gamme avec la Caterham Seven 275R. Les plus experts adopteront la Seven 485 et son (gros) deux litres turbo de 240 ch. Visuellement, pas de réelles modifications sur cette ...
• Caterham Seven CSR 175
  Chez Caterham, c’est toute une gamme qui a été développée ces dernières années. Et pour passer les normes anti-pollutions européennes, le modèle CSR 200 et son 2,3 litres de 200 ch d’origine Ford a cédé son trône à la « petite » Seven CSR 175 en 2010 sur nos routes. Baisse de puissance, mais des performances toujours au top grâce à un étagement de boîte revue et toujours cet état d’esprit servi par une bouille inimitable… Un nouveau 2 litres de ...
• Caterham Super Seven S3 Sigma 115
  Depuis 1957, la Lotus Seven a révolutionné le concept de la voiture de sport. La devise de Colin Chapman, « Light is Right », est toujours d’actualité. Depuis 1972, la Seven est devenue Super Seven sous la bannière de Caterham, mais l’esprit demeure intact. Du coup, pour 2007, la Caterham Super Seven abandonne l’antique Rover série K pour un moteur Ford plus moderne développant 115 ch. Le poids reste sous les 600 kg pour garantir des performances de GT prestigieuses ...
• Donkervoort D8 GT
  Après avoir abandonné les moteurs Ford Cosworth (S8) pour des mécaniques Audi (D8), Donkervoort est allé plus loin encore dans les explorations du « thème Seven » en ajoutant un toit en carbone sur sa D8 GT. Tout en restant ultra-light (sous la barre des 700 kilos !), mais avec une rigidité de structure accrue grâce au toit, la Donkervoort D8 GT 270 débarque en 2007 avec en prime une plastique unique qui ne laisse personne indifférent. Avec ses 270 ...
• KTM X-Bow
  La X-Bow avait surpris tout le monde et KTM pouvait se féliciter de son effet. Mais le deuxième effet positif, c’est une fois l’auto essayée, tant elle étonnait. Alors que son physique laisse craindre une auto délicate à piloter, la réalité est inverse… jusqu’à une certaine limite bien évidemment. Des trains roulants bien pensés, un poids contenu à 805 kg et un moteur Audi TFSI de 240 ch toujours aussi pêchu offrent des performances de premier plan et des capacités ...
• KTM X-Bow R
  Depuis 2009 KTM a opéré une incursion réussie dans le milieu des « Light Cars ». Look dément d’avion furtif, moteur Audi TFSI de 240 ch et performances uniques caractérisent cette KTM X-Bow, dont la facilité de conduite constituait la cerise sur le gâteau. Pour 2011, la KTM X-Bow R monte d’un cran pour répondre aux attentes des passionnés. Avec 25% de puissance supplémentaire, un boîte raccourcie et un châssis revu, la KTM X-Bow R pourrait devenir la référence ?… Avec ...
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• Lotus Elise S Cup Racer
  La Lotus Elise multiplie les déclinaisons à l’envie pour mieux correspondre à chaque client généralement très passionné. Pour 2014, Lotus a pensé aux amateurs de track days qui souhaitent une Elise (et pas céder à la tentation inflationniste de la Lotus Exige S) plus affûtée histoire d’aller bousculer les GT très puissantes. En partant de l’Elise S avec son compresseur et ses 220 ch, Lotus a opéré la cure d’amaigrissement qui permet de gagner 19 kilos, et même aller jusqu’à ...
• Lotus Europa S
  En 2006, alors que la future Lotus 2+2 est toujours en gestation, le constructeur anglais surprend son monde avec l’Europa S. Une appellation ressortie des anciens catalogues, tandis que la base retenue est celle de l’Opel Speedster Turbo pour garantir plus de polyvalence. Reste son design spécifique qui lui offre un nouveau visage avec ses feux biseautés et sa poupe plus rebondie. Attention, l’Europa S fait pénétrer l’Elise dans un monde plus cossu… pour Lotus ! L’honneur est sauf avec un ...
• Lotus Exige Cup 260
  La Lotus Exige, tous les passionnés connaissent désormais : prenez une Lotus Elise, greffez-lui un toit en dur, un compresseur avec échangeur air/air (y’a la place pour l’échangeur pas comme sur l’Elise) et des trains roulants revus… et vous obtenez une des « micro » berlinettes les plus efficaces de la planète en tenue de route et plaisir de conduite. Avec la version Exige Cup 260, Lotus va jusqu’au bout de son concept en prenant sa version Cup de course ...
• Lotus Exige S
  Depuis 2004, la Lotus Exige 2e du nom s’était établie avec autorité dans la catalogue Lotus, se déclinant en moult versions au fil des millésimes, toujours plus affûtées mais aussi plus pointues… Pour 2012, Lotus revisite en profondeur son porte étendard : empattement de +40 mm, moteur V6 350 ch de l’Evora S et surtout un poids de 1 176 kg. On retrouve les tics de la petite sœur Elise contemporaine, avec toutefois une poupe inédite semblant héritée d’un sport ...
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  Lotus fait preuve d’un beau dynamisme et affiche des chiffres de vente à la hausse. Lorgnant régulièrement vers le Grand Tourisme, Lotus fait évoluer son offre pour essayer de couvrir tous les segments de marché, sans pour autant vendre son âme au diable. La Lotus Elise continue ainsi d’avoir la mission de l’intransigeance du light is right, tandis que depuis 2012 la Lotus Exige S s’est dotée d’un V6 Toyota compressé pour plus de performances et déplacer le light is ...
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  La Tesla Roadster est avant tout la vitrine de son concepteur spécialisé dans les batteries Lithium-ion. C’est d’ailleurs cette spécialité qui a valu à Tesla d’être racheté par Daimler AG pour s’assurer la technologie du futur. Pour combattre la lourdeur des batteries, Tesla est parti de la base des Lotus Elise pour éviter d’avoir une auto trop lourde. Sous son look de roadster sportif, la Tesla a aussi des performances étonnantes et des accélérations que seuls les moteurs électriques savent ...
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  C’est en 1983 que Westfield produit ses premières autos. Si des barquettes de courses sont également au catalogue, c’est sur son évocation de Lotus Seven que le petit constructeur anglais s’est forgé une belle réputation. Et, à la faveur de changements d’importateur pour Caterham dans l’hexagone, les Westfield FW 300 sont désormais disponibles en France. Prix accessibles et performances canons sont les tics de cette supersportive… Avec un rapport poids/puissance de 3,3 kg/ch, et un moteur qui souffle très fort dès ...
• Westfield FW 300 Sport 300
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Avant d’acheter
Comme de très nombreux constructeurs de véhicules ultra-sportifs et peu diffusés dans l’hexagone, la liste du réseau de distribution et réparation est souvent réduite. Il vous faut ainsi parcourir de nombreux kilomètres parfois pour trouver un point de service. Autre point d’interrogation, les spécialistes qui distribuent KTM, mais aussi Caterham, Donkervoort et d’autres sont multimarques et doivent donc composer avec des mécaniques d’origines diverses. Audi pour les KTM et Donkervoort, mais Opel pour la Westfield, Ford et Rover pour les Caterham et Toyota pour les Lotus modernes… Ont-ils alors la compétence requise pour chaque motorisation qu’ils représentent ? L’usage au quotidien de cette KTM est à exclure tant elle est exigeante (casque, accès à bord…) et que la discrétion n’est pas sa spécialité avec son look extraordinaire. Pour un usage piste efficace, il faut penser à d’autres pneumatiques que ceux de série et revoir certains réglages trop typés « confort ». La KTM X-Bow R doit être envisagée comme un achat 100% passion. Pour la raison, sonnez ailleurs !

Mots clés : KTM | X-Bow | Crossbow | Roadster | Light is Right | Moto | Autriche | KTM | X-BOW R | ROADSTER

Pour en savoir plus…
KTM – Les KTM du Guide des Sportives – Photos KTM –

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

KTM X-Bow R

• KTM X-Bow
  La X-Bow avait surpris tout le monde et KTM pouvait se féliciter de son effet. Mais le deuxième effet positif, c’est une fois l’auto essayée, tant elle étonnait. Alors que son physique laisse craindre une auto délicate à piloter, la réalité est inverse… jusqu’à une certaine limite bien évidemment. Des trains roulants bien pensés, un ...
• KTM X-Bow R
  Depuis 2009 KTM a opéré une incursion réussie dans le milieu des « Light Cars ». Look dément d’avion furtif, moteur Audi TFSI de 240 ch et performances uniques caractérisent cette KTM X-Bow, dont la facilité de conduite constituait la cerise sur le gâteau. Pour 2011, la KTM X-Bow R monte d’un cran pour répondre ...

Guide des Sportives
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La rédaction

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