Lotus Elise 1.6

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Lotus Elise 1.6
2011 – 4 cyl. en ligne 16V
136 ch – 204 km/h
876 kg

En 2010, la Lotus Elise, deuxième du nom, s’offre un nouveau regard qui vient s’harmoniser avec la grande sœur Evora. Mais plus qu’une revue de détails améliorés à l’extérieur et dans l’habitacle, c’est surtout dans ses dessous que la Lotus Elise innove en entrée de gamme : exit le moteur Toyota 1,8 litres qui est conservé par les Elise R et SC, Lotus adoptant le moteur 1,6 litres Toyota. La puissance demeure inchangée, mais l’Elise 1.6 joue les 1ères de la classe avec 149 gr de CO2 et une consommation en baisse…

La Lotus Elise entrée de gamme soigne son image écolo, tout en restant toujours plus facile à conduire. Mais l’esprit demeure…

Lotus a joué la carte CO2 et consommations en changeant de mécanique. C’est toujours dans la banque d’organe Toyota que le 1,6 litres a été trouvé. Si la puissance reste identique à 136 ch, elle est cependant disponible 600 tr/mn plus haut qu’avec le 1,8 litres VVT-i précédent. Qui dit cylindrée en baisse, dit couple qui régresse également à 160 Nm (-12 Nm) à un régime supérieur. Avec sa boîte 6 rapports (contre 5 auparavant), la Lotus Elise 1.6 s’offre tout de même de belles performances avec 6″5 au 0 à 100 km et 204 km/h en vitesse maxi. Et cela avec 47 gr de CO2 en moins et une consommation raisonnable. La structure et les réglages de trains roulants demeurent inchangés comparés à l’Elise S 1.8. On retrouve donc les jantes de 16″ et 17″ chaussées en 175/55 R16 AV et 225/45 R17 AR. Le poids de l’Elise 1.6 contenu à 876 kg, allié à son centre de gravité très bas (comparé au reste de la production automobile) rend la conduite très vivante et efficace. A tel point que l’on souhaiterait une mécanique plus virile sans être obligé de la cravacher à coup de rétrogradages permanents ! Dans les aides à la conduite, la Lotus Elise est désormais équipé du minimum usuel chez les autres, mais peut toute les désactiver totalement excepté celles liées au freinage. L’habitacle ne dépayse pas le familier de la saga Elise car il a peu changé ou presque. On note quelques boutons supplémentaires pour les aides à la conduite, ou même le régulateur de vitesse (c’est nouveau) en lien avec le pack Touring. L’accès à bord est toujours acrobatique. Si la consommation est en baisse, le tarif grimpe encore pour cette version d’accès pour flirter avec les 39 000 € (soit 1 130 € de plus que l’Elise S 1.8). Plus écologique certes, mais moins économique !

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteLa nouvelle Elise 1.6 s’érige en entrée de gamme plus « éco-citoyenne » : émissions de CO2 et consommation en baisse. Certes, la personnalité de la Lotus Elise est toujours préservée avec des performances suffisantes et des sensations de conduite non édulcorées en matière de tenue de route. Mais la baisse de cylindrée oblige à un rythme plus haché pour affoler le chrono. Les aides à la conduite, heureusement déconnectables, permettent au plus grand nombre de s’adonner en toute sérénité à l’Elise sur route, mais le tarif devient désormais copieux alors que le poids augmente au fil des millésimes !…

Autres versions :

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Avant d’acheter
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CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

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Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :

Roues :

Performances :

Lotus
Elise 1.6
2011
9 CV – 38 400 €
4 cylindres en ligne, 16 soupapes (2 ACT) – 1 598 cm3
136 ch à 6 800 tr/mn (85,10 ch/litre)
160 Nm à 4 400 tr/mn (100,12 Nm/litre)
non
propulsion + BV6 manuelle + ASR + DTC + EDL + TCS + ESC
876 kilos (6,44 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS + CBC + HBA + EBD
jantes alu 16″ et 17″ + pneus en 175/55 R16 AV et 225/45 R17 AR
0 à 100 km/h en 6″5; 204 km/h, km DA en ND

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Lotus Elise 1L6
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