Alfa Romeo 4C Spider

Alfa-Romeo 4C Spider (2014)

Alfa Romeo 4C Spider
2014 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
240 ch – 258 km/h
895 kg

Depuis 2013, Alfa Romeo a fait un retour remarqué dans le segment des voitures plaisir. Et quel retour ! L’Alfa Romeo 4C vient en effet chasser sur le terrain de jeu des Lotus Elise et Exige avec son gabarit menu, posée au ras du bitume, son quatre cylindres turbo dans le dos des occupants et un poids contenu sous la tonne. La recette magique qui fait toujours mouche et confère de sacrée performances et des sensations très sportives. Quoique, car dans le cas de l’Alfa Romeo 4C on peut lui reprocher une mécanique par trop aseptisée qui, malgré un véritable brio, manque de relief et de caractère. Mais le constructeur italien a plus d’un tour dans son sac et dégaine pour 2015 une variante Spider. L’Alfa Romeo 4C Spider enlève le haut pour accroître encore son atout charme et vivre la dolce vita mécanique avec encore plus de passion. Une ablation sans aucun effet sur le look terrible de cette petite 4C qui fait toujours tourner les têtes sur son passage et déclenche un rictus sur le visage de ses occupants…

La recette est toujours simple mais efficace : passer d’un coupé à un roadster. L’Alfa Romeo 4C Spider conserve les qualités du coupé, le charme de la conduite cheveux au vent en prime… Reste à assumer le surcoût de 16% !

Alfa-Romeo 4C Spider (2014)

L’Alfa Romeo 4C a recours à un quatre cylindres turbo à injection directe qui développe xx ch. Suffisant pour le poids à embarquer, mais on aurait aimé un peu plus de charisme…

Pas de V6 comme chez Lotus, mais un quatre cylindres maison. C’est le 1 750 cm3 qui a été retenu pour des raisons de poids. Malgré cela il a été totalement revisité, à commencer par son bloc désormais tout alu avec chemise en fonte à paroi fine. Le travail a porté ses fruits puisqu’il est plus léger de 25 kilos que ceux montés dans les Giulietta QV. L’équipage mobile a été soigné avec un vilebrequin à huit contrepoids d’équilibrage pour favoriser les hautes rotations tandis que la distribution (2 ACT, 16 soupapes) variable à l’admission et l’échappement et l’injection directe ont été repensées. Un travail spécifique sur l’optimisation de la combustion et de la gestion des gaz a été réalisé. Avec son turbocompresseur Borg Warner K04 soufflant à 1,5 bars, l’Alfa Romeo 4C revendique 240 ch à 6 000 tr/mn et 350 Nm de couple dès 2 200 tr/mn. La boîte de vitesses à 6 rapports est à double embrayage. L’Alfa Romeo 4C Spider ne fait pas de chichi avec le chrono avec 257 km/h en vitesse maxi et un 0 à 100 km/h avalé en 4″5. Côté dessous, la belle milanaise a retenu les principes de la compétition moderne avec une coque tout carbone réalisée chez Adler en Italie sur laquelle sont greffés des éléments en alu qui accueillent trains roulants et groupe motopropulseur. Pour ne pas dégrader la résistance torsionnelle avec l’ablation du toit par rapport au coupé 4C, C’est en parti le secret de son poids contenu sous la barre des 900 kilos. Le train est à double triangulation comme en compétition, en revanche le train AR est un classique McPherson triangulé. Les quatre freins à disques ventilés sont en fonte mais les bols en alu avec un ABS qui veille. Le différentiel Alfa Q2 qui freine les roues en réalité et n’est pas un véritable autobloquant mécanique aide les roues arrière dans leur quête de motricité permanente. L’antipatinage et le correcteur de trajectoires peuvent se faire muets à l’aide du commutateur DNA sur la console centrale qui joue également sur la boîte et le moteur. La direction est précise mais a tendance à s’alléger avec la vitesse. Bien campée sur ses roues de 17 et 18 pouces (205/45 R17 AV et 235/40 R18 AR), l’Alfa Romeo reste assez confortable à conduire et

Alfa-Romeo 4C Spider (2014)

L’Alfa-Romeo 4C jouit d’un comportement léger, mais pâtit d’une direction qui pénalise la précision de conduite et le plaisir. C’est bien dommage…

très stable. Dommage que la direction à assistance électrique manque de consistance et gâche le toucher de route. Le freinage est un des points forts également tandis que les aides restent discrètes. Vive car légère, son quatre cylindres pousse fort mais sans sonorité évocatrice. L’habitacle est plus accueillant que chez ses rivales produites à Ethel, mais la qualité des plastiques et l’ergonomie ne sont pas parfaites. L’équipement de série est très correct pour l’habitacle, en revanche il reste des options plus techniques encore à prendre au catalogue Alfa Romeo (échappement sport, suspensions sport…). Enfin, le système de capot est singé sur celui des Lotus Elise, sauf qu’ici c’est pratique et rapide lorsque c’est prise de tête dans l’anglaise…

Notre avis
emoticonToujours (très) performante, scotchée à la route, et avec son petit quatre pattes downsizé qui gronde et pousse avec allégresse, l’Alfa Romeo 4C Spider joue les sans-faute à l’instar du coupé dont il dérive. Le poids est toujours contenu autour des 900 kilos mais la direction reste le poids noir qui terni un tableau sans faute. Dommage, d’autant que nos amis transalpins, peut-être trop sûrs d’eux affiche en outre une addition très salée qui fait réfléchir : Acheter un Spider 4C c’est accepter de mettre 30 000 € de plus que dans une Elise S (217 ch) ou 7 000 € de moins que dans une Exige Roadster V6 (350 ch). Cela donne à réfléchir…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Légère et menue, l’Alfa-Romeo 4C use moins vite ses consommables à performances égales (pneus, freins, amortisseurs) que des GT plus puissantes mais aussi plus lourdes. Bien que plus tolérante et plus « bourgeoise », la Lotus Exige S est aussi efficace que peu polyvalente en matière d’usage. Un usage courant est à exclure pour moult raisons : accès à bord, visibilité périphérique, confort… Un point à retenir avant de céder à ses sirènes. La densité du réseau Alfa-Romeo dans l’hexagone est bonne, mais tous les ateliers ne seront certainement pas compétents ou à défaut formés sur la 4C. Attention à vérifier l’état des trains roulants qui peuvent souffrir de sorties circuits répétés et nécessitent donc des réglages réguliers. A l’image des Lotus « light » qui écument les circuits, les Alfa-Romeo 4C peuvent connaître un pareil usage et il faudra donc inspecter avec attention l’état des trains roulants, mais aussi s’assurer que l’entretien a été réalisé comme il se doit. Attention également au châssis carbone qui n’est pas réparable en cas de choc. A vérifier en dessous pour éviter les mauvaises surprises.

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CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

 

TOP Concept | Poids | Alfa est de retour ? | Performances | Toucher de route | Gabarit | Image Alfa encore présente | Charme du découvrable en plus | Manipulation Capote aisée FLOP Eternel retour d’Alfa ?… | Direction légère | Lisibilité des instruments | Maintien des sièges | Tarif !!

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:

Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :

Roues :

Performances :

Alfa Romeo
4C Spider
2014
14 CV – 73 000 €
4 cylindres en ligne 16 soupapes (2×2 ACT) –1 750 cm3
240 ch à 6 000 tr/mn (137,14 ch/litre)
350 Nm de 2 200 à 4 250 tr/mn (371,43 Nm/litre)
turbocompresseur Borg Warner K04 (ø 1,5 bars) + échangeur air/air
propulsion + BV6 robotisée double embrayage+ différentiel électronique + ASR +ESP
940 kilos (3,92 kg/ch)
2 disques ventilés perforés AV et 2 disques ventilés perforés AR + ABS
jantes alu 17″ AV et 18″ AR + pneus en 205/45 R17 AV et 235/40 R18 AR
0 à 100 km/h en 4ʺ5; 257 km/h, km DA en ND

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Alfa-Romeo 4C Spider
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