Chevrolet Corvette C6 LS3 Cabriolet

Chevrolet Corvette C6 LS3 Cabriolet

Chevrolet Corvette C6 LS3 Cabriolet
2008 – 8 cyl. en V 16V
437 ch – 306 km/h
1 578 kg

Si le coupé Corvette a désormais pris le dessus en matière d’exemplaires vendus, il ne faut pas négliger que c’est en variante cabriolet que la Corvette est apparue en 1953. Depuis, chaque génération de Corvette a toujours eu sa variante découvrable, avec toujours un trait commun : une ligne à tomber par terre. La Chevrolet Corvette C6 Cabriolet n’a pas échappé à cette (heureuse) règle, puisqu’une fois décapsulée, elle offre un profil d’une pureté absolue, mariant habilement élégance et sportivité. Pas de doute, au studio de style de la GM, ils savent dessiner de très beaux cabriolets. Après 4 années déjà riches en succès et en déclinaisons, la Chevrolet Corvette C6 repasse à l’atelier pour des améliorations sur de nombreux points. Esthétiquement, difficile de noter la différence, seuls les amateurs inconditionnels de la « ‘Vette » auront noté les nouvelles jantes et les deux teintes supplémentaires au nuancier Chevrolet (bleu et rouge métallisé). A noter que la capote est totalement escamotable participant à la pureté de la ligne, tandis que le coffre est évidemment réduit à 295 dm3. Les grosses nouveautés se cache sous la robe en « plastique » de la Corvette C6 Cabriolet : un nouveau V8 baptisé en interne LS3 et qui donne son acronyme à la Corvette C6, et des trains roulants sacrément améliorés. Voilà de quoi permettre à la Chevrolet Corvette C6 LS3 Cabriolet de rester dans le groupe de tête des roadsters super sportifs. Chevrolet démontre ainsi que sa Corvette n’a pas que de la gueule, mais également de sérieux atouts en matière de sportivité…

    La Chevrolet Corvette C6 LS3 Cabriolet suit les évolutions de la variante coupé : nouveau V8 LS3 plus gros et plus puissant, un habitacle amélioré et surtout des trains roulants aptes à canaliser la force du moteur. Le tout enveloppé d’une plastique de rêve à faire dévisser les têtes. C’est ça l’Amérique !…

    Chevrolet Corvette C6 LS3 Cabriolet

    La Chevrolet Corvette C6 du cru 2008 s’offre un nouveau moteur baptisé LS3 dont la cylindrée est portée de 6 à 6,2 litres. Avec 437 ch (+33 ch), les performances progressent tout comme l’agrément et la polyvalence de conduite…

    C’est évidemment sous le capot avant que se trouve la plus grosse nouveauté. Ce qui ne semble pas évident pour nous Européens, c’est que ce nouveau V8 LS3 qui remplace l’ancien bloc LS2 de 6,0 litres de cylindrée, est considéré en interne chez GM comme un « small block » ! Question de point vu et de références… Les motoristes américains ont joué sur l’alésage en faisant passer le diamètre des cylindres de 101,60 à 103,25 mm (la course reste inchangée à 92 mm). La cylindrée est ainsi portée de 5 967 cm3 à 6 162 cm3. L’objectif avoué est d’améliorer les valeurs de consommation et de performances du V8. Beaucoup d’éléments ont été revus, bien que dans l’architecture générale GM a conservé ses grands principes de bases : V8 à 90°, distribution à un arbre à cames central avec culbuteurs, bloc en fonte, culasse en alu. L’équipage mobile a été profondément revu avec de nouveaux pistons (logique avec le changement d’alésage) tandis que les longues pipes d’admission sont nouvelles et s’inspirent de celles du V8 LS7 de la Corvette C6 Z06. Le nouvel arbre à cames central voit son diamètre augmenté de +9%. La tubulure d’admission est revue pour conférer plus de coffre au timbre du V8. La puissance est ainsi portée à 437 ch à 5 900 tr/mn (+33 ch) et le couple à 585 Nm à 4 600 tr/mn (+39 Nm 200 tr/mn plus haut). Les modifications apportées vont ainsi vers plus de vivacité dans les tours du V8 et par conséquent une sportivité accrue. Seule déception, dans l’habitacle la sonorité reste un peu trop étouffée à notre goût. La transmission a également évolué côté boîte automatique. Enfin une boîte moderne à 6 rapports (bye-bye l’antique boîte auto 4 rapports) avec commande de sélection au volant (palettes) et deux modes de conduite (Drive ou Sport). General Motors annonce 30% de rapidité en plus à la montée des rapports, et 50% au rétrogradage. Mais pour les amoureux du levier, la boîte 6 rapports manuelle Tremec T56 est toujours de service, et se distingue par des débattements plus courts et un effort de passage réduit de 15%. Une fois la pédale des gaz au plancher, la Corvette C6 LS3 Cabriolet s’écrase sur son essieu arrière (à double triangles), fait parler la poudre… La vitesse maxi plafonne à 300 km/h alors que le 0 à 100 km/h est expédié en 4’’5. Pas de doute, la cylindrée a du bon… Evidemment, la contrepartie est une consommation assez conséquente (15 litres/100 km en moyenne) d’autant que son (petit) réservoir de 68 litres oblige à un passage fréquent à la pompe à essence. Les ingénieurs des liaisons au sol ont travaillé sur différents points pour que la Corvette C6 LS3 Cabriolet soigne ses manières malgré la puissance et le couple copieux. Ainsi le tarage des amortisseurs et la flexibilité des ressorts ont été recalibrés, de même que la taille des barres antiroulis. Dans les éléments intégralement revus, notons que les bras de suspensions, les fusées et le boîtier de direction sont totalement redessinés. La suspension Magnetic Ride (en option) permet de composer un amortissement à la carte au gré de vos envies. Dans les amusements pour un Européen, le train arrière rigide reçoit toujours ses ressorts à lames (!). Les cerbères électroniques sont autant là pour veiller au grain que aider le fougueux pilote à maintenir sa Chevrolet Corvette C6 LS3 Cabriolet sur la route. Mais néanmoins, il est autorisé de s’amuser sans réserves, puisque l’ESP dispose d’un mode « compétition » qui laisse plus de liberté aux (vrais !) pilotes. Le freinage est toujours à disques ventilés avec ABS, mais profite d’un refroidissement amélioré avec de nouvelles écopes. Le poids de l’ensemble reste sous les 1,6 tonnes (une centaine de kilos de plus que le coupé en raison des renforts de caisse) ce qui est une bonne nouvelle, profitant ainsi de son architecture sous la forme d’une coque en acier hydro formée revêtue d’une carrosserie en fibre de verre. La rigidité est ainsi maximale permettant aux trains roulants de travailler au mieux. Tous les efforts de Chevrolet pour améliorer sa Corvette C6 LS3 Cabriolet ont porté leurs fruits. La Corvette tient la route, est facile à

    Chevrolet Corvette C6 LS3 Cabriolet

    La Chevrolet Corvette C6 LS3 Cabriolet soigne ses manière et est plus docile, sans pour autant sacrifier au sport et à la performance. Elle est tout simplement plus efficace et se repositionne et tête de cordée…

    conduire dans la plupart des circonstances. Seul point toujours critique, un amortissement (notamment train arrière) qui perd de sa superbe sur nos petites routes bosselées et qui sautille. Les pertes de motricité en usage intensif peuvent alors apparaître. Evidemment, sous la pluie, une propulsion avec ces caractéristiques de puissance impose d’avoir du sang froid et de la retenue… Sur circuit, la Chevrolet Corvette C6 LS3 Cabriolet fait preuve d’une belle assurance et efficacité, avec en prime une endurance des freins rarement prise en défaut. Respect ! L’habitacle n’est pas en reste côté évolution. La finition est en progrès, notamment sur la qualité des plastiques et les accastillages (nouveaux habillages de porte, console centrale). L’ergonomie progresse avec des interrupteurs lumineux pour la suspension Magnetic Ride, mais la grosse évolution vient de l’équipement embarquée en matière de télématique : démarrage sans clé, écran tactile avec radio/CD intégrant le format MP3. Au quotidien la Corvette C6 LS3 Cabriolet démontre une belle polyvalence d’usage.

    Notre avis
    emoticonLa Chevrolet Corvette C6 LS3 Cabriolet joue la stratégie de l’amélioration continue, en progressant sur de nombreux points qui sont pour la plupart invisibles à l’œil nu. La différence se situe surtout au volant avec un plaisir de conduite encore accru, une efficacité et sportivité plus affirmés tandis que les performances, si elles progressent peu, sont toujours décoiffantes. Plus aboutie, la Chevrolet Corvette C6 LS3 Cabriolet se pose en alternative incontournable chez les roadsters super sportifs, pour peu que vous n’êtes pas trop regardant sur la finition. Mais au prix où elle est proposée, on ne va pas faire la fine bouche, et, au contraire, rester bouche bée devant sa ligne…

    Autres versions :

    Les Rivales :

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    Avant d’acheter
    La Chevrolet Corvette C6 a été produite de 2004 à 2013 à 215 123 exemplaires. La C6 LS3 a été produite de 2008 à 2012 et représente assez naturellement la plus grosse partie des 89 703 exemplaires de Corvette C6 tous modèles confondus entre 2008 et 2012. La Corvette C6 LS3 est disponible en variante coupé ou cabriolet. Les Corvette C6 LS3 sont donc assez nombreuses dans les petites annonces, d’autant plus qu’elles ont été importées officiellement en France. Il convient de prendre son temps au moment du choix, et bien retenir un modèle qui a été entretenu avec rigueur par des spécialistes reconnus. Car c’est l’un des problèmes majeurs de Corvette en France, c’est l’absence d’un réel réseau officiel conséquent. Résultat, il faut souvent vous tourner soit vers le réseau officiel quitte à accepter de faire des longues distances (remarquez c’est un concept qui permet de rouler et profiter de sa GT US !). Reste ensuite les spécialistes reconnus en américaines. Ne négligez pas les forums et clubs spécialisés qui seront de précieux conseils. Dans les bonnes nouvelles, la Chevrolet Corvette C6 est généralement robuste (merci la technique rustique) et toutes les pièces de rechange sont souvent disponibles en raison de sa large diffusion. Si les Corvette sont généralement attractives en prix d’achat sur le marché de l’occasion les frais d’entretien sont en revanche ceux d’une GT européenne d’exception : taille (et prix) des consommables (pneumatiques, freins…), prix des pièces détachées et de la main d’œuvre. A signaler également un budget carburant conséquent. Il faut bien observer le fonctionnement de la boîte automatique et les éventuels sifflements du pont arrière, car le couple conséquent peut en cas d’usage extrême faire souffrir la Corvette C6. Enfin sans protection de carrosserie, les affres de la circulation quotidienne peuvent faire des stigmates sur la belle carrosserie de la C6…

    Mots clés : Chevrolet | Corvette | C6 | LS3 | V8 | GT | Roadster | Cabriolet | Cabriolet Sport | Bowling Green | USA | CHEVROLET CORVETTE C6 LS3 CABRIOLET | ROADSTER | CABRIOLET

    CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

     

    TOP Ligne terrible !! ǀ Polyvalence d’usage ǀ Tenue de route ǀ Equilibre de comportement ǀ Souplesse moteur ǀ Rapport Prix/prestations ǀ Freinage (endurance) ǀ Qualité de finition en progrès ǀ Equipement de série ǀ Aspects pratiques préservés ǀ Télématique moderne ǀ Nouveau V8 ǀ Position de conduite ǀ Direction ǀ Plaisir de conduite ǀ Poids FLOP Autonomie (petit réservoir) ǀ Consommation ǀ Détail de finition toujours imparfaits ǀ Gabarit imposant ǀ Motricité à la limite ǀ Prudence sur le mouillé ǀ Image en Europe ? ǀ Réseau SAV éparse ǀ Sonorité moteur (trop) discrète dans l’habitacle ǀ Amortissement sur chaussée dégradée ǀ Technologie conservatrice

      Fiche Technique

      Marque :
      Gamme :
      Année :
      PA – Prix neuf :
      Moteur :
      Puissance :
      Couple :
      Suralimentation:
      Transmission :

      Poids (RPP) :
      Freins :
      Roues :

      Performances :

      Chevrolet
      Corvette LS3 Cabriolet
      2008
      31 CV – 76 550 Euros
      8 cylindres en V 16 soupapes (1×1 ACC) – 6 162 cm3
      437 ch à 5 900 tr/mn (70,92 ch/litre)
      585 Nm à 4 600 tr/mn (94,94 Nm/litre)
      non
      propulsion + BV6 Tremec manuelle (BV6 Automatique en option) + TC + ESP
      1 461 kilos (3,34 kg/ch)
      2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
      jantes alu 18″ & 19’’ + pneus en 245/40 ZR18 AV et 285/35 ZR19 AR
      0 à 100 km/h en 4’’5; 300 km/h, km DA en ND

      Textes : Arthur Fox (Alis Webzine) – Photos : D.R

      Chevrolet Corvette C6 LS3 Cabriolet
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      Abarth 124 Spider Mk2

      Abarth 124 Spider Mk2
      2016 – 4 cyl. 16V Turbo
      170 ch – 230 km/h
      1 060 kg

      Au salon de Genève 2016, quelques mois après la présentation de la Fiat 124 Spider, Abarth nous réserve une belle surprise avec son interprétation sportive et plus radicale du roadster turinois. Quoique basé sur la Mazda MX-5 qui prête sa plateforme, son habitacle, ses trains roulants et la cellule centrale de sa carrosserie, les stylistes italiens ont pourtant réussi à marquer leur différence. Mieux, ils réinterprètent les codes stylistiques du best-seller éponyme de la firme produit à 200 000 exemplaires entre 1966 et 1985 avec beaucoup de maestria. On retrouve ainsi inspirés du passé la calandre hexagonale, les embossages du capot avant et les feux arrière. En bonne Abarth, le design se singularise sur la performance. On observe ainsi l’entrée d’air élargie du pare-chocs avant aussi bien que l’extracteur aérodynamique du pare-chocs arrière ont été façonnés en soufflerie. L’aileron arrière et le wind stop améliorent l’aérodynamisme. Les jantes en alliage 17″, le cadre du pare-brise et les barres anti roulis se présentent avec une finition « Forgiato Grey ». Deux doubles sorties d’échappement se chargent de vous interpeler tant visuellement que acoustiquement. Cinq teintes de carrosserie sont disponibles : deux spéciales unies « Turini 1975 White » et « Costa Brava 1972 Red », et trois métallisées « Isola d’Elba 1974 Blue », Lire la suite

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      Porsche 718 Boxster S

      718 Boxster S

      Porsche 718 Boxster S
      2016 – 4 cyl. à plat (Flat 4) 12V Turbo
      350 ch – 285 km/h
      1 385 kg

      Porsche reste maître dans l’art subtil de la communication. Pour passer les normes environnementales avec succès, le downsizing touche également les « petites » de la famille Boxster et Cayman. Et comme pour mieux faire digérer la pilule de la perte de 2 cylindres du Flat 6 qui mue en Flat 4 (oui, un quatre cylindres !), Porsche n’hésite pas à rebaptiser sa saga avec le label « 718 » en guise d’hommage aux voitures de course éponymes équipées de quatre cylindres à plat aux nombreuses victoires. La Porsche 718 Boxster S recèle ainsi en son sein un quatre cylindres à plat. Voilà c’est dit ! Elle se démarque de la génération 981 avec son Flat 6 sur de nombreux détails esthétiques, mais reste sur la même base stylistique. On note ainsi une proue revue avec des naseaux agrandis et des optiques bi-xénon avec éclairage diurne à LED intégrés. En option, des feux diurnes à LED à quatre points sont également disponibles. La silhouette de la nouvelle 718 Boxster se distingue aussi par ses nouvelles ailes, ses nouveaux bas de caisse et ses poignées de porte intégrées. De série, le 718 Boxster S bénéficie de nouvelles jantes de 19 pouces qui peuvent être remplacées Lire la suite

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      Alfa Romeo 4C Spider

      Alfa-Romeo 4C Spider (2014)

      Alfa Romeo 4C Spider
      2014 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
      240 ch – 258 km/h
      895 kg

      Depuis 2013, Alfa Romeo a fait un retour remarqué dans le segment des voitures plaisir. Et quel retour ! L’Alfa Romeo 4C vient en effet chasser sur le terrain de jeu des Lotus Elise et Exige avec son gabarit menu, posée au ras du bitume, son quatre cylindres turbo dans le dos des occupants et un poids contenu sous la tonne. La recette magique qui fait toujours mouche et confère de sacrée performances et des sensations très sportives. Quoique, car dans le cas de l’Alfa Romeo 4C on peut lui reprocher une mécanique par trop aseptisée qui, malgré un véritable brio, manque de relief et de caractère. Mais le constructeur italien a plus d’un tour dans son sac et dégaine pour 2015 une variante Spider. L’Alfa Romeo 4C Spider enlève le haut pour accroître encore son atout charme et vivre la dolce vita mécanique avec encore plus de passion. Une ablation sans aucun effet sur le look terrible de cette petite 4C qui Lire la suite

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      Jaguar F-Type V6

      jaguar-f-type-v6-3

      Jaguar F-Type V6
      2013 – 6 cyl. en V 24V Compresseur
      340 ch – 260 km/h
      1 597 kg

      Avec Tata aux commandes, Jaguar ne s’est jamais aussi bien porté ! Pour preuve ce roadster F-Type qui s’autorise même à reprendre des nomenclatures d’un passé parfois trop lourd à porter pour les modèles de Coventry. Avec un Ian Callum, le designer maison, particulièrement inspiré dans son coup de crayon, la Jaguar F-Type fait table rase du passé et plonge son long capot dans un futur qui s’annonce radieux pour Jaguar. Tout au plus trouve-t-on quelques évocations stylistiques en guise de rappels au passé. Long museau, et arrière train compact et ramassé caractérisent l’essentiel des lignes de la Jaguar F-Type V6. La poupe taillée finement et soulignée sous sa pliure par des optiques acérées mais élégantes, se termine côté extracteur par une double sortie d’échappement rondes suggestives. Les flancs sont lisses à l’exception des ouïes latérales. On se plait à s’attarder sur moult détails, comme les poignées de portes encastrées qui pivotent avec élégance. Posé par terre sur ses jantes de 18 pouces, pas de doute le Lire la suite

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      Porsche Boxster Spyder

      ! In Retusche !

      Porsche Boxster Spyder
      2015 – 6 cyl. à plat (Flat 6) 24V
      375 ch – 290 km/h
      1 315 kg

      En 2010, Porsche nous avait fait diablement plaisir avec une variante Spyder de son Boxster. Pour 2015, le constructeur allemande remet le couvert et adopte la même recette pour son Boxster réactualisé depuis 2013. Porsche a désormais une stratégie assez bien rôdée avec une multitude d’éléments qui sont partagés entre les différentes versions. Le Spyder n’échappe pas à cette logique de puzzle à la sauce Porsche : boucliers avant et arrière de GT4, jantes alu de 19 pouces, suspensions de Boxster, gros Flat 6 de 3,8 litres de Porsche 911… Bien campé sur ses grosses roues, la Porsche Bosxter Spyder soigne son look pour jouer les Bad Boy’s. On appréciera le couvre capote spécifique inédit qui prolonge par deux bossages les arceaux de sécurités frappé sur les côtés de l’inscription « Spyder ». A n’en pas douter, la Porsche Boxster Spyder est terriblement séduisant et pousse finalement le Lire la suite

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      Tesla Roadster

      tesla-roadster-1

      Tesla Roadster
      2008 – Moteur Electrique
      248 ch – 209 km/h
      1 238 kg

      La Tesla Roadster est avant tout la vitrine de son concepteur spécialisé dans les batteries Lithium-ion. C’est d’ailleurs cette spécialité qui a valu à Tesla d’être racheté par Daimler AG pour s’assurer la technologie du futur. Pour combattre la lourdeur des batteries, Tesla est parti de la base des Lotus Elise pour éviter d’avoir une auto trop lourde. Sous son look de roadster sportif, la Tesla a aussi des performances étonnantes et des accélérations que seuls Lire la suite

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      Audi TT-RS Roadster

      Audi TT RS Roadster/Fahraufnahme

      Audi TT-RS Roadster
      2009 – 5 cyl. 20V Turbo
      340 ch – 250 km/h
      1 510 kg

      En mars 2007, Audi renouvelle son TT Roadster qui avait rencontré un franc succès depuis 2000. Le design évolue intelligemment, tandis que le TT roadster devient plus abouti et mâture. Longtemps confiné dans la catégorie des coupés sportifs généraliste, le TT hausse le ton avec sa variante RS. Oubliez le reste de la gamme 4 cylindres, car là c’est le 5 cylindres turbo 20 soupapes qui est ressorti du placard pour offrir une voix sans pareil et surtout Lire la suite

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      Nissan 370 Z Roadster

      nissan-370z-roadster-2

      Nissan 370 Z Roadster
      2010 – V6 24V
      328 ch – 250 km/h
      1 524 kg

      Malgré un air de famille évident avec la 350Z roadster qui a été diffusée de 2005 à 2009, le 370Z Roadster est totalement inédit avec des proportions nettement modifiée : -10 cm en empattement, -6,5 cm en longueur mais +3 cm en largeur et des voies également élargies. La génétique sportive est toujours à l’honneur avec un V6 qui grimpe à 328 ch et 3,7 litres rageur Lire la suite

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      Mercedes-Benz SLK 350 R172

      SLK 350 ( R 172 ) 2010

      Mercedes SLK 350 R172
      2011 – V6 24V
      306 ch – 250 km/h
      1 540 kg

      Déjà la troisième génération de Mercedes-Benz SLK. Précurseur et solitaire en 1995, la concurrence s’est réveillée et se montre rude avec une multitude de modèles de qualités et sportifs : Audi TT-S, Nissan 370Z, BMW Z4, Porsche Boxster et CaymanMercedes-Benz passe donc à l’offensive avec un design plus agressif et viril. On apprécie notamment la nouvelle proue, moins mièvre, les hanches élargies et ce concept « CC » qui fait toujours Lire la suite

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