Nouvelle Audi RS3 Performance Edition

L’Audi RS 3 performance edition (Consommation de carburant combinée en l/100 km : – NEDC ; 9,5 – 8,9 (WLTP) ; émissions combinées de CO2 en g/km : – NEDC ; 216 – 201 (WLTP)), la compacte la plus sportive d’Audi Sport, est aussi agile que rapide. Développée pour des performances maximales, cette édition spéciale affiche une puissance de 407ch et une vitesse de pointe de 300 km/h. Outre les technologies de pointe bien connues comme le répartiteur de couple RS et les freins en céramique, elle dispose de sièges baquets RS pour un maintien latéral optimisé ainsi que de nombreux éléments de design exclusifs. Lire la suite

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Ken Block et l’Audi S1 Hoonitron électrisent Las Vegas

Le mardi 25 octobre est sorti Electrikhana, la vidéo tant attendue de l’artiste américain du drift Ken Block, dont l’Audi S1 Hoonitron est l’un des protagonistes. Développé et assemblé dans l’usine Audi Sport de Neckarsulm, le prototype tout-électrique imaginé par Audi Design et inspiré d’une icône Audi ne manquera pas de fasciner les spectateurs. Lien vers le film : Ken Block – ELECTRIKHANA in Las Vegas

Un dérapage le long de la tour Eiffel, un saut spectaculaire depuis le parc de stationnement d’un hôtel voisin ou encore des donuts sur le célèbre circuit du Mans face à la légende Tom Kristensen : Ken Block, l’Audi S1 Hoonitron et d’autres trésors de la collection Audi Tradition ont fait sensation lors du tournage de nuit du film à Las Vegas. À bord de l’Audi S1 e-tron quattro Hoonitron, la star américaine a électrisé pendant plusieurs jours le paradis des joueurs dans le désert du Nevada. Aujourd’hui, Ken Block publie le fruit de ce tournage. Lire la suite

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Audi fait le choix de Sauber comme partenaire stratégique pour son entrée en Formule 1

Audi vient de franchir l’étape suivante sur le chemin vers le Championnat du monde de Formule 1 de la FIA : le constructeur a choisi Sauber comme partenaire stratégique pour le projet et envisage d’acquérir une participation dans le groupe. Dans le cadre de ce partenariat, l’équipe suisse courra en tant qu’équipe d’usine Audi à partir de 2026 et utilisera le groupe motopropulseur développé spécialement par Audi.

Après l’annonce des débuts d’Audi en Formule 1 fin août, la confirmation de son partenaire stratégique marque une nouvelle étape vers l’entrée du constructeur dans l’univers de la discipline reine du sport automobile. Avec près de 30 ans d’expérience dans la compétition, Sauber est l’une des équipes traditionnelles les plus reconnues en Formule 1. Si le groupe motopropulseur sera créé au Motorsport Competence Center d’Audi à Neubourg-sur-le-Danube, c’est Sauber qui développera et fabriquera la voiture de course sur son site à Hinwil (Suisse). Sauber sera également responsable de la planification et de l’exécution des opérations des épreuves. Lire la suite

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Nouvelle Audi R8 Coupé V10 GT RWD

Douze ans après la première apparition de l’Audi R8 GT, Audi Sport GmbH lance une nouvelle version de cette supercar exclusive : l’Audi R8 Coupé V10 GT RWD. La puissance du moteur V10 atmosphérique de 5,2 litres est portée à 620 ch (Consommation combinée en l/100km : 15,0 – 15,0 (WLTP) ; émission combinées de CO2 en g/km : 340 – 341 (WLTP), ce qui en fait le moteur à propulsion arrière la plus puissant de l’histoire de la marque. Une nouvelle transmission à double embrayage 7 rapports pour des changements de vitesse plus rapides et le nouveau mode de conduite Torque Rear permettent au conducteur de choisir son propre niveau d’assistance ESC. Cela permet un survirage contrôlé et précis. Le couple arrière à sept niveaux peut être réglé via la commande sur le volant. La nouvelle Audi R8 GT est limitée à 333 unités dans le monde dont 26 en France. Des caractéristiques extérieures et intérieures spécifiques rendent hommage à la première génération de l’Audi R8 GT. Il s’agit, par exemple, de la numérotation individuelle, de jantes spéciales en alliage léger et d’un habitacle vétu de noir et de rouge. Son prix débute à 245 000 euros. Lire la suite

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Nouvel Audi TT RS Coupé iconic edition

Exclusivité et haute performance : le lancement sur le marché de l’Audi TT RS Coupé iconic edition, limitée à 100 unités en Europe, célébrera 25 ans de réussite pour l’Audi TT Coupé. Avec ses lignes épurées, cette voiture de sport a été une source d’inspiration dans le monde entier depuis sa première apparition en 1998, grâce à son plaisir de conduite et à son design puriste. La version RS impressionne par les performances de son  cinq cylindres et un son qui vous colle à la peau. L’Audi TT RS iconic edition combine ces caractéristiques émotionnelles et les accentue avec des éléments de design sportif sur la carrosserie et dans l’habitacle. Lire la suite

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Nouvelle Audi S1 e-tron quattro Hoonitron fera ses débuts aux États-Unis pendant la Monterey Car Week

Modernisée, électrifiée et inspirée par le design iconique de l’Audi Sport quattro S1 de 1985, l’Audi S1 e-tron quattro Hoonitron sera dévoilée pour la première fois au public nord-américain lors de la Rolex Monterey Motorsports Reunion organisée à Laguna Seca pendant la Monterey Car Week du 17 au 20 août. Ce véhicule unique en son genre a été développé exclusivement pour la légende américaine du drift Ken Block, et sera présenté dans le prochain épisode de sa célèbre série Gymkhana, « Elekrikhana ».

L’Audi S1 e-tron quattro Hoonitron apporte l’électrification directement à la porte des amateurs de voitures performantes. Dotée de deux moteurs électriques, d’une transmission intégrale, d’un châssis en fibre de carbone et de l’incorporation de l’ensemble des normes de sécurité dictées par l’instance dirigeante du sport automobile, la FIA, l’Audi S1 Hoonitron dissipe tous les doutes selon lesquels une voiture électrifiée ne peut pas être attrayante et synonyme de performances modernes. L’Audi S1 Hoonitron sera exposée sur le circuit de Laguna Seca, dans le cadre de l’historique Monterey Car Week, du 17 au 21 août. Ce sera la première fois que le public nord-américain aura la chance de découvrir la voiture électrique que Ken Block conduira. En outre, les fans pourront également voir l’Audi Sport quattro S1 originale avec laquelle Walter Röhrl a établi son record sur la course de côtes de Pikes Peak en 1987 en seulement 10 minutes et 48 secondes sur le gravier. Il s’agit toujours du temps le plus rapide sur le tronçon de route non pavé, car il a été asphalté depuis. Lire la suite

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Audi entre en Formule 1 avec un moteur pour la saison 2026

Audi entre dans la catégorie reine du sport automobile. À partir de 2026, la marque premium participera au championnat du monde de Formule 1 de la FIA avec un moteur spécialement développé pour l’occasion. Le projet sera piloté sur le site d’Audi Sport à Neuburg, près d’Ingolstadt. C’est la première fois en plus de dix ans qu’un groupe motopropulseur de Formule 1 sera construit en Allemagne. Lire la suite

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Audi RS6 – Guide Achat

Audi RS2

Audi RS2 : celle qui a inspirée toutes les sportives modernes d’Audi…

Audi RS6 C5 (2002) & Audi RS6 C8 (2019)

Audi RS6 C5 (2002) & Audi RS6 C8 (2019)

Depuis 20 ans, une voiture fait vibrer Audi Sport GmbH ainsi qu’une communauté de fans mondiale comme aucune autre : sur quatre générations, l’Audi RS 6 a donné le ton aux breaks hautes performances grâce à ses prestations impressionnantes et ses qualités exceptionnelles au quotidien. Elle doit le succès de son concept sous-jacent, datant de 2002, à son moteur à double suralimentation et à sa transmission intégrale. Le concept de base est le même pour toutes les générations de RS 6. Encore et toujours, ce modèle établit également de nouvelles normes dans son environnement concurrentiel. Le Vorsprung technique s’exprime également à d’autres endroits, comme du côté de la suspension Dynamic Ride Control qui est utilisée depuis longtemps dans d’autres modèles RS d’Audi. Lire la suite

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Audi TT Coupé V6 3L2 Quattro 8N

Audi TT Coupé V6 3L2 Quattro 8N

Audi TT Coupé V6 3L2 Quattro 8N
2003 – 6 cyl. en V 24V
250 ch – 250 km/h
1 520 kg

L’Audi TT est déjà une sacrée histoire… Partis de la plateforme de la Golf (!) le tout a été rhabillé sous la forme d’un coupé 2 portes au design sacrément moderne et innovant. Ramassé, compact, lisse, avec proue et poupe qui semblent joue les siamois, l’Audi TT est tout sauf mièvre avec ses arches de roues surlignées pour élargir les épaules. Pourtant, après un départ en fanfare, malgré des mécaniques ans saveurs, l’Audi TT est accablé par une instabilité du train arrière dans certaines circonstances à très haute vitesse. Finalement la firme aux anneaux s’en sort avec la pose en série de l’ESP et d’un becquet arrière pour stabiliser cet arrière train baladeur à compter du facelift de 2000. Et pour 2003, cerise sur le gâteau, l’Audi TT adopte le V(R)6 maison déjà vu sous le capot de la Golf R32. Voilà de quoi donner une voix et un ramage à la hauteur du plumage. L’Audi TT Coupé V6 3L2 Quattro adopte donc des jantes de 17 pouces de série (du 18 est en option) et un spoiler avant intégré tandis que le becquet est plus prononcé avec son allure bicolore. Peu de différences visibles de l’extérieur, car c’est sous le capot que tout se passe…

L’Audi TT donne de la voix avec son V(R)6 de 3,2 litres de 250 ch pour changer de catégorie. La voilà face à des GT plus prestigieuses, avec son look toujours aussi craquant et sa transmission intégrale Quattro sécurisante. Enfin le charisme qui manquait au TT jusqu’ici ?!…

Audi TT Coupé V6 3L2 Quattro 8N

Un V6 bien connu puisque repris à la Golf R32, et héritier du célèbre VR6. Pour le coupé TT, il gagne +10 ch et donne toujours de la voix avec un timbre charmeur. Voilà le coupé TT avec une once de noblesse qui lui manquait…

Le VR6 3,2 litres est déjà connu et mis à l’honneur par la Golf 4 R32, lui même héritier de l’illustre VR6 qui avait fait le bonheur de la Golf 3 éponyme. Avec son V fermé à 15° il est très compacte et se contente d’une seule culasse pour les deux rangées de cylindres. Et qui dit une seule culasse dit un seul double arbres à cames en tête pour gérer les 24 soupapes qui profitent d’un variateur de phase modifiant en continu le calage à l’admission et à l’échappement. Les soupapes sont commandées hydrauliquement par des leviers oscillants à galets. La gestion électronique est confiée à une centrale Bosch Motronic permettant un remplissage supérieur des chambres de combustion pour conférer plus de puissance à l’Audi TT Coupé V6 3L2 Quattro. Résultat, ce sont 250 ch à 6 300 tr/mn qui piaffent sous le capot et un couple de 320 Nm de 2 800 à 3 200 tr/mn. L’autre grosse modification apportée au VR6 pour le coupé TT est le nouvel échappement spécifique avec un clapet intégré qui joue pour beaucoup pour la résonnance et la voix de ce V6. Voilà l’Audi TT V6 qui donne de la voix et change de catégorie. Enfin !… Et en prime, l’Audi TT V6 3L2 Quattro est économe en carburant consommé, ce qui ne gâche rien. Côté boîte de vitesses, c’est manuelle à 6 rapports de série ou la toute nouvelle boîte DSG 6 rapports à double embrayage. Un système intelligent, qui avec ses deux embrayages évite toute rupture de charge entre les rapports. Et a toujours le rapport d’avant ou d’après pré-engagé. Les deux embrayages de type bain d’huile s’ouvrent et se ferment grâce à la pression hydraulique d’une pompe peu énergivore en puissance. Voilà qui autorise une conduite manuelle via les palettes derrière le volant (et non plus des boutons comme avec la boîte Tiptronic) ou automatique, et surtout un confort de conduite excellent. Dommage que le mode « S » soit si brutal. Les performances sont de très haut niveau, malgré un poids du coupé TT assez conséquent (1 520 kg). La vitesse de pointe est auto-limitée à 250 km/h tandis que le 0 à 100 km/h est avalé en 6’’4 avec la DSG6 (6’’5 avec la boîte manuelle). La transmission intégrale non permanente a beau être baptisée « Quattro » dans le TT, il est en réalité l’équivalent du 4Motion de VAG, en raison de l’implantation transversale du VR6. Résultat, c’est un différentiel central Haldex , et non le classique Torsen utilisé habituellement par Audi, qui redistribue la puissance entre les deux essieux. Voilà qui autorise néanmoins une belle motricité pour l’Audi Coupé TT V6 3L2 Quattro même sur chaussée dégradée ou humide. Pas étonnant dès lors que les sensations ressenties dans une Golf V6 4 Motion se retrouvent dans le TT coupé, mais avec ici des suspensions plus fermes (ressorts plus durs et barre antiroulis plus grosses), dégradant légèrement le

Audi TT Coupé V6 3L2 Quattro 8N

Sécurité intégrale Quattro, même si c’est l’approche Volkswagen (Haldex) et non le Torsen à la sauce Audi. Pas grave, l’Audi TT Coupé V6 3L2 Quattro reste souveraine en toute circonstance avec un amortissement très ferme et un manque d’agilité. Plus coupé très rapide et sûr qu’une sportive endiablée…

confort de conduite sur route non lisse. L’ESP de série veille au grain en cas d’écarts de conduite… La direction à crémaillère assistée (hydraulique) n’est pas trop démultipliée (10,6 mètres) encore qu’avec son empattement réduit, un effort supplémentaire aurait pu être réalisé dans ce domaine. Le système de freinage est de très bon niveau avec ses quatre disques ventilés et ses assistances ABS et ABV. A noter que les freins avant sont repris à la Golf R32 tandis que l’arrière vient du coupé TT Quattro. Les roues de 17 pouces de série sont montées en 245/45 mais du 18 en 245/40 est possible en option pour un confort encore plus ferme. L’habitacle n’évolue pas et c’est tant mieux, tant la présentation est originale et bien finie. La position de conduite est toujours à louer, tandis les places arrière sont symboliques. Heureusement que le coffre grand et modulable (220 à 490 dm3) autorise de longs voyages à deux bercés par le ronron du V6…

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteTotalement opposé au Porsche Boxster S, l’Audi TT V6 3L2 Quattro vaut le détour à commencer par son VR6 sonore et volubile. De la gouaille pour un coupé qui a déjà une sacrée gueule, le tout posé sur une transmission Quattro qui autorise une conduite rapide en toute sécurité, l’Audi TT Coupé V6 3L2 Quattro convainc largement. D’aucun pourront pester sur sa fausse polyvalence d’usage en raison de places arrière inexistantes ou presque et d’une habitabilité digne d’un bathyscaphe, mais l’Audi TT est pétrie de qualité et dispense une signature stylique unique et singulière qui fait mouche… Un vrai classic pour demain, assurément…

Autres versions :
Audi TT 8N

Les Rivales :
GT Sport 2000, 2003

  • Alfa Romeo GTV 3L0 V6 24V 916 Depuis 1995, Alfa Romeo a fait un retour remarqué dans le segment des coupés sportifs et passionnants. Ses forces sont connues : une ligne sculpturale dessinée par Pininfarina, et des moteurs pétillants signés Alfa Romeo. La plateforme est celle du groupe Fiat qu’elle partage avec bon nombre de modèles (coupé Fiat, Tipo, Delta, Dedra…). S’inspirant ...
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  • Lotus Esprit V8 Souvent en panne de moteur noble, la Lotus Esprit hérite enfin pour 1996 d’un moteur à la mesure de son talent. Et pas n’importe lequel puisqu’il s’agit du tout nouveau V8 biturbo maison de 350 ch ! Toujours aussi basse (1,15 mètres de haut), plate, le trait originel de Giorgietto Giugiaro a été agrémenté de ...
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Avant d’acheter
L’Audi TT 8N première génération a connu un beau succès notamment en France avec près de 7 000 exemplaires écoulés entre 1998 et 2006. La variante V6 3L2 est produite de 2003 à 2006 et uniquement en facelift. Eut égard à son prix élevé et sa polyvalence relative, sa diffusion est des plus limitée en France et dans les petites annonces. Il vous faudra choisir entre une boîte manuelle ou la DSG6 qui a fait ses preuves. Evitez les exemplaires qui auront subit des modifications esthétiques ou techniques imposant un retour à l’origine onéreux. Dans les bonnes nouvelles, le V6 est réputé fiable et capable d’encaisser des gros kilométrages. Entretien tous les 15 000 km ou tous les 2 ans (c’est l’ordinateur de maintenance qui vous le dira) et une vidange du Haldex et de la DSG tous les 60 000 km. Si l’Audi TT V6 3L2 reste très robuste et solide, il convient de sélectionner un modèle qui a reçu un entretien selon ce que le constructeur préconise. Et le prix des pièces détachées est conséquent. Si le conseil semble éculé, il est toujours d’actualité : une Audi TT V6 est une auto haut de gamme et sportive qui demande un entretien prouvé et tracé pour vivre sereinement sa passion ensuite. Sinon, c’est la ruine assurée…
Entretien : Tous les 2 ans/15 000 km ou selon indicateur de maintenance

Mots clés : Audi | TT | Coupé | 8N | Mk1 | FL | V6 | DSG | Coupé Sport | Grand Tourisme | GT | VAG | Ingolstadt | AUDI | TT COUPE V6 3L2 DSG QUATTRO | GRAND TOURISME | COUPE SPORT

TOP Look toujours craquant ǀ Performances ǀ V6 musical ǀ Boîte DSG excellente ǀ Motricité signée Quattro ǀ Consommation | Présentation intérieure | Finition soignée ǀ Tenue de cap ǀ Freinage ǀ Ergonomie | Position de conduite | Image | Capacité du coffre FLOP Habitabilité restreinte ǀ Prix ǀ Amortissement à parfaire ǀ Polyvalence d’usage à démontrer ǀ Places AR symboliques ǀ Caractère trop lisse ǀ Poids ǀ Agilité

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :

Performances :

Audi
TT Coupé V6 3L2 Quattro 8N
2003
17 CV – 42 670 Euros
6 cylindres en V 24 soupapes (1×2 ACT) – 3 189 cm3
250 ch à 6 300 tr/mn (78,39 ch/litre)
320 Nm de 2 800 à 3 200 tr/mn (100,34 Nm/litre)
non
intégrale + Coupleur Haldex + BV6 manuelle ou DSG6 + ESP + ASR
1 520 kilos (6,08 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS + EBV
jantes alu 17″ + pneus en 225/45 ZR17 AV et AR (225/40 ZR18 en option)
0 à 100 km/h en 6’’5; 250 km/h, km DA en 26’’4 (0 à 100 km/h en 6’’4; 250 km/h, km DA en 26’’4 avec DSG6)

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Audi TT Coupé V6 3L2 Quattro 8N
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Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. FerrariPorscheLamborghiniAston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (LotusBMW,Mercedes-BenzAudi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTIR8 GordiniVW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

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Nouveaux Pack Compétition pour les Audi RS4 et Audi RS5 Coupé et Sportback

Dans le cadre d’une mise au point approfondie, Audi Sport GmbH renforce la sportivité des Audi RS 4 Avant et Audi RS 5. Le nouveau pack competition regorge d’éléments additionnels qui, ensemble, accentuent l’apparence des véhicules et rendent leur conduite encore plus riche en émotions. Avec sa suspension à combinés filetés (châssis sport RS pro) en option, le pack competition plus offre un maximum de dynamisme et de plaisir de conduire, sans pour autant compromettre la fonctionnalité au quotidien. Parfois, il en faut moins pour en offrir plus : grâce à la réduction de l’insonorisation entre le compartiment moteur et l’habitacle, les RS 4 Avant et RS 5 feront vibrer leurs occupants à travers une expérience sonore palpitante d’un tout autre niveau. Le puissant V6 biturbo développe 331 kW (450 ch) et un couple de 600 newtons-mètres de 1 900 à 5 000 tr/min. Les Audi RS 4 Avant et RS 5 avec les packs competition seront disponibles chez les concessionnaires à partir de cet été. Les prix débutent à 8 550 euros TVAC pour le pack competition et à 12 600 euros TVAC pour le pack competition plus.
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