Tesla Roadster

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Tesla Roadster
2008 – Moteur Electrique
248 ch – 209 km/h
1 238 kg

La Tesla Roadster est avant tout la vitrine de son concepteur spécialisé dans les batteries Lithium-ion. C’est d’ailleurs cette spécialité qui a valu à Tesla d’être racheté par Daimler AG pour s’assurer la technologie du futur. Pour combattre la lourdeur des batteries, Tesla est parti de la base des Lotus Elise pour éviter d’avoir une auto trop lourde. Sous son look de roadster sportif, la Tesla a aussi des performances étonnantes et des accélérations que seuls les moteurs électriques savent fournir…

Beaucoup de bruit autour d’une sportive aphone ! La Tesla Roadster est précurseur et s’autorise même 3″9 sur le 0 à 100 km/h… Bzzzz !

Le moteur de la Tesla présente deux atouts chocs : zéro émissions de CO2 quelque soit la vitesse et des accélérations sur un 0 à 100 km/h foudroyantes avec 3″9 ! On est en plein dans les perfs annoncées des supercars… Faut dire que son couple de 375 Nm est disponible… dès 0 tr/mn et jusqu’à 4 500 tr/mn ! Le moteur électrique dégage par ailleurs une puissance de 248 ch de 5 000 à 8 000 tr/mn dans un silence monacal… Seuls les bruits de roulement font irruptions dans l’habitacle mêlés aux bruits aérodynamiques. Pas de boîte classique puisque l’on est face à une transmission continue… Deux modes sont disponibles, modulant l’autonomie : 100 km en mode « sport » et 340 km en mode « éco ». Pour les fous des coups de gaz, il faudra patienter souvent à côté de la prise électrique ! Bien que reprenant la base des Lotus (châssis alu et suspensions triangulées du même matériau), le poids de la Tesla s’envole à cause des batteries : 1 238 kg ! Heureusement que le couple et le caractère particulier des moteurs électriques arrivent à gommer ce surpoids aux accélérations, mais les inerties demeurent en comportement. Quatre disques ventilés (sans frein moteur possible !) sont logés dans les roues de 16 et 17 pouces montées en 175/55 R16 AV et 225/45 R17 AR. L’habitacle s’inspire de celui des Lotus… donc très spartiate et pas toujours simple au quotidien. Reste son prix… à assumer en précurseur.

Notre avis
emoticonL’atout des Lotus Elise et Opel Speedster, les donneuses de châssis, est la légèreté. Avec les batteries Lithium-ion, on se trouve face à un roadster qui frise les 1,3 tonnes ! C’est plus vraiment le « Light is right » prôné par Colin Chapman ! Reste que les performances sur un 0 à 100 km/h sont étonnantes et l’autonomie correcte en faisant attention à la pression de l’accélérateur. Une sportive sans bruit (!) mais qui défriche les routes du futur. Reste à savoir qui est prêt à servir de cobaye payant à 100 000 € ?

Autres versions :

Les Rivales :

  • Caterham Super Seven S3 Sigma 115 Depuis 1957, la Lotus Seven a révolutionné le concept de la voiture de sport. La devise de Colin Chapman, « Light is Right », est toujours d’actualité. Depuis 1972, la Seven est devenue Super Seven sous la bannière de Caterham, mais l’esprit demeure intact. Du coup, pour 2007, la Caterham Super Seven abandonne l’antique Rover série K pour un moteur Ford plus moderne développant 115 ch. Le poids reste sous les 600 kg pour garantir des performances de GT prestigieuses ...
  • Donkervoort D8 GT Après avoir abandonné les moteurs Ford Cosworth (S8) pour des mécaniques Audi (D8), Donkervoort est allé plus loin encore dans les explorations du « thème Seven » en ajoutant un toit en carbone sur sa D8 GT. Tout en restant ultra-light (sous la barre des 700 kilos !), mais avec une rigidité de structure accrue grâce au toit, la Donkervoort D8 GT 270 débarque en 2007 avec en prime une plastique unique qui ne laisse personne indifférent. Avec ses 270 ...
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Avant d’acheter
Première voiture de sport 100% électrique à être vendue internationalement alors que les autres constructeurs sont encore en test avec des poignées de clients triés sur le volet, la Tesla Roadster a l’immense mérite d’exister. Mais du coup, le cobaye c’est vous ! Où et comment la recharger ailleurs que chez soit, comme « acheter » l’électricité à d’hypothétiques bornes dans les villes (pour celles encore en état et alimentées), quelle fiscalité… Que de questions qui sont encore pour la plupart en discussions et pas toujours tranchées. Cela sans parler pour les frontaliers. Pensez-y avant de faire une escapade dans le pays d’à-côté ! Autre question en suspens, le coût de remplacement des batteries totalement prohibitif, qui interviendra nécessairement un jour ou l’autre. Si Tesla a osé aller plus loin encore que Venturi avec sa Fetish, il faudra à l’acheteur être patient et composer avec ce côté inédit dans la relation avec une auto 100% électrique. Enfin où aller pour l’entretien de cette auto en cas de panne ?… Bref, la Tesla semble pour l’instant réservé plutôt à des sociétés pour des opérations d’images, ou pour le collectionneur averti qui aurait soit un circuit à domicile (si, si ça existe !) ou alors l’envisager comme une auto de bord de mer écologiquement correct… Mais à près de 100 000 €, cela fait cher la Mehari du futur !

Mots clés : Tesla | Roadster | Light is Right | S | Electrique | Roadster Sport | TESLA | ROADSTER | ROADSTER SPORT

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Pour en savoir plus…
Tesla du Guide des SportivesPhotos Tesla –

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Tesla
Roadster
2009
ND CV – 99 000 €
Eléctrique – Batteries Lithium-ion
248 ch de 5 000 à 8 000 tr/mn (ND ch/litre)
375 Nm de 0 à 4 500 tr/mn (ND Nm/litre)
non
propulsion + transmission continue
1 238 kilos (4,99 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR
jantes alu 16″ et 17″ + pneus en 175/55 R16 AV et 225/45 R17 AR
0 à 100 km/h en 3″9; 209 km/h, km DA en ND

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Tesla Roadster
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La rédaction

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