Donkervoort D8 GT

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Donkervoort D8 GT
2007 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
270 ch – 245 km/h
675 kg

Après avoir abandonné les moteurs Ford Cosworth (S8) pour des mécaniques Audi (D8), Donkervoort est allé plus loin encore dans les explorations du « thème Seven » en ajoutant un toit en carbone sur sa D8 GT. Tout en restant ultra-light (sous la barre des 700 kilos !), mais avec une rigidité de structure accrue grâce au toit, la Donkervoort D8 GT 270 débarque en 2007 avec en prime une plastique unique qui ne laisse personne indifférent. Avec ses 270 ch pour 675 kilos, la D8 GT 270 vient chasser sur les terres des supercars, les édulcorants en moins…

La Donkervoort D8 GT 270 ch repousse plus loin encore le concept de la Lotus Seven… sans céder à l’authenticité du pilotage sans filtres !

Que le « classique » moteur VAG 1 781 cm3 (tiens comme les Golf 2 GTI !) sorte 270 ch avec un turbo n’a rien d’étonnant. Mais qu’il soit associé à une boîte mécanique 5 rapports Borg Warner très sportive et que la masse totale soit deux fois moins lourde que d’ordinaire et il se transforme en véritable moteur de fusée ! Une fois enchaîné les 5 rapports, le chrono fait tomber des chiffres stupéfiants : 3″8 pour le 0 à 100 km/h et les 245 km/h en vitesse maxi. Complètement engoncé dans l’habitacle, les sensations pour le conducteur (pilote ?) sont uniques d’autant plus que les fillettes et petits cœurs n’ont rien à faire ici. La conduite est virile et sans pardon, car si les suspensions peuvent être plus souple grâce à la rigidité du châssis accru (merci le toit carbone), il n’existe aucune assistance à la conduite : pas d’ABS, pas d’assistance de direction, pas d’ESP… Seul un autobloquant taré à 40% vous sera votre seul allié pour passer la puissance au sol. Heureusement, les pneumatiques sont généreux de série avec du 215/45 R17 AV et 235/35 R17 AR. Toujours posé par terre (on peut toucher le bitume porte ouverte une fois installé à bord), la Donkervoort D8 GT 270 impose la séance de contorsions pour l’accès à bord. Habitacle soigné et bien fini, mais résolument tourné vers la conduite, la Donkervoort « fermée » fait honneur à sa lignée et de quelle manière !

Notre avis
emoticonLe seul hic généralement sur les Donkervoort c’est leur tarif qui atteint vite des sommets. A la hauteur de leurs performances et leur tempérament. La D8 GT 270 n’échappe pas à cette règle, mais force est de constater qu’avec ses 270 ch elle se permet le luxe de tenir tête à une Ferrari 599 GTB… pour moitié moins cher ! Sauf que la Ferrari peut être utilisée tous les jours, alors que la Donkervoort D8 GT 270 doit être envisagée comme votre muse du week-end… A vous de choisir !

Autres versions :

Les Rivales :

  • Caterham Super Seven S3 Sigma 115 Depuis 1957, la Lotus Seven a révolutionné le concept de la voiture de sport. La devise de Colin Chapman, « Light is Right », est toujours d’actualité. Depuis 1972, la Seven est devenue Super Seven sous la bannière de Caterham, mais l’esprit demeure intact. Du coup, pour 2007, la Caterham Super Seven abandonne l’antique Rover série K pour un moteur Ford plus moderne développant 115 ch. Le poids reste sous les 600 kg pour garantir des performances de GT prestigieuses ...
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Avant d’acheter
Les amateurs de Lotus Seven et dérivées connaissent bien les productions de Joop Donkervoort. Plus rigides et fiables généralement que les Caterham, les « Donk’ » sont sans histoires tout en procurant des performances hors du commun. Le plus compliqué généralement est de pouvoir s’appuyer sur un réseau SAV qui tient la route et est sérieux. Dans l’hexagone, les spécialistes officiels Donkervoort changent souvent à quelques exceptions près. Du coup, pas simple d’avoir une relation simple pour l’entretien de sa Donkervoort. De surcroît le prix des pièces détachées n’est pas donné ce qui vient vite alourdir la facturer et décourager les « petits » budgets. Heureusement, il est toujours possible, surtout pour un Français d’aller directement à l’usine en Hollande et/ou d’avoir son soutien technique. A noter qu’il existe également un club dédié aux Donkervoort, tandis que le club Lotus de France peut vous accepter également avec cette (r)évolution (!) de Seven hollandaise. Ne pas négliger un usage très exclusif (accès à bord, discrétion) qui doit être pris en considération…

Mots clés : Donkervoort | D8 | GT | 270 | Coupé | Light Car | DONKERVOORT | D8 GT 270 | LIGHT | JOOP | VAG

TOP Look unique ! | Performances !! | Concept Seven magnifié | Qualité de fabrication | Châssis | Freins | Conduite authentique sans filtres FLOP Diamètre de braquage | Tarif salé ! | Peu conciliante au quotidien | Maillage réseau SAV

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Donkervoort
D8 GT 270
2007
ND CV – 118 840 €
4 cylindres en ligne, 16 soupapes (2 ACT) – 1 781 cm3
270 ch à 6 500 tr/mn (151,60 ch/litre)
357 Nm à 4 000 tr/mn (200,45 Nm/litre)
Turbocompresseur (ND bars) + échangeurs air/air
propulsion + BV5 manuelle + autobloquant
675 kilos (2,5 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR
jantes alu 17″ + pneus en 215/45 R17 AV et 235/35 R17 AR
0 à 100 km/h en 3″8 ; 245 km/h, km DA en ND

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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