Faute de place sous le capot de la série XJ40, la Jaguar XJ12 conservait l’ancienne carrosserie à double phares avant héritée des premières XJ de 1968 (avec quelques évolutions bien évidemment). En 1993, Jaguar revoit sa copie intégralement avec un nouveau V12 qui passe à 6 litres, plus moderne, plus puissant et surtout doté d’une boîte auto 4 rapports enfin moderne. Mais surtout, la carrosserie XJ40 peut enfin accueillir cette nouvelle mécanique. La gamme est donc complète sous cette carrosserie déjà commercialisée en 6 cylindres depuis… 1986 ! Mieux vaut tard que jamais.

Nouveau V12 modernisé passé à 6 litres et la caisse de XJ40 plus actuelle pour faire face au poids des ans. Le confort et la classe demeurent toujours l’atout maître de la jaguar XJ12 !

Sous le capot, on retrouve le nouveau V12 maison intégralement revu dans tous les domaines, à commencer par la cylindrée qui passe à 6 litres. L’ancien V12 s’était distingué par un couple et une souplesse exceptionnels, mais bridé par la boîte auto 3 rapports puis castré par le catalyseur. Tout cela est oublié, car ce nouveau V12, s’il est certes doté classiquement 2 soupapes par cylindres et un ACT par rangée de cylindres, profite d’une injection électronique intégrale (ECU Bosch-Lucas). Les valeurs relevées sont désormais d’un tout autre tonneau avec 318 ch à 5 400 tr/mn et un couple de 463 Nm à 3 750 tr/mn démontrant la souplesse et la disponibilité de cette mécanique. C’est 10 ch de plus que la Jaguar XJS V12 équipée du même moteur en raison de la ligne d’échappement spécifique. La nouvelle boîte automatique, toujours d’origine General Motors, est enfin à 4 rapports et profite d’une gestion électronique qui est commune avec celle du V12. Les performances restent tout de même très élevées avec une vitesse maximale de 250 km/h et un KM DA en dessous des 28 secondes. Bon pas d’emballement tout de même car avec près de 2 tonnes sur la bascule, la Jaguar XJ12 XJ40 est dans la catégorie des berlines de prestigieuses mais pas des sportives. On note tout de même dans les évolutions majeures, un autobloquant et une suspension sport de série. Le freinage est à la charge de quatre disques (ventilés AV) complété d’un ABS Tèves. En conduite soutenue, ce dispositif montre vite des signes de faiblesse en endurance, le poids de la XJ12 étant très conséquent. Les jantes de 16 pouces sont chaussées de « confortables » pneus en 225/55. L’habitacle recèle de ce qui se fait de mieux à base de cuir et bois. Ce qui surprend le plus à bord, c’est le silence de fonctionnement en roulant, seuls des bruits aérodynamiques viennent perturber la quiétude des passagers. L’habitabilité arrière reste contenue mais suffisante toute de même. La Jaguar XJ12 XJ40 privilégie l’élégance à la fonction comparée à ces rivales allemandes directes. L’équipement de série est pléthorique se fondant admirablement dans cette ambiance cosy. Cuir et grosse moquette filtrant le son feutré du goulu V12, du grand art… qui a un prix !

Autres versions :
Jaguar XJ40

• Jaguar XJ12 XJ40

Les Rivales :
Limousine 1990, 1993

• Audi V8 3L6
  Après une montée en gamme patiente mais structurée, et un gros travail sur l’image et la technologie centrée sur la transmission intégrale Quattro engagée avec succès en compétition (Rallyes groupe B, IMSA…), Audi saute le pas des grosses berlines de prestige… Certes, cette première incursion se fait avec prudence et modestie. Mais derrière cette carrosserie ...
• Honda Legend V6 3L2 KA7
  Acura aux Etats-Unis, c’est sous la marque Honda que la Legend écume nos routes en berline et en coupé. Pour 1992, la Honda Legend est réactualisée pour rester dans le coup. La berline Legend V6 3.2 est toujours au programme avec des dimensions en hausse. Ses traits se sont adoucis pour offrir désormais une silhouette ...
• Jaguar XJ12 XJ40
  Faute de place sous le capot de la série XJ40, la Jaguar XJ12 conservait l’ancienne carrosserie à double phares avant héritée des premières XJ de 1968 (avec quelques évolutions bien évidemment). En 1993, Jaguar revoit sa copie intégralement avec un nouveau V12 qui passe à 6 litres, plus moderne, plus puissant et surtout doté d’une ...

Avant d’acheter
Produites à près de 209 000 exemplaires de 1986 à 1994, les Jaguar XJ40 ont été un réel succès commercial pour la firme de Coventry. Les Jaguar XJ série XJ40 avec leurs moteurs 6 en ligne possèdent ainsi une réelle cote d’amour auprès du public. Leur ligne élégante et intemporelle est certainement la raison principale d’un tel succès. Résultat, les petites annonces offrent fréquemment des modèles à vendre en quantité mais aussi qualité variable. Pour les versions V12, les Jaguar XJ12 XJ81 ou les Daimler Double Six XJ81, elles n’ont été produites que de 1993 à 1994 à 3 933 exemplaires dont 985 Daimler et 121 « Majestic » qui sont les versions rallongées. Quoique réputée fiable, la Jaguar XJ12 (XJ40) connaît quelques soucis électriques qu’il convient de surveiller. Le plus important sur cette catégorie de voitures est de vérifier l’entretien et l’assiduité de ses propriétaires successifs à visiter le réseau Jaguar ou des spécialistes reconnus. Sans ce constat, passez votre chemin car l’entretien peut vite s’avérer onéreux, la faute à des pièces de rechanges pas toujours bon marché. Entretenue régulièrement, trains roulants compris (silent-blocs, biellettes…), avec des pneus et freins remplacés selon les préconisations une Jaguar XJ12 (XJ81) peut envisager les 200 000 km sans sourciller. Le tout est de trouver la bonne…

Mots clés : Jaguar | XJ12 | V12 | XJ40 | XJ81 | Berline de prestige | Coventry | BERLINE PRESTIGE | JAGUAR | XJ12 | TWR | Prestige

✔ TOP Elégance naturelle | V12 onctueux | Présentation | Charme ! | Confort | Performances

✖ FLOPTarif | Poids | Freinage peu endurant | Autonomie/consommation

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Jaguar

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Jaguar XJ12 XJ40, 10.0 out of 10 based on 6 ratings