Après une montée en gamme patiente mais structurée, et un gros travail sur l’image et la technologie centrée sur la transmission intégrale Quattro engagée avec succès en compétition (Rallyes groupe B, IMSA…), Audi saute le pas des grosses berlines de prestige… Certes, cette première incursion se fait avec prudence et modestie. Mais derrière cette carrosserie d’Audi 100-200 revue se cache une berline dotée de tous les raffinements techniques de la marque, le tout véhiculé dans un confort et une sécurité (Quattro !) optimaux. Un premier pari gagnant ?…

Premier tours de roue dans le très haut de gamme avec un V8 raffiné et le Quattro en guise de bagages…

Un « petit » V8 (2 blocs 1,8 litres VW accolés) de 3,6 litres tout alu pour apporter de la noblesse à l’Audi éponyme. La petitesse du V8, permet rigidité (surtout le vilebrequin), et a nécessité une culasse à 4 soupapes par cylindres. La puissance de 250 ch est atteinte à 5 800 tr/mn tandis que le couple de 340 Nm est disponible à 4 000 tr/mn. Avec la boîte auto ZF 4 rapports, et un poids de 1,8 tonnes, l’Audi V8 n’affole pas les chronos et fait moins bien que ses rivales : 0 à 100 km/h en 9″2; 235 km/h, km DA en 29″8. Sur la coque autoporteuse, Audi a greffé un McPherson AV et des bras trapézoïdaux AR. A noter des amortisseurs bi-tubes à gaz. La direction reçoit une assistance variable. Le Quattro avec son différentiel central qui assure une répartition 50/50 du couple entre les essieux (différentiel AV et Torsen AR). Posée sur des jantes 15 pouces chaussées en 215/60 VR15, l’Audi V8 est impériale par tout temps. Plus une autoroutière que spécialistes des petits virolos en raison d’un sous-virage notable. Dans les innovations on note les freins à disques à étrier intérieur ATE. L’habitacle est « typique Audi » : appuis-tête évidés et carrés, large console centrale et planche de bord massive. La finition est exceptionnelle. La dotation de série est très riche : ronce de noyer, intérieur cuir, sièges AV chauffants électriques, climatisation auto, ordinateur de bord, lave-phares, système Procon-Ten… Audi a mis le paquet, heureusement à ce tarif !

Autres versions :
Audi A8

• Audi S8 1996
• Audi V8 3L6

Les Rivales :
Limousine 1990

• Audi 200 Quattro 20V C3
  Audi poursuit le développement de sa gamme 200 C3 et n’a de cesse de l’améliorer. Dernier exemple en date, la commercialisation fin 1989 de l’Audi 200 Quattro 20V C3. Cette grande berline basée sur l’Audi 100, a profité dernièrement à l’occasion du millésime 88 d’améliorations esthétiques subtiles mais notables pour lui permettre de rester en course chez les grandes berlines de prestiges. L’Audi 200 Quattro 20V ne change pas esthétiquement, Ingolstadt ayant certainement jugé suffisant ce qui a été apporté ...
• Audi V8 3L6
  Après une montée en gamme patiente mais structurée, et un gros travail sur l’image et la technologie centrée sur la transmission intégrale Quattro engagée avec succès en compétition (Rallyes groupe B, IMSA…), Audi saute le pas des grosses berlines de prestige… Certes, cette première incursion se fait avec prudence et modestie. Mais derrière cette carrosserie d’Audi 100-200 revue se cache une berline dotée de tous les raffinements techniques de la marque, le tout véhiculé dans un confort et une ...
• Honda Legend V6 3L2 KA7
  Acura aux Etats-Unis, c’est sous la marque Honda que la Legend écume nos routes en berline et en coupé. Pour 1992, la Honda Legend est réactualisée pour rester dans le coup. La berline Legend V6 3.2 est toujours au programme avec des dimensions en hausse. Ses traits se sont adoucis pour offrir désormais une silhouette très élégante avec un équilibre dans les proportions bienvenue. Le fin museau termine sa course par une poupe assez massive avec de gros feux américanisés ...
• Jaguar XJ12 XJ40
  Faute de place sous le capot de la série XJ40, la Jaguar XJ12 conservait l’ancienne carrosserie à double phares avant héritée des premières XJ de 1968 (avec quelques évolutions bien évidemment). En 1993, Jaguar revoit sa copie intégralement avec un nouveau V12 qui passe à 6 litres, plus moderne, plus puissant et surtout doté d’une boîte auto 4 rapports enfin moderne. Mais surtout, la carrosserie XJ40 peut enfin accueillir cette nouvelle mécanique. La gamme est donc complète sous cette carrosserie ...
• Jaguar XJ6 3L2 Sport BVA X300
  La Jaguar XJ6 change de peau pour son cru 94’… enfin presque car heureusement, son style reste dans la lignée XJ… Depuis 1968, la berline XJ est devenue une institution chez Jaguar. Souvent considérée comme la plus belle berline du monde, la XJ6 fait peau neuve au salon de Paris 1994 avec cette génération X300. Revisitée intégralement, la XJ6 se fait plus fine mais toujours aussi sensuelle, longue et tendue. Basse et large, la XJ6 retrouve son visage aux quatre ...
• Maserati 430 Biturbo
  Dans la saga Biturbo, Maserati avait également pensé très tôt aux pères de famille. Pour compléter l’offre (la 425), Maserati reprend en 1987 le V6 de 2,8 litres de 250 ch de la Maserati 228 et le met sous le capot de sa berline qui s’appelle du coup… 430. Tracée (à la règle !) par Pierangelo Andreani, la Maserati 430 Biturbo partage le même empattement de 2,6 mètres de sa sœur 228. La recette reste identique : luxe baroque, discrétion et ...
• Maserati 430-4v Biturbo
  Dans la saga Biturbo, Maserati avait également pensé très tôt aux pères de famille. Pour compléter l’offre (la 425), Maserati reprend en 1987 le V6 de 2,8 litres de 250 ch de la Maserati 228 et le met sous le capot de sa berline qui s’appelle du coup… 430. Tracée (à la règle !) par Pierangelo Andreani, la Maserati 430 Biturbo partage le même empattement de 2,6 mètres de sa sœur 228. La recette reste identique : luxe baroque, discrétion et ...
• Rolls-Royce Flying Spur
  Depuis 1980, Rolls-Royce étrenne sa gamme Silver Spur au design toujours très classique mais plus carré, bien dans la tendance du début des eighties. En parallèle, Bentley, dont les modèles sont calqués sur leurs cousines Rolls-Royce, au design près, jouit d’un prestige nouveau avec les Bentley Turbo R et Mulsanne Turbo. Pas de doute, le germe est planté à Crewe. Résultat, en 1994, avec en prime quelques modifications mineures, la Rolls-Royce Silver Spur se mue en « Flying Spur » ...

Avant d’acheter
Peu diffusées, les Audi V8 3.6 sont assez rares dans les annonces et affichent souvent de très gros kilométrages, preuve d’une certaine endurance et fiabilité générale. Comme pour beaucoup de modèles de prestige, l’entretien doit être réalisé dans le réseau Audi et prouvé. Sans ce sésame, passez votre chemin sous peine d’y laisser plus d’un œil ! Lorsque le véhicule visé provient de Belgique ou d’Allemagne, prudence… Peu de défauts notoires sont connus pour les Audi V8 : quelques problèmes de convertisseurs de couple sur les boîtes auto, l’affichage à cristaux liquides de l’ordinateur de bord (modifié au fil des millésimes). Pour l’entretien, vous rendrez visite à un atelier (Audi de préférence !) tous les 15 000 km afin que les principaux points de contrôles soient effectués. L’entretien et les pièces Audi sont hors de prix, et il convient donc de prévoir plus que le budget achat, mais aussi celui pour l’entretien.

Mots clés : Audi | V8 | A8 | 3.6 | Berline | Ingolstadt | Allemagne | AUDI | V8 | Limousine

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

✔ TOP Ligne classique | Transmission Quattro | Equipement de série | Finition et présentation intérieure | Technologie embarquée | V8 raffiné

✖ FLOP Prix | Poids | Entretien coûteux | Sousvirage excessif | Performances

Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

Audi

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