Audi V8 3L6

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Audi V8 3.6
1988 – 8 cyl. en V 32V
250 ch – 235 km/h
1 710 kg

Après une montée en gamme patiente mais structurée, et un gros travail sur l’image et la technologie centrée sur la transmission intégrale Quattro engagée avec succès en compétition (Rallyes groupe B, IMSA…), Audi saute le pas des grosses berlines de prestige… Certes, cette première incursion se fait avec prudence et modestie. Mais derrière cette carrosserie d’Audi 100-200 revue se cache une berline dotée de tous les raffinements techniques de la marque, le tout véhiculé dans un confort et une sécurité (Quattro !) optimaux. Un premier pari gagnant ?…

Premier tours de roue dans le très haut de gamme avec un V8 raffiné et le Quattro en guise de bagages…

Un « petit » V8 (2 blocs 1,8 litres VW accolés) de 3,6 litres tout alu pour apporter de la noblesse à l’Audi éponyme. La petitesse du V8, permet rigidité (surtout le vilebrequin), et a nécessité une culasse à 4 soupapes par cylindres. La puissance de 250 ch est atteinte à 5 800 tr/mn tandis que le couple de 340 Nm est disponible à 4 000 tr/mn. Avec la boîte auto ZF 4 rapports, et un poids de 1,8 tonnes, l’Audi V8 n’affole pas les chronos et fait moins bien que ses rivales : 0 à 100 km/h en 9″2; 235 km/h, km DA en 29″8. Sur la coque autoporteuse, Audi a greffé un McPherson AV et des bras trapézoïdaux AR. A noter des amortisseurs bi-tubes à gaz. La direction reçoit une assistance variable. Le Quattro avec son différentiel central qui assure une répartition 50/50 du couple entre les essieux (différentiel AV et Torsen AR). Posée sur des jantes 15 pouces chaussées en 215/60 VR15, l’Audi V8 est impériale par tout temps. Plus une autoroutière que spécialistes des petits virolos en raison d’un sous-virage notable. Dans les innovations on note les freins à disques à étrier intérieur ATE. L’habitacle est « typique Audi » : appuis-tête évidés et carrés, large console centrale et planche de bord massive. La finition est exceptionnelle. La dotation de série est très riche : ronce de noyer, intérieur cuir, sièges AV chauffants électriques, climatisation auto, ordinateur de bord, lave-phares, système Procon-Ten… Audi a mis le paquet, heureusement à ce tarif !

Notre avis
cropped-emoticon.jpgPlacide l’Audi V8 3.6 ? Ne soyons pas si mesquins avec cette première incursion d’Ingolstadt dans le pré carré des Séries 7 et Classe S ! Après tout, cette Audi V8 annonce en précurseur la philosophie qui sera ensuite déployée à l’ensemble de la gamme : une finition irréprochable, un moteur doté d’un couple à prodiguer une conduite agréable et surtout une sécurité optimale avec le système Quattro. Une berline de prestige discrète et de bon aloi qui séduit ceux qui l’essaient et tant pis si elle n’affole pas les chronos !

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Peu diffusées, les Audi V8 3.6 sont assez rares dans les annonces et affichent souvent de très gros kilométrages, preuve d’une certaine endurance et fiabilité générale. Comme pour beaucoup de modèles de prestige, l’entretien doit être réalisé dans le réseau Audi et prouvé. Sans ce sésame, passez votre chemin sous peine d’y laisser plus d’un œil ! Lorsque le véhicule visé provient de Belgique ou d’Allemagne, prudence… Peu de défauts notoires sont connus pour les Audi V8 : quelques problèmes de convertisseurs de couple sur les boîtes auto, l’affichage à cristaux liquides de l’ordinateur de bord (modifié au fil des millésimes). Pour l’entretien, vous rendrez visite à un atelier (Audi de préférence !) tous les 15 000 km afin que les principaux points de contrôles soient effectués. L’entretien et les pièces Audi sont hors de prix, et il convient donc de prévoir plus que le budget achat, mais aussi celui pour l’entretien.

Mots clés : Audi | V8 | A8 | 3.6 | Berline | Ingolstadt | Allemagne | AUDI | V8 | Limousine

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

TOP Ligne classique | Transmission Quattro | Equipement de série | Finition et présentation intérieure | Technologie embarquée | V8 raffiné FLOP Prix | Poids | Entretien coûteux | Sousvirage excessif | Performances

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Audi
V8 3.6
1988
18 CV – 420 000 FF
8 cylindres en V, 32 soupapes (2×2 ACT) – 3 562 cm3
250 ch à 5 800 tr/mn (70,18 ch/litre)
340 Nm à 4 000 tr/mn (95,45 Nm/litre)
non
intégrale + BV4 automatique + 1 différentiel central + 1 autobloquant AR (Torsen)
1 710 kilos (6,84 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
jantes alu 15″ + pneus en 215/60 VR15 AV et 215/60 VR15 AR
0 à 100 km/h en 9″2; 235 km/h, km DA en 29″8

Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

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