Audi 200 Quattro 20V C3

Audi 200 Quattro 20V C3

Audi 200 Quattro 20V C3
1989 – 5 cyl. en ligne 20V Turbo
220 ch – 240 km/h
1 440 kg

Audi poursuit le développement de sa gamme 200 C3 et n’a de cesse de l’améliorer. Dernier exemple en date, la commercialisation fin 1989 de l’Audi 200 Quattro 20V C3. Cette grande berline basée sur l’Audi 100, a profité dernièrement à l’occasion du millésime 88 d’améliorations esthétiques subtiles mais notables pour lui permettre de rester en course chez les grandes berlines de prestiges. L’Audi 200 Quattro 20V ne change pas esthétiquement, Ingolstadt ayant certainement jugé suffisant ce qui a été apporté en 88, et c’est avant tout sous le capot moteur que tout se passe. Un immobilisme en matière de design qui se comprend tant l’Audi 200 C3 était en avance sur son temps, tant en fluidité de ligne qu’en efficacité de pénétration dans l’air. Assez passe-partout elle évite tout clivage, et si elle ne séduit pas d’emblée, sa discrétion élégante et de bon aloi se font apprécier au fil du temps. Au moins, Audi a le mérite d’éviter toute faute de goût qui est vite rédhibitoire sur ce marché très exigent des limousines de prestige. L’Audi 200 Quattro 20V (C3) conserve intactes ses spécificités que certaines rivales lui envient : transmission intégrale permanente, 5 cylindres en ligne turbocompressé et aérodynamique soignée…

Pour mieux digérer le catalyseur souvent castrateur en puissance, l’Audi 200 Quattro 20V se dote d’une culasse à 4 soupapes par cylindres et voit sa puissance progresser à 220 ch. Mieux prévenante pour l’environnement mais avec des performances en hausse, tel est la réponse d’Audi pour sa 200 C3…

Audi 200 Quattro 20V C3

Le 5 cylindres de l’Audi 200 Quattro 20V C3 est sérieusement amélioré de l’intérieur pour offrir désormais 220 ch et une vitesse maximale de 240 km/h.

Le cinq cylindres avec son bloc en fonte et sa cylindrée passée à 2 226 cm3 en 87, est repris ici sous le capot de l’Audi 200 Quattro 20V (C3). Mais les modifications techniques sont nombreuses pour lui permettre non seulement de digérer l’intégration d’un catalyseur, mais également la hausse des prestations liées à la nouvelle culasse à 4 soupapes par cylindres (20 au total). Les coussinets reçoivent un nouveau traitement, et dans le même temps un volant moteur allégé a été installé. Les pistons sont refroidis par jets d’huile alors que les soupapes sont emplies de sodium, toujours pour privilégier une bonne résistance à la montée en température. L’injection Bosch Motronic a la fonction de gérer tous les paramètres de la mécanique (air, essence, allumage) en trouvant le meilleur compromis performance et consommation. Le turbocompresseur KKK, refroidi par eau, souffle à 0,83 bar, et est adjoint d’une paire d’échangeurs air/air. La nouvelle puissance est ainsi de 220 ch à 5 900 tr/mn. Depuis la première Audi 200 Turbo 185 ch, il est intéressant de voir que la puissance grimpe systématiquement, mais à un régime moteur toujours plus haut. Mais dans le même temps, le couple est toujours plus copieux (merci le turbo), et à un régime moteur toujours plus bas, gage d’une sacrée souplesse d’usage et de belles reprises. Ainsi, l’Audi 200 Quattro 20V dispose de 309 Nm dès 1 950 tr/mn. La boîte manuelle est à 5 rapports manuels. Les performances font un bond en avant avec une vitesse de pointe de 240 km/h. Les accélérations sont excellentes, surtout rapportées à la masse embarquée (1 440 kg), avec un 0 à 100 km/h sous les 8 secondes, et un kilomètre départ arrêté en 27’’8. La transmission intégrale Quattro est toujours constituée d’un différentiel central Torsen qui répartit en permanence la puissance sur les deux essieux. Une répartition à 50/50 par défaut mais qui peut aller jusqu’à 25/75 dans les deux sens selon les besoins d’adhérence détectés. En bonne production du groupe VAG, l’architecture retenue est identique à l’Audi 100 avec une coque autoporteuse, sur laquelle sont fixés les trains roulants (McPherson avant et essieu arrière rigide travaillant en torsion). L’amortissement est très souple, même trop en conduite sportive, pour privilégier le confort en marche. Le freinage à quatre disques ventilés est aidé par un ABS ; Malgré cet

Audi 200 Quattro 20V C3

L’Audi 200 Quattro 20V C3 démontre tout le potentiel de sa tenue de route avec son cinq cylindres plus puissant et gorgé de couple. Une sacrée autoroutière par tous les temps…

équipement, l’Audi 200 Quattro 20V est vite à la peine en endurance côté ralentissement, souffrant tant d’un équipement sous-dimensionné, mais également de capacités de roulage très élevées. La direction à crémaillère est assistée de série. L’équipement pneumatique est confié à des jantes alu chaussées en 205/60 VR15. L’habitacle est vaste et offre d’emblée une position de conduite idéale grâce aux nombreux réglages, et à l’ergonomie soignée. Le dessin de la planche de bord est inspiré par les codes du cousin Porsche. Le résultat est peut être toujours trop sérieux, mais très convaincant et plaisant à l’œil. Bien plus valorisant, et en phase avec ce que la clientèle visée attend. L’instrumentation est particulièrement complète. L’équipement de série est de son côté assez chiche et impose à de nombreux suppléments. Une sale manie chez les constructeurs allemands ! Le confort à bord est remarquable et l’Audi 200 Quattro 20V reste une véritable invitation au voyage. Ce que son coffre de 610 dm3 semble favoriser même à quatre occupants…

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteLe catalyseur ? Oublié les effets indésirables sur la perte de puissance des moteurs essence… L’Audi 200 Quattro 20V dispose de sacrées qualités pour séduire une clientèle qui peut la trouver trop discrète. Son cinq cylindres en ligne prend de nouveaux galons avec une puissance revue à la hausse et une belle culasse à 20 soupapes, tandis que la transmission Quattro démontre au fur et à mesure des évolutions moteurs son fantastique potentiel de sécurité et de tenue de route. Imperturbable à très haute vitesse, l’Audi Quattro 20V peine malheureusement à se forger une image à la hauteur de ses rivales de Münich et Stuttgart, mais mérite amplement le détour…

Autres versions :
Audi 200 C3

Les Rivales :
Limousine 1980, 1989

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Avant d’acheter
L’Audi 200 C3 a été produite de 1983 à 1991 à environ 91 000 exemplaires toutes versions confondues dont 27 000 exemplaires en moteur Turbo et 5 400 Turbo 20V. Un succès relatif, en raison d’une notoriété en construction face aux deux valeurs établies que sont BMW, Jaguar et Mercedes-Benz. Comptez trois variantes différentes : Turbo (182 ch 2,1 litres), Turbo 10V (200 ch 2,2 litres), Turbo 20V (220 ch 2,2 litres), deux transmissions différentes (traction et Quattro) et deux carrosseries différentes (berline et break dénommé « Avant » chez Audi). Et encore nous n’avons pas différencié les versions catalysées qui font chuter la puissance moteur. Enfin, à compter de 1987 un facelift intervient rendant l’Audi 200 plus lisse et aérodynamique. Il va vous falloir faire votre choix parmi toutes ces déclinaisons. Dans les bonnes nouvelles, l’Audi 200 ne souffre pas des affres de la corrosion, et sa mécanique et transmission (Quattro Torsen) sont très résistantes. Le mauvais point est qu’il est souvent difficile de trouver un exemplaire qui a reçu toutes les attentions requises en matière d’entretien et réparation, d’autant que les pièces de rechange sont rares et onéreuses. Le cinq cylindres doit être vidangé en huile tous les ans ou 10 000 km. Filtres à air, huile sont à remplacer tous les 20 000 km. Tous les 30 000 km, les bougies sont à changer alors que la vidange de la boîte et du pont interviennent tous les 80 000 km. Enfin, la courroie de distribution est à renouveler tous les 5 ans ou 100 000 km. Dans les petites faiblesses d’usages, bien connues des Audi contemporaines, on signalera des débitmètres souvent hors service, ainsi que l’accumulateur de pression ou encore des durits qui rendent l’âme. Pour s’en rendre compte, c’est assez simple car le ralenti devient instable et la puissance semble moins totale. Pompe à eau et direction assistée sont également moins endurant que le reste. Turbo, boîte, moteur et transmission semblent en revanche indestructibles. L’habitacle résiste très bien au temps qui passe. Tout au plus note-t-on un ciel de toit qui peut se décoller, ou quelques déficiences des vitres électriques. Mais nous parlons là d’Audi 200 dont les kilométrages sont très élevés. Voiture facile à vivre, l’Audi 200 demande pourtant un entretien onéreux. Bon à savoir…
Entretien : tous les 10 000 km ou tous les ans

Mots clés : Audi | 200 | Turbo | C3 | 20V | 2L2 | Quattro | 5 cylindres | Berline Sportive | Turbocompresseur | ABS | AUDI | 200 QUATTRO 20V | BERLINE SPORTIVE

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

 

TOP Performance ! ǀ Moteur de caractère ǀ Tenue de route impériale ǀ Habitabilité ǀ Aérodynamique soignée ǀ Consommation | Finition soignée ǀ Tenue de cap ǀ Efficacité « tous temps » ǀ Motricité ǀ Confort | ABS de série | Ergonomie | Position de conduite | Direction ǀ Planche de bord plus esthétique FLOP Freinage peu endurant ǀ Tarif élevé ! ǀ Esthétique trop proche de l’Audi 100 ǀ Equipement de série juste ǀ Amortissement ǀ Instrumentation | Poids ǀ Image ?

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Audi
200 Turbo Quattro 20V 2L2 C3
1989
11 CV – 342 700 FF
5 cylindres en ligne 20 soupapes (2×1 ACT) – 2 226 cm3
220 ch à 5 900 tr/mn (98,83 ch/litre)
309 Nm à 1 950 tr/mn (138,81 Nm/litre)
1 turbocompresseur KKK (Ø 0,85 bar) + échangeur air/air
intégrale + BV5 manuelle (BV3 auto en option) + différentiel central Torsen + différentiel autobloquant AR
1 440 kilos (6,55 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventlilés AR + ABS
jantes alu 15″ + pneus en 205/60 VR15 AV et 205/60 VR15 AR
0 à 100 km/h en 7’’7; 240 km/h, km DA en 27’’8

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Audi 200 Quattro 20V C3
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