Audi 200 Turbo Quattro 2L1 C3

Audi 200 Turbo Quattro 2L1 C3

Audi 200 Turbo Quattro 2L1 C3
1984 – 5 cyl. en ligne 10V Turbo
185 ch – 230 km/h
1 410 kg

Ferdinand Piech aux commandes d’Audi a de grandes ambitions pour la marque aux anneaux : concurrencer BMW et Mercedes-Benz et devenir leur égal. Rien que ça ! Mais à y regarder de près, les actes suivent les paroles avec des atouts qui deviennent progressivement l’ADN de la marque : transmission intégrale Quattro, moteur 5 cylindres et aérodynamique soignée. A l’automne 82, la nouvelle Audi 100 marquait ainsi quelques points sur ces thèmes à commencer par une aérodynamique excellente puisque son Cx de 0,30 était alors peu commun, surtout face à l’aérodynamique dépassée d’une BMW Série 5 E28… Mais à Ingolstadt, l’Audi 100 n’est qu’une étape, et dès juin 1983, l’Audi 200 Turbo pointe son long capot sur le marché de la limousine de luxe. Une première tentative pour concurrencer les BMW Série 7 et Mercedes-Benz Classe S. Des premiers tours de roues (avant) encourageants. Mais ce n’est qu’à l’automne 1984 que la transmission intégrale donne le là et une sacrée personnalité à l’Audi 200 Turbo Quattro. Extérieurement, la parenté avec la berline 100 est évidente. Les emboutis de carrosserie sont les mêmes, et seul le masque avant est inédit avec des optiques étirées, tandis que les clignotants sont relégués avec les feux de position dans le pare-chocs. Très étirée (4,8 mètres de long), l’Audi 200 Turbo Quattro soigne sa pénétration dans l’air et joue sur ses porte-à-faux importants pour tirer toute sa quintessence. La malle arrière, est identique à l’Audi 100 aux optiques près. Seule nuance, une plaque interfeux qui les relie. Bien maigre pour se différencier, mais l’essentiel est ailleurs. Les jantes de 15 pouces en aluminium disposent d’un voile plein également pour privilégier l’aérodynamique.

L’Audi 200 Turbo Quattro tente le putsch dans une catégorie exclusive et très relevée. Des arguments elle n’en manque pas à commencer par son 5 cylindres turbo mélodieux et performant, ou encore sa transmission intégrale qui fait la différence. Mais est-ce suffisant dans une catégorie où l’image est prédominante ?…

Audi 200 Turbo Quattro 2L1 C3

L’Audi 200 Turbo Quattro 2L1 C3 bénéficie de son 5 cylindres qui écrit l’histoire Audi depuis la génération précédente. Une sacrée mécanique qui avec son Turbocompresseur KKK donne le change à la transmission Quattro. L’Audi 200 Turbo Quattro 2L1 C3 est la reine des Autobahn…

L’Audi 200 Turbo Quattro conserve son excellent 5 cylindres en ligne de 2 144 cm3. Véritable bijou technique, son architecture est unique sur le marché. Placé longitudinalement, il hérite d’une culasse à deux soupapes par cylindres (10 au total) qui sont animées par un arbre à cames en tête entraîné par une courroie crantée. L’injection est assurée par un système Bosch K-Jetronic. Gavé par un turbocompresseur KKK refroidi par eau (avec une paire d’échangeur air/air en prime), il développe ainsi 182 ch à 5 700 tr/mn. Son couple, profitant de sa course longue (alésage de 79,5 mm et course de 86,4 mm) et du souffle du turbo est établit à 252 Nm à 3 600 tr/mn. C’est bien mieux et plus bas dans les tours que des V6 concurrents. De la disponibilité et souplesse dès les bas régimes, l’Audi 200 Turbo Quattro n’en manque pas au contraire, le tout ponctué par une sonorité unique, rauque et enivrante, que seul le 5 cylindres en ligne sait délivrer. Et cet agrément et niveau de performances est atteint sans pour autant souffrir d’une consommation d’essence excessive (11 litres en moyenne). Voilà qui ferait bien d’inspirer Citroën et sa CX GTI Turbo. La boîte de vitesses est manuelle à 5 rapports, dont l’étagement est idéalement calibré, mais l’amateur d’automatisme peut avoir recours à une transmission automatique en option. Les performances sont de très haut niveau, avec une vitesse de pointe qui profite de l’effet conjugué de l’aérodynamique soignée et de la puissance du 5 cylindres turbocompressé (230 km/h), tandis qu’à avec sa transmission intégrale Quattro, l’Audi 200 Turbo s’arrache du bitume depuis l’arrêt avec une sacrée vigueur et dépasse la borne kilométrique après 28’’1. Voilà qui ne laisse pas insensible, et bouscule bon nombre de rivales pourtant dotées de 6 cylindres. En bonne production du groupe VAG, l’architecture retenue est identique à l’Audi 100 avec une coque autoporteuse, sur laquelle sont fixés les trains roulants (McPherson avant et essieu arrière rigide travaillant en torsion). L’amortissement est très souple, même trop en conduite sportive, pour privilégier le confort en marche. Le poids est grevé par la transmission intégrale grimpant ainsi de 1 290 kg à 1 410 kg. Pas si grave pour une berline de ce rang, et c’est pour la bonne cause, car le système Torsen avec son différentiel central qui répartit en permanence le couple sur chaque essieu en fonction de l’adhérence de chaque roue est un sacré atout. Quelles que soient les conditions de roulage, les intempéries, l’Audi 200 Turbo Quattro profite à plein de sa transmission intégrale et est d’une efficacité et sécurité totale. Très impressionnant de voir avec quelle aisance on atteint des vitesses très élevées en toute sérénité et sécurité. Le freinage à quatre disques (ventilés avant) est aidé par un ABS ; Malgré cet équipement, l’Audi 200 Turbo Quattro est vite à la peine en endurance côté ralentissement, souffrant tant d’un équipement sous-dimensionné, mais également de capacités de roulage très élevées. La direction à crémaillère est assistée de

Audi 200 Turbo Quattro 2L1 C3

L’Audi 200 Turbo Quattro 2L1 C3 est impériale sur tous les types de temps et revêtements grâce à sa transmission intégrale Quattro permanente et son système Torsen. Dommage que la suspension soit un poil trop souple et que le freinage manque d’assurance…

série. L’équipement pneumatique est confié à des jantes alu chaussées en 205/60 VR15. L’habitacle est vaste et offre d’emblée une position de conduite idéale grâce aux nombreux réglages, et à l’ergonomie soignée. Si la finition est également très professionnelle, le dessin de la planche de bord est très triste avec une instrumentation qui comporte quelques lacunes. L’équipement de série est de son côté assez chiche et impose à de nombreux suppléments. Une sale manie chez les constructeurs allemands ! Le confort à bord est remarquable et l’Audi 200 Turbo Quattro reste une véritable invitation au voyage. Ce que son coffre de 610 dm3 semble favoriser même à quatre occupants…

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteTremblez références allemandes ! La Renault 21 2 litres Turbo est un véritable pavé dans la mare des berlines sportives. Avec son moteur turbocompressé particulièrement affûté, une tenue de route très efficace sans sacrifier un vrai confort, la Renault 21 2 Litres Turbo met la barre très haut et redonne des couleurs à la Régie Renault. Certains peuvent lui reprocher une esthétique trop voyante, et un habitacle peu inspiré en matière de présentation et finition, mais ce sont bien les seuls reproches que l’on peut adresser à cette berline sportive qui se permet au passage de laisser les GTI au feu rouge…

Autres versions :
Audi 200 C3

Les Rivales :
Limousine 1980, 1984

  • Audi 200 Turbo Quattro 2L1 C3Audi 200 Turbo Quattro 2L1 C3
    Ferdinand Piech aux commandes d’Audi a de grandes ambitions pour la marque aux anneaux : concurrencer BMW et Mercedes-Benz et devenir leur égal. Rien que ça ! Mais à y regarder de près, les actes suivent les paroles avec des atouts qui deviennent progressivement l’ADN de la marque : transmission intégrale Quattro, moteur 5 cylindres ...
  • Citroën CX 25 GTI TurboCitroën CX 25 GTI Turbo
    Depuis 1974, la Citroën CX a connu son lot d’évolution, promenant ainsi une silhouette unique dans un segment de marché dominé par un classicisme traditionnel. Il faut avouer que la ligne tracée par Robert Opron demeure aérodynamique et profilée, ne prenant que peu de ride au fil du temps qui passe. On aime ou pas, ...

Avant d’acheter
L’Audi 200 C3 a été produite de 1983 à 1991 à environ 91 000 exemplaires toutes versions confondues dont 27 000 exemplaires en moteur Turbo et 5 400 Turbo 20V. Un succès relatif, en raison d’une notoriété en construction face aux deux valeurs établies que sont BMW, Jaguar et Mercedes-Benz. Comptez trois variantes différentes : Turbo (182 ch 2,1 litres), Turbo 10V (200 ch 2,2 litres), Turbo 20V (220 ch 2,2 litres), deux transmissions différentes (traction et Quattro) et deux carrosseries différentes (berline et break dénommé « Avant » chez Audi). Et encore nous n’avons pas différencié les versions catalysées qui font chuter la puissance moteur. Enfin, à compter de 1987 un facelift intervient rendant l’Audi 200 plus lisse et aérodynamique. Il va vous falloir faire votre choix parmi toutes ces déclinaisons. Dans les bonnes nouvelles, l’Audi 200 ne souffre pas des affres de la corrosion, et sa mécanique et transmission (Quattro Torsen) sont très résistantes. Le mauvais point est qu’il est souvent difficile de trouver un exemplaire qui a reçu toutes les attentions requises en matière d’entretien et réparation, d’autant que les pièces de rechange sont rares et onéreuses. Le cinq cylindres doit être vidangé en huile tous les ans ou 10 000 km. Filtres à air, huile sont à remplacer tous les 20 000 km. Tous les 30 000 km, les bougies sont à changer alors que la vidange de la boîte et du pont interviennent tous les 80 000 km. Enfin, la courroie de distribution est à renouveler tous les 5 ans ou 100 000 km. Dans les petites faiblesses d’usages, bien connues des Audi contemporaines, on signalera des débitmètres souvent hors service, ainsi que l’accumulateur de pression ou encore des durits qui rendent l’âme. Pour s’en rendre compte, c’est assez simple car le ralenti devient instable et la puissance semble moins totale. Pompe à eau et direction assistée sont également moins endurant que le reste. Turbo, boîte, moteur et transmission semblent en revanche indestructibles. L’habitacle résiste très bien au temps qui passe. Tout au plus note-t-on un ciel de toit qui peut se décoller, ou quelques déficiences des vitres électriques. Mais nous parlons là d’Audi 200 dont les kilométrages sont très élevés. Voiture facile à vivre, l’Audi 200 demande pourtant un entretien onéreux. Bon à savoir…
Entretien : tous les 10 000 km ou tous les ans

Mots clés : Audi | 200 | Turbo | C3 | 2L1 | Quattro | 5 cylindres | Berline Sportive | Turbocompresseur | ABS | AUDI | 200 TURBO QUATTRO | BERLINE SPORTIVE

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

 

TOP Performance ! ǀ Moteur de caractère ǀ Tenue de route impériale ǀ Habitabilité ǀ Aérodynamique soignée ǀ Consommation | Finition soignée ǀ Tenue de cap ǀ Efficacité « tous temps » ǀ Motricité ǀ Confort | ABS de série | Ergonomie | Position de conduite | Direction FLOP Freinage peu endurant ǀ Tarif coquet ǀ Esthétique trop proche de l’Audi 100 ǀ Equipement de série juste ǀ Amortissement ǀ Instrumentation | Intérieur triste | Poids

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Audi
200 Turbo Quattro C3
1984
10 CV – 256 650 FF
5 cylindres en ligne 10 soupapes (1×1 ACT) – 2 144 cm3
182 ch à 5 700 tr/mn (84,89 ch/litre)
252 Nm à 3 600 tr/mn (177,54 Nm/litre)
1 turbocompresseur KKK (Ø ND bar) + échangeur air/air
intégrale + BV5 manuelle (BV3 auto en option) + différentiel central Torsen + différentiel autobloquant AR
1 410 kilos (7,75 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS
jantes alu 15″ + pneus en 205/60 VR15 AV et 205/60 VR15 AR
0 à 100 km/h en ND; 230 km/h (223 km/h en BVA), km DA en 28’’1

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Audi 200 Turbo Quattro 2L1 C3
Audi
  • Nouvelle Audi RS 4 Avant edition 25 years
    Pour célébrer le 25ème anniversaire de l’Audi RS 4, Audi lance un modèle spécial, l’Audi RS 4 Avant edition 25 years. Porte-drapeau de la gamme A4 en termes de performances, ce modèle offre une dynamique de conduite impressionnante. Avec des détails intérieurs et extérieurs exclusifs ainsi que le coloris Jaune Imola emblématique, elle rappelle l’Audi ...
  • Nouvelle Audi S3 sur les cols sinueux des Dolomites
    La nouvelle Audi S3 est plus puissante et plus agile que jamais. Son moteur quatre cylindres turbo de 333 ch et 420 Nm, combiné au répartiteur de couple, à l’essieu avant plus sportif et à la direction améliorée, garantit une expérience de conduite riche en émotions. Les caractéristiques de maniabilité exceptionnelles sont transférées de manière optimale ...
  • Nouvelles Audi S3 prototype 2024
    La mise à jour du modèle de l’Audi A3, y compris le modèle S sportif, arrivera chez les concessionnaires au deuxième trimestre 2024. Un premier test sur les courbes difficiles et les montagnes escarpées autour de Salalah à Oman révèle ce dont le futur modèle de série est capable. Encore enveloppé d’un camouflage extérieur, le ...
  • Nouveau Audi RS6 Avant GT
    La Nouvelle Audi RS 6 Avant GT est le summum de la gamme A6. L’édition spéciale regorge de détails exclusifs pour l’extérieur et l’intérieur. Un impressionnant becquet de toit, un diffuseur redéfini et des roues de 22 pouces au design distinctif soulignent sa position de leader dans la gamme A6. L’intérieur comprend des sièges baquets ...
  • Audi S8 1996
    Depuis février 1994, Audi entame son 2e opus dans le segment des limousines de luxe et de prestige avec son A8 succédant à l’Audi V8. L’A8 se démarqua immédiatement de ses rivales (Classe S et Série 7) par une structure tout alu (Audi Space Frame) pour limiter le poids et par une ligne à la ...
  • Audi remporte le Rallye Dakar avec son prototype à faibles émissions
    Audi entre dans l’histoire : pour la première fois, un prototype à faibles émissions doté d’une propulsion électrique, d’une batterie haute tension et d’un convertisseur d’énergie remporte le rallye dans le désert le plus difficile au monde avec l’Audi RS Q e-tron. Les Espagnols Carlos Sainz / Lucas Cruz ont remporté la première victoire d’Audi ...
  • Audi fait ses adieux à l’Audi TT
    Et oui, toutes les bonnes choses ont une fin… l’Audi TT tire définitivement sa révérence au sein de notre gamme. Le modèle iconique tire sa révérence L’usine de Györ a produit la toute dernière Audi TT 662 762 modèles Audi TT produits depuis 25 ans Après 25 belles années de bons & loyaux services, l’usine de Györ a produit la ...
  • Nouvelle Audi RS e-tron GT ice race edition
    Audi célèbre le 40ème Anniversaire d’Audi Sport GmbH, issu de la création de quattro GmbH en 1983, avec l’ Audi RS e-tron GT (consommation électrique combinée en kWh/100 km : 21,6-19,6, émissions de CO2 combinées en g/km : 0) en édition spéciale. L’édition ice race incarne une nouvelle forme de personnalisation, elle enrichit le portefeuille ...
  • Le losange rouge rencontre l’enfer vert : 40 ans d’Audi Sport GmbH célébrés au Nürburgring
    Il y a près de 40 ans – le 10 Octobre 1983 – Audi Sport GmbH, comme on l’appelle aujourd’hui, a été fondée sous le nom de quattro GmbH. Aujourd’hui encore, elle façonne l’image sportive et exclusive de la marque aux quatre anneaux. Chez Audi, les véhicules au losange rouge « Red rhombus » sont ...
  • Audi fête les 25 ans de son coupé Audi TT
    Ingolstadt, le 3 mai 2023 – 25 ans, trois générations : la marque aux quatre anneaux a écrit l’histoire du design avec l’Audi TT. Depuis ses débuts en 1998, cette voiture de sport a touché une corde sensible dans le monde entier grâce au plaisir qu’elle promet aux conducteurs et à son langage de conception ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. FerrariPorscheLamborghiniAston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (LotusBMW,Mercedes-BenzAudi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTIR8 GordiniVW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (2 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +2 (from 2 votes)
Audi 200 Turbo Quattro 2L1 C3, 10.0 out of 10 based on 2 ratings

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.