Audi S8 1996

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Audi S8
1996 – 8 cyl. en V 32 V
340 ch – 250 km/h
1 900 kg

Depuis février 1994, Audi entame son 2e opus dans le segment des limousines de luxe et de prestige avec son A8 succédant à l’Audi V8. L’A8 se démarqua immédiatement de ses rivales (Classe S et Série 7) par une structure tout alu (Audi Space Frame) pour limiter le poids et par une ligne à la fluidité sobre et élégante. Histoire d’enfoncer le clou, et prouver qu’Audi ne vient pas faire de la figuration, Ingolstadt nous présente en septembre 1996 la version S8. Au programme, finition exceptionnelle, transmission Quattro, boîte mécanique et le V8 de 4,2 litres porté à 340 ch…

La subtile Audi A8 se mue en S8 avec son gros V8 de 340 ch. Mais surtout, avec sa boîte mécanique, elle joue les sportives qui s’assume !

Le V8 4,2 litres développant initialement 300 ch dans l‘Audi A8 4.2 a été retouché pour porter haut et fort ses nouvelles valeurs (340 ch à 6 600 tr/mn et 410 Nm à 3 500 tr/mn). Toujours tout alu, la partie haut moteur a été retravaillée avec des arbres à cames redessinés pour plus de rotations dans les tours (régime maxi à 7 000 tr/mn). Du coup, les poussoirs hydrauliques de soupapes d’admission incapables de suivre la cadence sont remplacés par des poussoirs plus légers à compensateurs mécaniques. Un taux de compression plus élevé (qui passe à 11,6:1) et une électronique (Bosch Motronic) revue participent à l’effort de guerre tout comme le collector d’admission majoré et variable pour préserver de la souplesse à bas régime. Cerise sur le gâteau, ce V8 sportif est adjoint d’une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports. Si l’embrayage est musclé, le chrono revendiqué est excellent pour une berline de ce gabarit (1,9 tonnes !) : 0 à 100 km/h en 7″0; 250 km/h, km DA en 26″3. Pour mener à bien ce carrosse tout alu, Audi a monté un essieu AV à 4 bras, et un essieu multibras AR. Pour la sécurité et la motricité, la transmission Quattro est de série, composée d’un interpont Torsen qui réparti le couple entre les deux essieux. Le système EDS se charge en freinant les roues de jouer les antipatinages. Le freinage est confié à 4 disques ventilés et de la paire ABS+EBV. Les quatre roues alliages sont chaussées de pneus en 245/45 ZR18. Même sur le sinueux, l’Audi S8 s’en tire avec les honneurs, grâce à ses trains roulants élaborés, le Quattro et une fermeté des suspensions qui dégrade ce beau tableau sur chaussée déformée… L’habitacle est un hymne au luxe sobre et discret. Rien ne manque à l’appel, tant en équipements de confort avec moult petites attentions, qu’en sécurité (6 Airbags). Les sièges ultra-confort et la position de conduite sur mesure sont au top. Charme et discrétion semblent être les maîtres mots de l’Audi S8…

Notre avis
emoticonVoilà un coup d’essai qui n’en est pas un ! Alors que chez BMW la Série 7 ne s’autorise pas de variante M malgré une 750i V12, et une Classe S 600SE vieillissante, l’Audi S8 vient bousculer la catégorie. Elle adopte une attitude sportive comme la Maserati Quattroporte, mais conserve sa rigueur et facilité de conduite toute germanique et cultive le bon goût par la sobriété. Et, malgré un embrayage musclé, la S8 vous gratifie d’une boîte de vitesse manuelle, ce qui est devenu très rare dans cette catégorie de véhicules. Pas de doute, la référence c’est elle !

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Peu diffusées, les Audi S8 sont assez rares dans les annonces et affichent souvent de très gros kilométrages, preuve d’une certaine endurance et fiabilité générale. Comme pour beaucoup de modèles de prestige, l’entretien doit être réalisé dans le réseau Audi et prouvé. Sans ce sésame, passez votre chemin sous peine d’y laisser plus d’un œil ! Lorsque le véhicule visé provient de Belgique ou d’Allemagne, prudence… Peu de défauts notoires sont connus pour les Audi S8. Pour l’entretien, vous rendrez visite à un atelier (Audi de préférence !) tous les 15 000 km afin que les principaux points de contrôles soient effectués. L’entretien et les pièces Audi sont hors de prix, et il convient donc de prévoir plus que le budget achat, mais aussi celui pour l’entretien. L’Audi S8 s’attira un temps la faveur des voleurs, preuve de son efficacité et son attrait. Si cela est désormais de l’histoire ancienne, l’Audi S8 demeure aujourd’hui encore une fantastique machine à rouler vite en famille, sereine et tranquille, à la condition d’être capable de l’entretenir.
Entretien : vidange tous les 15 000 km ou tous les ans, entretien tous les 30 000 km

Mots clés : Audi | S8 | berline | RS | A8 | Ingolstadt | Allemagne | AUDI | S8 | BERLINE SPORTIVE

TOP Style sobre | Performances « tout temps » | Boîte mécanique de série | V8 | Présentation et finition intérieure | Comportement efficace et sécurisant | Transmission Quattro FLOP Tarif | Confort sur chaussée dégradée | Poids ! | Embrayage « musclé »

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :

Roues :

Performances :

Audi
S8
1996
21 CV – 575 000 FF
8 cylindres en V, 32 soupapes (2×2 ACT) – 3 142 cm3
340 ch à 6 600 tr/mn (81,49 ch/litre)
410 Nm à 3 500 tr/mn (98,27 Nm/litre)
non
intégrale + BV6 manuelle + interpont type Torsen + EDS
1 900 kilos (5,58 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS + EBV
jantes alu 18″ + pneus en 245/45 ZR18 AV et 245/45 ZR18 AR
0 à 100 km/h en 7″0; 250 km/h, km DA en 26″3

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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