Maserati Quattroporte GTS

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Maserati Quattroporte GTS
2009 – 8 cyl. en V 32V
440 ch – 285 km/h
1 990 kg

Depuis 2004, la Quattroporte apporte une réponse exotique de Maserati dans le segment très sérieux des berlines de luxe. En 2008, petit facelift bien vu avec l’adoption des feux leds et la calandre inspirée de la GranTurismo. L’habitacle n’évolue que par détails (ergonomie et télématique), tandis c’est sous le capot que cela change. La GranTurismo S prête en 2009 son moteur de 4,7 litres 440 ch, tandis que la boîte auto ZF remplace la Cambiocorsa. La Quattroporte GTS possède un sacré caractère dans l’esprit Grand Tourisme…

Un cœur de GranTurismo S, mais une boîte auto ZF et un habitacle capable de transporter 5 personnes… dans un style inimitable !

La Quattroporte GTS offre un regain de sportivité comparé à la « S » avec un échappement plus libéré et une gestion de boîte revue (double débrayage automatique). Le V8 de 4,7 litres conserve des régimes de rotation très sportifs et délivre 440 ch à 7 000 tr/mn et 490 Nm à 4 750 tr/mn. Grande nouveauté 80% du couple est disponible dès 3 000 tr/mn. Trop « brutale », la Cambiocorsa est donc débarquée pour une boîte 6 auto ZF accolée au moteur et non plus à l’essieu AR. Cela dégrade légèrement la répartition des masses mais n’influe pas sur le comportement. Les performances progressent encore par rapport à la Quattroporte S : 0 à 100 km/h en 5″1; 285 km/h. Suspensions double triangulées AV et AR pour cette longue (5,10 m) et lourde berline (2 tonnes) avec en complément la suspension active Skyhook. Malgré cela, le confort reste très ferme, la Quattroporte étant sensible aux routes déformées. Bien chaussée désormais en 20″(245/35 R20 AV et AR), le freinage est confié à de gros disques ventilés avec étriers fixes Brembo 6 pistons. En plus de l’autobloquant, les équipements électroniques modernes veillent avec vous aux bonnes trajectoires et bons freinages… L’habitacle est spacieux avec un équipement de série princier. Heureusement à ce niveau de prix (plus de 136 000 €). Surtout, l’acheteur d’une Quattroporte GTS pourra enfin jouir d’une télématique à la page et ne plus se faire charrier par ses amis qui roulent en Mercedes, Audi ou BMW…

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteLa Maserati Quattroporte 4.7 GTS ne cesse de se bonifier. Après avoir cru jouer les sportives impétueuses avec sa boîte Cambiocorsa, elle assume enfin son statut de berline Grand Tourisme avec une boîte auto ZF plus en phase avec son caractère. Rivale directe des allemandes (A8, Série 7 et S63 & S65 AMG), la Quattroporte apporte toutefois une fantaisie et un luxe (quel équipement de série !) qui lui sont propres. Et le V8 gronde avec toujours autant de voix…

Autres versions :

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Avant d’acheter
La Maserati Quattroporte, peu vendue est donc assez rare dans les petites annonces. Il est à noter que le réseau officiel Maserati-Ferrari est assez éparse sur l’hexagone, et donc en dehors des grosses agglomération, toute panne nécessitera et délivre un long trajet avant de rejoindre le premier atelier officiel le plus proche. Dans les bonnes nouvelles, la Maserati Quattroporte GTS, à l’instar du reste de la gamme, se bonifie avec les années et profitent à plein de la politique de rigueur prônée par Ferrari depuis plusieurs années. Plus fiable donc, d’autant que l’abandon de la boîte Cambiocorsa (la F1 Ferrari à la sauce Maserati) au profit d’une boîte auto ZF plus classique nécessite moins d’intervention sur les embrayages. Attention toutefois aux autos qui parcourent essentiellement des parcours urbains, car dans ce cas la boîte auto souffre nettement plus. Lourde (près de 2 tonnes), la Maserati impose toutefois un entretien coûteux et un usage pas à la portée de tous (pneus, consommation, freins…).

Mots clés : Maserati | Quattroporte | GTS | V8 | berline | Modène | Italie | MASERATI | QUATTROPORTE GTS | Berline Sport

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

TOP Ligne originale | Caractère | Performances en hausse | V8 mélodieux et vivant | Finition en progrès | Equipement de série FLOP Réseau SAV éparse | Boîte auto imposée ! | Poids !! | Répartition des masses dégradée | Amortissement ferme

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Maserati
Quattroporte 4.7 GTS
2009
37 CV – 135 416 €
8 cylindres en V, 32 soupapes (2×2 ACT) – 4 691 cm3
440 ch à 7 000 tr/mn (93,79 ch/litre)
490 Nm à 4 750 tr/mn (104,45 Nm/litre)
non
propulsion + BV6 automatique + autobloquant + ASR
1 990 kilos (4,52 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
jantes alu 20″ + pneus en 245/35 R20 AV et 245/35 R20 AR
0 à 100 km/h en 5″1; 285 km/h, km DA en ND

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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