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Un cœur de GranTurismo S, mais une boîte auto ZF et un habitacle capable de transporter 5 personnes… dans un style inimitable !

La Quattroporte GTS offre un regain de sportivité comparé à la « S » avec un échappement plus libéré et une gestion de boîte revue (double débrayage automatique). Le V8 de 4,7 litres conserve des régimes de rotation très sportifs et délivre 440 ch à 7 000 tr/mn et 490 Nm à 4 750 tr/mn. Grande nouveauté 80% du couple est disponible dès 3 000 tr/mn. Trop « brutale », la Cambiocorsa est donc débarquée pour une boîte 6 auto ZF accolée au moteur et non plus à l’essieu AR. Cela dégrade légèrement la répartition des masses mais n’influe pas sur le comportement. Les performances progressent encore par rapport à la Quattroporte S : 0 à 100 km/h en 5″1; 285 km/h. Suspensions double triangulées AV et AR pour cette longue (5,10 m) et lourde berline (2 tonnes) avec en complément la suspension active Skyhook. Malgré cela, le confort reste très ferme, la Quattroporte étant sensible aux routes déformées. Bien chaussée désormais en 20″(245/35 R20 AV et AR), le freinage est confié à de gros disques ventilés avec étriers fixes Brembo 6 pistons. En plus de l’autobloquant, les équipements électroniques modernes veillent avec vous aux bonnes trajectoires et bons freinages… L’habitacle est spacieux avec un équipement de série princier. Heureusement à ce niveau de prix (plus de 136 000 €). Surtout, l’acheteur d’une Quattroporte GTS pourra enfin jouir d’une télématique à la page et ne plus se faire charrier par ses amis qui roulent en Mercedes, Audi ou BMW…

Notre avis
La Maserati Quattroporte 4.7 GTS ne cesse de se bonifier. Après avoir cru jouer les sportives impétueuses avec sa boîte Cambiocorsa, elle assume enfin son statut de berline Grand Tourisme avec une boîte auto ZF plus en phase avec son caractère. Rivale directe des allemandes (A8, Série 7 et S63 & S65 AMG), la Quattroporte apporte toutefois une fantaisie et un luxe (quel équipement de série !) qui lui sont propres. Et le V8 gronde avec toujours autant de voix…

Autres versions :

• Maserati Quattroporte 4L7 S
• Maserati Quattroporte GTS
• Maserati Quattroporte Mk1 4L2 AM107
• Maserati Quattroporte Mk4 Evoluzione V8 3L2 Biturbo

Les Rivales :

• Maserati Quattroporte 4L7 S Depuis 2004, la Quattroporte apporte une réponse exotique de Maserati dans le segment très sérieux des berlines de luxe. En 2008, petit facelift bien vu avec l’adoption des feux leds et la calandre inspirée de la GranTurismo. L’habitacle n’évolue que par détails (ergonomie et télématique), tandis c’est sous le capot que cela change. La GranTurismo lui prête son moteur de 4,7 litres 430 ch, tandis que la boîte auto ZF remplace la Cambiocorsa. Et toujours un sacré caractère dans l’esprit ...
• Maserati Quattroporte GTS Depuis 2004, la Quattroporte apporte une réponse exotique de Maserati dans le segment très sérieux des berlines de luxe. En 2008, petit facelift bien vu avec l’adoption des feux leds et la calandre inspirée de la GranTurismo. L’habitacle n’évolue que par détails (ergonomie et télématique), tandis c’est sous le capot que cela change. La GranTurismo S prête en 2009 son moteur de 4,7 litres 440 ch, tandis que la boîte auto ZF remplace la Cambiocorsa. La Quattroporte GTS possède un ...
• Porsche Panamera S Après des décennies d’hésitations, Porsche se lance ! La stratégie de diversification se poursuit… La Porsche Panamera Turbo se charge de relever un nouveau challenge en berline 4 portes. Un style qui évite la rupture avec la Porsche 911, une élégance difficile à mettre en avant face à celle des concurrentes directes (Mercedes-Benz, Aston Martin, Maserati), mais un caractère bien là dès la pédale des gaz enfoncée. Confort pour 4… mais sport aussi, c’est la quadrature du cercle que tente ...
• Porsche Panamera Turbo Après des décennies d’hésitations, Porsche se lance ! La stratégie de diversification se poursuit… La Porsche Panamera Turbo se charge de relever un nouveau challenge en berline 4 portes. Un style qui évite la rupture avec la Porsche 911, une élégance difficile à mettre en avant face à celle des concurrentes directes (Mercedes-Benz, Aston Martin, Maserati), mais un caractère bien là dès la pédale des gaz enfoncée. Confort pour 4… mais sport aussi, c’est la quadrature du cercle que tente ...

Avant d’acheter
La Maserati Quattroporte, peu vendue est donc assez rare dans les petites annonces. Il est à noter que le réseau officiel Maserati-Ferrari est assez éparse sur l’hexagone, et donc en dehors des grosses agglomération, toute panne nécessitera et délivre un long trajet avant de rejoindre le premier atelier officiel le plus proche. Dans les bonnes nouvelles, la Maserati Quattroporte GTS, à l’instar du reste de la gamme, se bonifie avec les années et profitent à plein de la politique de rigueur prônée par Ferrari depuis plusieurs années. Plus fiable donc, d’autant que l’abandon de la boîte Cambiocorsa (la F1 Ferrari à la sauce Maserati) au profit d’une boîte auto ZF plus classique nécessite moins d’intervention sur les embrayages. Attention toutefois aux autos qui parcourent essentiellement des parcours urbains, car dans ce cas la boîte auto souffre nettement plus. Lourde (près de 2 tonnes), la Maserati impose toutefois un entretien coûteux et un usage pas à la portée de tous (pneus, consommation, freins…).

Mots clés : Maserati | Quattroporte | GTS | V8 | berline | Modène | Italie | MASERATI | QUATTROPORTE GTS | Berline Sport

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

maserati-quattroporte-gts-catalogue-brochure-2009

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Maserati Quattroporte GTS

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La rédaction

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