Décidée et voulue par Adolfo Orsi dès 1961, c’est donc au salon de Turin 1963 que Maserati dévoile sa première berline quatre portes à très hautes performances. La recette peut sembler simple, mais force est de constater que Jaguar et Mercedes-Benz étaient seuls sur le créneau de la limousine musclée, car Alfa Romeo avec sa berline 2600 jouait plus dans le confort rapide que la limousine de sport. Et Maserati pour sa première Quattroporte Tipo AM107, ne va pas y aller par quatre chemins, visant également le lucratif marché américain, en plaçant le gros V8 4,1 litres issu de la Maserati 450 S de course. Rien que ça ! Côté style, c’est Pietro Frua qui reçoit la consigne de dessiner une carrosserie élégante, élancée préservant un bel habitacle et une belle visibilité périphérique. Mission accomplie dans un encombrement conséquent (5 mètres de long). Le style général s’inspire très nettement de la Maserati 5000 GT carrossée par le même Frua pour l’Aga Khan. Pas étonnant de retrouver la même proue et sa calandre frappée du trident encadrée par les optiques Cibié rectangulaires. L’ensemble est très séduisant à l’exception du traitement de la poupe qui privilégie un volume de coffre copieux quitte à être très carré. Mais le vrai coffre est sous le long capot… devant !

La Maserati Quattroporte est une offre bien singulière chez les limousines sportives avec son V8 dérivé de la compétition. Première coque autoporteuse de la firme au trident, elle emprunte des trains roulants de Jaguar pour marier efficacité, sport, performances et confort. Unique !

Le V8 de la Maserati Quattroporte est d’une lignée très prestigieuse. Hérité de la Maserati 5000 GT, il avait été conçu à l’origine pour la compétition et la Maserati 450 S. De près de 5 litres de cylindrée, Alfieri réduisit l’alésage à 88 mm pour ramener la cylindrée à 4 136 cm3. Tout alu (bloc et culasses), il reste un V8 d’exception, même s’il avait été assagi. En effet ses culasses abritent des double arbres à cames en tête commandés par doubles chaînes plus silencieuses que les pignons de la 450 S et des premières 5000 GT. Si jamais on doutait de la filiation « héréditaire » du V8 de la 450 S, le vilebrequin est toujours taillé dans la masse et les culasses ne comportent certes qu’une seule bougie par cylindres, mais conserve la marque de deux orifices du double allumage. Les chemises humides sont montées à la presse et épaulées sur le cylindre. Fidèle à ses préceptes, Alfieri souhaite que la Maserati Quattroporte ait du coffre et soit fiable et souple à bas régime. Ainsi, le taux de compression est fixé raisonnablement à 8,5, tandis que l’alimentation est confiée à quatre carburateurs inversés double corps Weber 38 DCNL. Et histoire de rester très conservateur, le carter est de nouveau à carter humide et non plus à carter sec comme sur la Maserati 5000 GT. La puissance est très suffisante avec 260 ch à 5 200 tr/mn mais c’est surtout le couple très copieux qui donne toute la saveur à ce V8 avec ses 363 Nm à 4 000 tr/mn. Complété avec sa boîte ZF à 5 rapports apte à encaisser le gros couple, le client peut opter pour une boîte automatique Borg Warner Modèle 8 pour laquelle Maserati prévoit alors un carter spécial. Malgré un poids conséquent de 1 700 kilos, les performances sont bien réelles et propulsent cette limousine dans la dimension des Grand Tourismes sportives. La barre des 230 km/h est atteinte tandis que le kilomètre départ arrêté est fixé en 30 secondes. Maserati reste encore une « petite » officine et fait donc son marché chez beaucoup de constructeurs et fournisseurs pour compléter son puzzle idéal. Ce qui reste en revanche conçu « maison », c’est le châssis qui abandonne les structures tubulaires. C’est un ensemble semi-monocoque de traverses et de tôles d’acier, pliées et soudées qui reçoit les panneaux de carrosserie et les éléments mécaniques (moteur, boîte et trains roulants). Les traverses avant entourant le moteur servent aussi de conduites d’aérations. L’essieu arrière est un pont rigide de Dion qui permet de réduire le poids non suspendu. Les triangles de suspensions inégaux sont chipés chez Jaguar. Un différentiel arrière Salisbury avec trois ratios différent était monté de série pour améliorer la

motricité. La direction Burman à vis et galets peut recevoir en option une assistance de direction ZF. Malheureusement la démultiplication est trop importante nuisant à la précision de placement du train avant (la direction assistée améliore cela). Le freinage est signé Girling avec ses quatre disques pleins, ce qui est suffisamment rare pour être souligné. Les roues en tôle de 15 pouces qui peuvent être remplacée en option par des Borrani à rayons, sont montées en pneumatiques de 205 x 15. L’habitacle fait la part belle à l’habitabilité, une belle lumière et visibilité latérale, et une présentation, certes classique, mais très haut de gamme. L’équipement de série est très conséquent et va ravir l’amateur le plus exigeant. Le cuir et la climatisation sont en option, en revanche, derrière le volant en bois, l’instrumentation est utra-complète. Véritable limousine, le confort est de bon aloi devant et derrière, et le coffre (moquetté !) de 600 dm3.

Autres versions :

• Maserati Quattroporte 4L7 S
• Maserati Quattroporte GTS
• Maserati Quattroporte Mk1 4L2 AM107
• Maserati Quattroporte Mk4 Evoluzione V8 3L2 Biturbo

Les Rivales :

• Maserati Quattroporte Mk1 4L2 AM107
  Décidée et voulue par Adolfo Orsi dès 1961, c’est donc au salon de Turin 1963 que Maserati dévoile sa première berline quatre portes à très hautes performances. La recette peut sembler simple, mais force est de constater que Jaguar et Mercedes-Benz étaient seuls sur le créneau de la limousine musclée, car Alfa Romeo avec sa berline 2600 jouait plus dans le confort rapide que la limousine de sport. Et Maserati pour sa première Quattroporte Tipo AM107, ne va pas y ...

Avant d’acheter
La Maserati Quattroporte AM107 Mk1 a connu un joli succès pour son époque avec une production totale de 776 exemplaires produits de 1963 à 1970. Il faut décomposer en deux périodes avec une Quattroporte MK1 série 1 (tipo AM107) et son V8 de 4,1 litres de 1963 à 66 (260 exemplaires) et une Quattroporte Mk1 série 2 (tipo AM107/A) et son V8 de 4,7 litres de 1966 à 79 (516 exemplaires). En bonne italienne des années 60, d’autant plus qu’elle est une structure monocoque avec des renforts, la corrosion a pu faire des ravages aux endroits usuels (bas de caisse, tours d’ailes et parebrise, bac de coffre, plancher…). Dans les bonnes nouvelles la cote désormais soutenue permet d’avoir beaucoup de voitures restaurées et bien entretenues. Véritable mécanique d’exception, vidange, remplacement des filtres et bougies doit être réalisés aux fréquences préconisées. Les temps de chauffe sont à respecter avant de taper dans le haut du compte-tours. Le réglage moteur peut être le point délicat et n’est pas à la portée du premier mécanicien lambda venu puisque ce sont quatre carburateurs double corps qui sont à synchroniser. En raison du couple élevé, il convient de vérifier l’état du pont arrière (guetter tout sifflement ou vibrations) ainsi que l’état de la boîte de vitesses. La Maserati Quattroporte Mk1 AM107 est lourde et met vite à mal les trains roulants et les éléments les plus souples : pneumatiques, silent-blocs, barres stabilisatrices… Les freins sont à remplacer également régulièrement en cas d’un usage soutenu. Enfin, si les Maserati des années 60 sont luxueuses et bien finies, les pièces spécifiques et accastillages sont introuvables. Donc la Maserati Quattroporte Mk1 doit être complète impérativement. Nous sommes loin de la facilité de vie au quotidien des Jaguar contemporaines en matière de disponibilité de pièces… Enfin, outre le coût d’acquisition, le budget d’entretien et réparation est bien en phase avec le pedigree de son V8 de compétition.
Entretien : tous les 5 000 km ou tous les 6 mois.

Mots clés : Maserati | Quattroporte | AM107 | V8 | Mk1 | Berline | Frua | Vignale | Maggiora | Limousine | Modène | Italie | MASERATI | QUATTROPORTE MK1 AM107 | BERLINE | LIMOUSINE

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

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✔ TOP V8 issu de la compétition ǀ Performances ! ǀ Concept peu commun ǀ Finition ǀ Présentation intérieur ǀ Image Maserati ǀ Comportement routier efficace ǀ Confort préservé ǀ Freinage à disques ǀ Embrayage doux ǀ Equipement de série ǀ Habitabilité ǀ Visibilité latérale

✖ FLOP Prix élitiste ǀ Poids ǀ Endurance freins ǀ Consommation ǀ Direction trop démultipliée ǀ Couple à bas régime ǀ Détails d’ergonomie (commandes de climatisation) ǀ Réseau éparse

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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La rédaction

Maserati Quattroporte Mk1 4L2 AM107, 10.0 out of 10 based on 1 rating