Pas toujours facile de suivre la généalogie des Biturbo au sein de la firme au trident. Alejandro de Tomaso, propriétaire et aux commandes de la firme depuis 1975, cultive l’art des poupées russes avec sa saga Biturbo initiée en 1983. Il n’a eu de cesse de brouiller les cartes en multipliant les déclinaisons sur la même plateforme et les mêmes moteurs V6 Biturbo, et même V8 Biturbo depuis la commercialisation de la Maserati Shamal. Avec l’arrivée partielle de Fiat aux commandes du trident (1989), puis définitive (1993) les choses bougent avec la commercialisation de la Maserati Quattroporte Mk4. Si la base est toujours la Biturbo, et le styliste Marcello Gandini, la Quattroporte souffle le vent du renouveau à Modène. Néanmoins, il reste encore beaucoup de points à améliorer, et Fiat donne enfin un blanc-seing à Ferrari de diriger Maserati. Ainsi pour 1998, la Maserati Quattroporte Evoluzione est le premier résultat tangible de cette amélioration en qualité. Pas moins de 400 composants (sur 800) ont été revus, changés ou repensés pour optimiser la qualité tant en finition qu’en fiabilité. C’est essentiellement ce dernier point qui a été la priorité numéro une de Ferrari. Esthétiquement, impossible ou presque de distinguer cette nouvelle Maserati Quattroporte Evoluzione, si ce n’est le dessin des jantes alu empruntées à la Ghibli II facelift, ou encore les monogrammes « Evoluzione ».

Une berline avec un moteur de course ? C’est le crédo de la Maserati Quattroporte à son lancement en 1963. La Maserati Quattroporte Mk4 Evoluzione et son V8 Biturbo confirment cet ADN. Ferrari apporte son savoir-faire pour remettre la fiabilité au premier plan. La Maserati Quattroporte Evoluzione est plus attractive que jamais !…

Repris à la bouillante Maserati Shamal, le V8 AM578 avec son angle de 90° est tout alu (bloc et culasses) et très compacte avec une cylindrée de 3 217 cm3 (80 x 80 mm – alésage x course). Normal puisque la performance est confiée au souffle des deux (petits) turbo IHI qui sont refroidis par eau et flanqués d’une paire d’échangeurs air/air. Avec de telles contraintes, les chemises sont restées en fonte, tandis que la distribution s’inspire techniquement de ce qui se fait sous l’ère de Tomaso : quatre soupapes par cylindres, deux arbres à cames en tête par rangée de cylindres et entraînement par courroies crantées. Le travail de fiabilisation a été conséquent, et Ferrari a imposé des tests de 3 heures d’affilée au départ d’un programme exigeant repris de celui de la Ferrari F40. La puissance disponible est spectaculaire dans une berline avec 335 ch à 6 000 tr/mn, ce qui est plus que dans la Shamal (+9 ch). Le couple n’est pas en reste et profite à plein de l’effet double suralimentation avec 450 Nm à 4 400 tr/mn. La transmission est au choix sous la forme d’une boîte mécanique ZF 6 rapports apte à encaisser le couple costaud, et pour les fans de la transmission automatique une boîte automatique BTR à quatre rapports, qui au départ est une boîte ZF modifiée par BTR le spécialiste australien. Et histoire que la Maserati s’arrache du bitume avec aisance, un différentiel arrière à glissement limité ZF est de série, et les pneumatiques sont d’une largeur conséquente (225/45 ZR17 AV et 245/40 ZR17 AR). Et malgré un poids de berline de luxe (1 647 kg avec la boîte mécanique), la Maserati Quattroporte Evoluzione V8 fait défiler le ruban bleu à vive allure : 0 à 100 km/h en 5’’8; 270 km/h (265 km/h en BA4), km DA en 24’’9. Des valeurs d’accélérations et de vitesse maxi dignes des meilleures GT de la planète. Pas de doute, le concept de berline de luxe avec un moteur de course n’est pas usurpé ! C’est aussi ce qui donne le sel à cette berline et qui la démarque de ses rivales allemandes, certes plus rigoureuses, mais plus aseptiées. La consommation est conséquente, mais heureusement que le réservoir de 100 litres permet une autonomie suffisante. Des modifications de détails sont intervenues sur les suspensions et trains roulants composés de McPherson triangulés à l’avant et de triangles obliques à l’arrière. Grosses barres antiroulis, et surtout un amortissement piloté qui est de série. La direction à crémaillère est assistée hydrauliquement. Le freinage est à la charge de Brembo avec ses quatre disques ventilés et sa centrale ABS Bosch 5.3. Avec plusieurs réglages de dureté de suspension, la Maserati Quattroporte Mk4 Evoluzione V8 marie confort et tenue de caisse selon votre humeur et le rythme de conduite adoptée. Les errements du train arrière des Biturbo de la

première moitié des années 80 sont désormais du passé, et la Quattroporte Evoluzione permet de rouler vite en toute sécurité. Evidemment avec une telle réserve de puissance sous le pied droit, il faut garder la tête froide car les pertes de motricités ne sont pas rares, et sur le mouillé prudence, prudence… Mais saluons les progrès enregistrés au fil des années avec une tenue de route équilibrée, et des trains roulants qui travaille avec sérieux. L’habitacle a été légèrement assagi côté combinaisons de couleurs et d’accastillages, avec du bois vernis plus qualitatif et moins flamboyant, tout comme la jante du volant quatre branches qui perd ses vis apparentes. Dans les détails, soulignons la disparition de la montre analogique historique remplacée par un Trident, tandis que l’heure est donnée désormais par une (banale) montre électronique. L’habitabilité est toujours bonne, mais un peu en retrait par rapport à ses rivales allemandes, et les sièges revêtus de cuir sont confortables. L’équipement de série est généreux (heureusement car le prix est conséquent), et n’impose pas un recours à une foultitude d’options. Enfin, en bonne berline qui se respecte, son coffre à bagages de près de 500 dm3 rassure pour les longs déplacements à plusieurs.

Autres versions :

• Maserati Quattroporte Mk4 Evoluzione V8 3L2 Biturbo

Les Rivales :

• Audi S8 1996 Depuis février 1994, Audi entame son 2e opus dans le segment des limousines de luxe et de prestige avec son A8 succédant à l’Audi V8. L’A8 se démarqua immédiatement de ses rivales (Classe S et Série 7) par une structure tout alu (Audi Space Frame) pour limiter le poids et par une ligne à la fluidité sobre et élégante. Histoire d’enfoncer le clou, et prouver qu’Audi ne vient pas faire de la figuration, Ingolstadt nous présente en septembre 1996 la ...
• Maserati Quattroporte Mk4 Evoluzione V8 3L2 Biturbo Pas toujours facile de suivre la généalogie des Biturbo au sein de la firme au trident. Alejandro de Tomaso, propriétaire et aux commandes de la firme depuis 1975, cultive l’art des poupées russes avec sa saga Biturbo initiée en 1983. Il n’a eu de cesse de brouiller les cartes en multipliant les déclinaisons sur la même plateforme et les mêmes moteurs V6 Biturbo, et même V8 Biturbo depuis la commercialisation de la Maserati Shamal. Avec l’arrivée partielle de Fiat aux ...

Avant d’acheter
La Maserati Quattroporte 4e génération a rencontré un beau succès eut égard à son concept, et aussi à la réputation entre-deux eaux de Maserati à l’époque de l’ère de Tomaso. Ainsi de 1994 à 2001 ce sont 2 883 exemplaires qui ont été produits dont 1 670 exemplaires en phase 1 et 1 213 exemplaires Evoluzione (1998-2001). Sur l’ensemble de la production on dénombre 787 exemplaires en V6 2 litres, 858 exemplaires V6 2,8 litres et 1 238 exemplaires de V8 3,2 litres. Si les Maserati à la réputation de fiabilité sulfureuse semblent appartenir aux générations passées (vous avez dit Biturbo ?…), les Maserati Quattroporte Evoluzione n’en demeurent pas moins des berlines de sport d’exception avec un entretien à la hauteur de son pedigree. Pour commencer, il est totalement déconseillé d’acquérir un modèle dont l’historique n’aurait pas été tracé avec précision, et dont les documents usuels seraient absents (carnet d’entretien, dossiers de factures…). Si l’entretien n’a pas été réalisé dans le réseau Maserati officiel ou à défaut chez un spécialiste de la marque, la prudence est de mise ! Un entretien qui doit être réalisé tous les ans. Si le V8 est robuste et fiable à la condition de ne pas être brusqué à froid, ce sont les périphériques qui montrent rapidement des signes de faiblesses : potentiomètre d’accélérateur, boîtier à papillon… L’embrayage des boîtes mécaniques dépasse rarement les 70 000 km avec une conduite civilisée. La Maserati Quattroporte étant lourde, il n’est pas rare d’avoir à remplacer les silent-blocs de barres stabilisatrices, amortisseurs et même les triangles de suspension. Ajoutez à cela les pneumatiques, l’assurance et ainsi que le budget carburant (autour de 15 litres/cent en usage courant) et vous comprendrez que même si les prix d’achat sont plus accessibles, le coût d’usage l’est nettement moins…
Entretien : tous les ans ou tous les 10 000 km

Mots clés : Maserati | Quattroporte | Mk4 | Evoluzione | V8 | Biturbo | Turbocompresseur | IHI | AM337 | Trident | Berline de Sport | Berline | Modène | Italie | MASERATI QUATTROPORTE MK4 EVOLUZIONE V8 3L2 BITURBO AM337 | BERLINE SPORT | BERLINE

✔ TOP Fiabilité améliorée ǀ Performances !! ǀ Tenue de route sportive et efficace ǀ Equilibre de comportement ǀ Disponibilité moteur ǀ Présentation intérieur ǀ V8 biturbo chaud bouillant ǀ Amortissement sportif ǀ Equipement de série ǀ Confort préservé

✖ FLOP Consommation ǀ Prix ǀ Détails de finition ǀ Endurance freins ǀ Réseau SAV éparse ǀ Climatisation bruyante ǀ Motricité en usage intensif ǀ Délicate à la limite ǀ Commande de boîte ǀ Poids ǀ Image ?

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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La rédaction

Maserati Quattroporte Mk4 Evoluzione V8 3L2 Biturbo, 8.7 out of 10 based on 3 ratings