Ferrari F40

Ferrari F40
1988 – 8 cyl. en V 32V biturbo
478 ch – 324 km/h
1 100 kg

En juillet 1987, le Commendatore a convié la presse pour leur dévoiler sa nouvelle supercar : la Ferrari F40. Le chiffre « 40 » commémorant les 40 ans de la sortie de la première Ferrari « officielle », la 125 S (12 mars 1947). Le cahier des charges était très simple pour Enzo Ferrari : « Construire une voiture dont les performances en feraient l’équivalente des glorieuses GTO et LM des années 60. » Commercialisée pour cette année 88, la Ferrari F40 tient toutes ses promesses ne serait-ce qu’au niveau du look. Pininfarina le tailleur attitré de Maranello a eu pour tâche de concilier élégance et agressivité, mais surtout une efficacité aérodynamique, tant pour la pénétration dans l’air que pour générer de l’appui à haute vitesse et plaquer la Ferrari au sol. Bardée d’entrées d’air ou d’extracteurs d’air chaud, tout a été prévu pour être au service de la performance, jusqu’à son aileron imposant d’une seule pièce qui marque à lui seul l’empreinte de cette Ferrari pas comme les autres. Ultra-basse, imposante (4,4 mètres de long et près de 2 mètres de large) campée sur ses grosses jantes de 17 pouces à cinq branches, la Ferrari F40 en impose et reprend à son compte les tics des optiques avant de la Lamborghini Countach avec des phares escamotables superposés à des feux additionnels et les clignotants sous globe. La poupe entièrement relevable comme sur les autos de course reçoit les deux doubles optiques rondes signature des Ferrari contemporaines.

Pour son chant du cygne, le Commendatore nous offre une pièce de choix : la Ferrari F40. C’est l’anti-Porsche 959 que tout le monde peut arriver à conduire… Une Ferrari F40 se pilote, et uniquement par des amateurs avertis et compétents… et riches accessoirement !

Une fois tout le capot arrière relevé, la Ferrari F40 se met à nue dévoilant son groupe motopropulseur et ses suspensions arrière. Le V8 à 90° tout alu est placé en position longitudinal central arrière et offre une cylindrée de 2 936 cm3. Il est coiffé par une culasse à 32 soupapes animées par deux doubles arbres à cames en tête. Outre un traitement particulièrement poussé pour lui permettre une certaine longévité malgré des performances de très haut niveau, certains points particuliers sont à signaler. En premier lieu, Ferrari a opté pour une gestion électronique intégrale Weber-Marelli IAW de l’injection comprenant un papillon pour chaque cylindre dont l’angle d’ouverture est commandé par le régime moteur. Une double suralimentation avec deux turbocompresseurs IHI refroidis par eau soufflant à 1,1 bars est complété de leurs échangeurs air/air. Particulièrement bien étudiés dans leur synchronisation, ils n’offrent aucun temps de réponse et une disponibilité immédiate dès les plus bas régime, permettant même à la Ferrari F40 d’évoluer sur un filet de gaz à 1 500 tr/mn en ville. La lubrification se fait par carter sec pour éviter tout risque de déjaugeage dans les courbes à fort appui. La puissance disponible est ainsi de 478 ch à 7 000 tr/mn et un couple de 576 Nm à 4 000 tr/mn. On aurait pu craindre que la présence des turbos favorise le couple plus que les rotations, mais c’était bien mal connaître les motoristes de Maranello. La poussée de ce V8 biturbo est exceptionnelle d’autant que la Ferrari F40 a su limiter son poids à 1 100 kilos. Jugez plutôt : 21 secondes pour le kilomètre départ arrêté et 4’’7 sur l’exercice du 0 à 100 km/h ! Vous pensez alors à une transmission courte ?… Que nenni, la Ferrari F40 prend en prime le titre de voiture de série la plus rapide du monde avec 324 km/h. La Lamborghini Countach peut aller se rhabiller (c’est prévu !) et Ferruchio Lamborghini doit pester de rage. La boîte de vitesses est à 5 rapports synchronisés mais peut également être à crabots sur demande du client. Dans le dernier cas, il faut être passé maître dans l’art du double-débrayage. Son maniement est dur à froid et doit être engagé par son pilote, tout en supportant à l’usage une pédale d’embrayage des plus dur. Ferrari reste fidèle à sa tradition avec un châssis tubulaire renforcé par des éléments composites. Il est habillé d’une peau en carbone-kevlar pour privilégier légèreté mais tout de même rigidité. Sont ensuite greffées les suspensions à double triangulation. Conçue comme une véritable voiture de course pour la route, les amortisseurs sont réglables pouvant ainsi modifier la garde au sol de 2 cm. La direction est à crémaillère mais sans assistance. Petits biceps s’abstenir ! Les jantes de 17 pouces en alu sont de tailles différentes entre les deux essieux avec du Pirelli 245/40 ZR17 AV et 335/35 ZR17 AR. A l’intérieur se cachent des gros disques de freins alu (ø 330 dm) pincés par des étriers 4 pistons du même métal. Ne cherchez pas le moindre ABS, cela ne fait pas partie du programme. Seuls votre appétence au freinage et des orteils idéalement millimétrés seront les garants de décélérations foudroyantes. Précise, agile, incisive voire nerveuse pour qui ne saurait pas la dompter, la Ferrari F40 repousse toutefois très loin les limites et nécessite un temps d’adaptation certain. Diablement efficace, elle préfère cependant le bitume lisse des circuits à celui bosselé et au profil de chaussée bombé du réseau secondaire. Dans pareille situation, elle rebondit et nécessite des corrections de volant à chaque freinage. Une fois installé dans le baquet compétition sans renfort, ni confort, non sans avoir enjambé avec peu d’élégance sans entrainement l’épais seuil de porte et les traverses du châssis tubulaire, vous découvrez un habitacle totalement dépouillé. Seule concession, non pas au luxe, mais au confort de piloter : la climatisation de série, faute de quoi cela serait l’étuve dans l’habitacle avec les calories de la mécanique et les larges surfaces vitrées. Compteur gradué jusqu’à… 350 km/h (!), vitres coulissantes en Lexan (c’est plus léger, mais pas du tout pratique à l’usage), corde intérieur qui sert de poignée de porte (comme en course)… Le volant trois branches est frappé du Cavallino Rampante, tandis que la grille en alu du levier de vitesses est toujours au programme. La position de conduite est excellente même si le volant masque une partie du compteur. Pour le reste ce qui pourrait ressembler à du luxe est la flanelle noire qui recouvre la planche de bord pour limiter les reflets. Ailleurs, c’est aluminium (pédalier) et carbone brut éparse dans l’habitacle. Peu importe, le plaisir n’est pas là mais posté en arrêt dans votre dos qui n’attend plus que votre index appuie sur le bouton start après avoir tourné la clé pour mettre le contact…

Notre avis
emoticonTrop chère la Ferrari F40 ? Qu’importe, la question ne se pose pas en ces termes, mais plutôt comment allez-vous pouvoir faire pour qu’elle vous devienne accessible. Ultra-performante, du caractère à revendre, intimidante tant au dehors qu’au volant, la Ferrari F40 s’érige en véritable icone des voitures de sport. Peu d’automobiles aussi performantes soient-elles, électrisent à ce point les passants, leurs (heureux) propriétaires et les fans de la marque. Et ce parti-pris de concevoir cette supercar comme une voiture de compétition, même si au moment de sa commercialisation elle n’est éligible dans aucune compétition, démontre à lui seul tout l’intérêt, le caractère et la magie de cette auto. Enzo Ferrari nous a délivré là un sacré cadeau d’adieu…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Initialement prévue en quantité limitée, la fièvre s’est alors emparée du marché des supercar au début des années 90 et la production de la Ferrari F40 s’étalera sur quatre années avec un peu plus de 1 000 exemplaires produits. Malgré ce véritable plébiscite « commercial », n’imaginez pas trouver une Ferrari F40 dans les petites annonces au détour d’une page. Véritable star culte des productions de Maranello, la Ferrari F40 s’échange généralement soit aux enchères, soit par l’intermédiaire de revendeurs spécialisés ayant pignon sur rue et introduits auprès des clients capable d’acquérir ce fabuleux engin frappé du Cavallino Rampante. Les tarifs sont aussi délirants qu’à sa sortie ! Et il ne faudra pas hésiter en outre l’acheter là où elle est disponible, quitte à ce que cela soit à l’autre bout du globe… Une fois cela fait il faut assumer de rouler avec sur route libre, affrontant le regard, les appareils photos et smartphones, les pouces levés des passants, et accepter les éventuels accrocs de la circulation classique. Enfin l’entretien est à la mesure du pedigree et des performances de cette supercar qui confirme que peu de personnes en France pourront en assumer la charge. Une supercar comme l’est la Ferrari F40 reste avant tout une œuvre d’art automobile, une pièce rare qui aussi performante soit-elle, se déguste avec connaissance et budget ad hoc.

Mots clés : Ferrari | F40 | V8 | Turbo | Biturbo | IHI | Maranello | Commendatore | Cavallino Rampante | GT | Grand Tourisme | Supercar | FERRARI | F40 | SUPERCAR | GRAND TOURISME

TOP Concept ! ǀ Caractère ǀ Performances !! ǀ V8 de feu ǀ Freinage ǀ Look échappé des circuits ǀ Plaisir de conduite ǀ Image ǀ Sans concession ǀ Sportive pure et dure ǀ Tenue de route incisive et précise ǀ Elle respire la compétition FLOP Tarif surréaliste ǀ Usage courant impossible ǀ Difficile de passer inaperçu ǀ Instrumentation masquée par le volant ǀ Fermeté de l’embrayage ǀ Délicate aux limites ǀ A ne pas mettre entre toutes les mains ǀ Aspects pratiques

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:

Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Ferrari
F40
1988
ND CV – 1 720 000 FF
8 cylindres en V 32 soupapes (2×2 ACT) –2 936 cm3
478 ch à 7 000 tr/mn (125,00 ch/litre)
576 Nm à 4 000 tr/mn (196,19 Nm/litre)
2 turbocompresseurs IHI refroidis par eau (ø 1,1 bars) + échangeurs air/air
propulsion + BV5 manuelle + autobloquant à lamelles AR
1 100 kilos (3,00 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR
jantes alu 17″ + pneus en 245/40 ZR17 AV et 335/35 ZR17 AR
0 à 100 km/h en 4ʺ7; 324 km/h, km DA en 21‘‘0

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Ferrari F40
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  • Les bons numéros pour la Scuderia Ferrari ? La FIA vient de confirmer que les deux Ferrari de Formule 1 porteront les numéros 7 et 14 pour la saison 2014. Pour son retour chez les rouges de Ferrari, Kimi Raikkonen conservera son numéro 7 qu’il avait déjà sur sa Lotus en 2013. « Il n’y a pas d’anecdotes particulière sur ce choix » a annoncé ...
  • Ferrari 458 Speciale récompensée par Top Gear 13 en 11 ans. Il s’agit du nombre de récompenses reçues par Ferrari de Top Gear, l’un des magazines automobiles de référence publié par la BBC. Cette année, c’est la 458 Speciale qui a été mise à l’honneur avec non pas une, mais deux récompenses : « Supercar de l’année » et « Voiture de ...
  • Ferrari F430 En 5 ans, la Ferrari 360 Modena a rencontré un franc succès avec 10 000 exemplaires. Mais surtout elle est la première berlinette qui a ramené Ferrari au niveau de la concurrence sur des domaines où à Maranello on n’était pas très concentré : qualité de finition et équipements embarqués. En 2004, la F430 vient ...
  • Dino Spider 2400 Depuis 1966, Fiat peut s’enorgueillir de profiter du « petit » V6 de 2 litres conçu par le fils du Commendatore : Dino Ferrari. Il lui donnera d’ailleurs son prénom. Après 4 ans, le V6 prend du galon en passant à 2,4 litres sur la Dino 246 GT. Bonne nouvelle, l’élégant Spider Fiat Dino, de ...
  • Ferrari F12 berlinetta : encore recompensée ! La F12 berlinetta, la plus puissante Ferrari jamais construite, a été élue « Supercar of the Year » par l’édition du Moyen-Orient du magazine Car and Driver. « Jamais autant de puissance n’a été conférée à une supercar qui peut également s’utiliser de façon quotidienne », a déclaré Carlin Gerbich, rédacteur en chef du magazine, ...
  • 300 000e visiteur au Museo Ferrari de Maranello Trois cent mille visiteurs en moins d’un an. Le musée Ferrari de Maranello a battu un nouveau record aujourd’hui, lorsque Yuliya Gilazova a acheté des billets pour elle et son ami, Yuriy Petrov. Yuliya et Yuriy sont originaires de Saint-Pétersbourg, en Russie et visitent actuellement l’Italie. « Nous avons visité un grand nombre de villes ...
  • Ferrari 458 Italia hommage à Niki Lauda 2013 marque la sortie du film Rush, du réalisateur primé aux Oscars Ron Howard, qui raconte la rivalité opposant Niki Lauda et James Hunt. Le propriétaire d’une voiture de la marque au cheval cabré a donc décidé de personnaliser sa nouvelle 458 Italia aux couleurs des Ferrari du milieu des années 70. À cette époque, ...
  • Ferrari Enzo Après une sacrée saga de supercars routières (288 GTO, F40, F50), Ferrari renoue pour 2002 avec ce genre délicat à réaliser en raison de normes d’homologation toujours plus restrictives. C’est le designer japonais Ken Ukyoama qui va établir le look étonnant de la Ferrari Enzo. Véritable F1 carrossée, elle soigne son aérodynamique se dispensant ainsi ...
  • Ferrari FF – Ferrari Four La Ferrari 612 Scaglietti n’a pas convaincu. Lourde, massive de ligne, elle a peiné à séduire les européens. Ferrari a donc revu intégralement sa copie en prenant un risque calculé et très technique. La nouvelle Ferrari FF (Ferrari Four) présentée fin 2010 bouleverse les codes du Cheval Cabré : ligne coupé break (un peu façon ...
  • Ferrari California Le marché des roadsters sportifs de luxe à plus de 160 000 € est finalement assez pauvre en offre avec le SL63 AMG, le XLR et le SC430. Ferrari, déjà en réussite commerciale depuis plusieurs années, vient y jouer les troubles fêtes en 2009 avec son roadster « CC » California. Si le V8 ...
  • Ferrari 348 tb Après 15 ans de loyaux services, la saga des Ferrari 308-328 tire sa révérence au salon de Francfort 1989 avec la présentation de la nouvelle Ferrari 348. Destin funeste, puisqu’elle peut se targuer d’être la première Ferrari de route depuis la mort d’Enzo Ferrari. Qu’importe, Pininfarina a su composer une ligne ramassée et élégante, reprenant ...
  • Ferrari 456 GT Après l’arrêt de la Ferrari 412i et sa longue carrière de 18 ans (!), les amateurs de Ferrari V12 2+2 en étaient pour leurs frais ! Rien, « nada »… Retardée par Luca Montezemolo pour une mise au point optimale en pleine stratégie de retour à la rigueur sans oublier passion et performance à Maranello, ...
  • La Ferrari 458 Speciale dévoilée au salon de Francfort À l’instar de tous les modèles Ferrari, le nouveau modèle spécial sorti des usines de Maranello est doté d’un arsenal d’innovations techniques qui en font une voiture unique et spéciale. Ce modèle est destiné aux propriétaires de voitures de sport exigeants qui recherchent un plaisir de pilotage maximum. Les innovations se retrouvent dans toute la ...

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