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La Ferrari F50 et son V12 de 520 ch tourne 3,5 secondes plus vite que la F40 à Fiorano ! Vous avez dit respect ?…

Le V12 de 4,7 litres placé en position longitudinal central AR est directement dérivé de celui des Formule 1 de la Scuderia. Tout alu, ultra-raffiné avec une distribution très évoluée à 60 soupapes et 2 doubles ACT, ce V12 est en outre, comme en Formule 1, « porteur », c’est-à-dire que la boîte de vitesses (manuelle à 6 rapports), les suspensions AR et la carrosserie sont fixées dessus. Avec un régime maxi fixé à 11 000 tr/mn (!) et un rapport de plus de 110 ch/litre, le V12 de la Ferrari F50 fait honneur à la réputation maison et remet les pendules à l’heure chez la concurrence… si elle existe réellement ! Avec 520 ch à 8 500 tr/mn et 471 Nm de couple à 6 500 tr/mn, la Ferrari Enzo égrène les 6 rapports au travers de sa grille métallique pour claquer des temps au tour de feu : 1’28’’00 à Fiorano (soit 3’’5 de mieux que la F40 !), 325 km/h en ligne droite et un 0 à 100 km/h expédié en 3’’9. Véloce la F50… Avec sa structure tout carbone, la F50 soigne sa rigidité et son poids restant autour des 1,2 tonnes lui autorisant ainsi un rapport poids/puissance de 2,6 kg/ch. Résultat, la Ferrari F50 bien campée sur ses jantes 18 pouces chaussées en 235/35 ZR18 AV et 335/30 ZR18 AR est scotchée au bitume sur le sec et il faudra déployer des talents de pilotes pour aller en chercher les lointaines limites… sur circuit fermé. D’ailleurs, à mesure que la vitesse augmente, l’aérodynamique offre de l’appui pour aller jusqu’à 440 kg d’appui à 325 km/h grâce à aux formes de la carrosserie mais aussi au fond plat et ses extracteurs qui, comme en F1, génère un maximum d’appui. Le freinage confié à quatre disques ventilés en carbone est très efficace une fois en température et endurant, mais requiert des « orteils experts » puisque dépourvu d’ABS ou autres assistances de ce genre… Conçue pour être un roadster bi-place, la F50 peut toutefois se coiffer d’un couvre-chef pour l’intimité d’un coupé. L’habitacle est conçu avant tout pour le pilotage et ne brille donc pas réellement par sa finition. Ici tout est brut du carbone aux (rares) touches d’alu, et chaque élément a une fonction avant tout. Deux gabarits de sièges baquets sont prévus en fonction de la morphologie d’un des 349 heureux clients. Si la climatisation est bienvenue, l’instrumentation qui se veut moderne est vite illisible en plein soleil.

Notre avis
Le mythe continue ! La Ferrari F50 ne déçoit nullement et vient coiffer avec autorité la catégorie des supercars parmi les plus sportives. Alors que d’autres comme la Bugatti EB110 joue les cossues et faciles à vivre ou presque, la Ferrari F50 joue la carte de l’intégrisme radical comme feue la F40. A raison, car finalement ce n’est que comme cela que nous concevons un pur sang frappé du cheval cabré : radical ! Tellement que la Ferrari F50 est limitée à 349 exemplaires pour des clients triés sur le volet…

Autres versions :
Ferrari Supercar

• Ferrari Enzo
• Ferrari F40
• Ferrari F50
• Ferrari LaFerrari

Les Rivales :
Supercar 1990, 1995

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Avant d’acheter
Avec seulement 349 exemplaires, il n’y en aura pas pour tout le monde ! Remarquez à 2 700 000 Francs le morceau on limite forcément le nombre de clients potentiels. Cela dit, comme souvent, plus l’auto s’allège et devient radicale, plus le tarif s’envole également, mais les acheteurs savent bien qu’ils achètent déjà un futur collector de la marque ! La garantie d’avoir une auto dont la valeur de revente reste stable, souvent au prix du neuf, voire parfois plus comme ce fut le cas avec les Ferrari 288 GTO, et F40. La politique de la rareté initiée par Ferrari a du bon et récompense finalement la fidélité de ses clients. Avec une telle GT échappée des circuits, il sera non seulement impossible de passer inaperçu, mais de surcroît les échappements travaillés font un tel son (raffut ?!) que chaque coup de gaz va vous attirer les foudres de la maréchaussée… Il ne sera pas rare que les F50 fassent du circuit en sortie club, il conviendra donc d’être particulièrement vigilant sur l’entretien et les consommables (freins, embrayage…) qui seront à surveiller et sont coûteux à remplacer.

Mots clés : Ferrari | F50 | V12 | Fiorano | Scuderia | Maranello | F1 | FERRARI | F50 | Supercar

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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La rédaction

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