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Tout l’héritage et la technique de la F1 sont dans l’Enzo. La meilleure Ferrari ?…

Le V12 de l’Enzo est une pure merveille de technique et de performance. Tout alu, il est, comme dans les Formules 1, « porteur », c’est-à-dire que les suspensions AR sont fixées sur lui. Afin de lui permettre d’atteindre près de 10 000 tr/mn (!), rien n’a été laissé au hasard : admission et distribution variables, bielles en titane, arbres à cames allégés, volant moteur à faible inertie… Ainsi, sans l’artifice d’un turbo, ce V12 atmosphérique dégage 660 ch à 7 800 tr/mn (110,03 ch/litre) et 657 Nm à 5 500 tr/mn. Avec sa boîte F1 robotisée à 6 rapports, et des passages de rapports à 150 millisecondes (220 sur une Ferrari 575 M F1), le chrono claque avec 3″65 sur le 0 à 100 km/h, moins de 20″ sur le km DA et 350 km/h en Vmax ! Suspensions triangulées, matériaux nobles (carbone, alu) et direction ultra-directe (2,2 tours de butée à butée) singent les voitures de compétition. Le résultat reste éloquent également sur la bascule avec un poids qui est contenu sous les 1,4 tonnes. Les assistances à la conduite sont limitées et concentrées sur l’efficacité de la conduite : ASR et autoboquant. Les jantes 19″ en magnésium généreusement chaussées (245/35 ZR19 AV et 345/35 ZR19 AR) abritent des freins carbone céramique d’une efficacité redoutable mais bruyants à la longue. L’efficacité de comportement est tout bonnement édifiante et seul un véritable pilote pourra aller chercher les vrais limites de la Ferrari Enzo. L’habitacle réservé pour 2 privilégiés, accepte volontiers de dévoiler le carbone de sa coque. Tout est dédié au pilotage et la seule concession au confort est la climatisation en raison de la chaleur du V12 dégagé dans l’habitacle… Le volant avec ses diodes de compte-tours dispose de multiples boutons de contrôles et réglages. Au volant de l’Enzo, le pilote, c’est vous !

Notre avis
La Ferrari Enzo est un véritable coup de tonnerre dans la catégorie. Jusqu’à présent, seule l’Edonis avait réussi à rester au pinacle des supercars, mais en étant très éphémère car limitée. Les Pagani et Lamborghini offrait un caractère très marqué mais ne sont pas homogènes. La Ferrari Enzo met tout le monde d’accord ! Très véloce (350 km/h), vive et réactive, elle s’offre le luxe suprême de savoir rouler avec civilité tout en offrant un feeling de proto du Mans le moment venu. Le rêve intégral pour les 349 heureux propriétaires. Pour les autres…

Autres versions :

• Ferrari Enzo
• Ferrari F40
• Ferrari F50
• Ferrari LaFerrari

Les Rivales :

• Edonis V12 Biturbo Sur les cendres de la Bugatti EB110, Jean-Marc Borel et Nicola Materazzi ont décidé de poursuivre l’aventure avec l’Edonis V12 en 2001. Repartant de la même base, mais retouchant le V12 (exit les 4 turbos, pour 2 nouveaux !), c’est Jean-Marc Deschamps qui a dessiné une ligne nettement plus originale et marquée que la Bugatti ...
• Ferrari Enzo Après une sacrée saga de supercars routières (288 GTO, F40, F50), Ferrari renoue pour 2002 avec ce genre délicat à réaliser en raison de normes d’homologation toujours plus restrictives. C’est le designer japonais Ken Ukyoama qui va établir le look étonnant de la Ferrari Enzo. Véritable F1 carrossée, elle soigne son aérodynamique se dispensant ainsi ...

Avant d’acheter
Avec seulement 349 exemplaires, il n’y en aura pas pour tout le monde ! Remarquez à 660 000 euros le morceau on limite forcément le nombre de clients potentiels. Cela dit, comme souvent, plus l’auto s’allège et devient radicale, plus le tarif s’envole également, mais les acheteurs savent bien qu’ils achètent déjà un futur collector de la marque ! La garantie d’avoir une auto dont la valeur de revente reste stable, souvent au prix du neuf, voire parfois plus comme ce fut le cas avec les Ferrari 288 GTO, F40, et F50. La politique de la rareté initiée par Ferrari a du bon et récompense finalement la fidélité de ses clients. Avec une telle GT échappée des circuits, il sera non seulement impossible de passer inaperçu, mais de surcroît les échappements travaillés font un tel son (raffut ?!) que chaque coup de gaz va vous attirer les foudres de la maréchaussée… Il ne sera pas rare que les Enzo fassent du circuit en sortie club, il conviendra donc d’être particulièrement vigilant sur l’entretien et les consommables (freins, embrayage…) qui seront à surveiller et sont coûteux à remplacer.
Entretien : tous les ND km ou ND mois

Mots clés : Ferrari | Enzo | V12 | Supercar | Coupé | Maranello | Italie | FERRARI | ENZO | VOITURES DE SPORT | SUPERCAR

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Ferrari Enzo

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La rédaction

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