Edonis V12 Biturbo

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Edonis V12 Biturbo
2000 – 12 cyl. en V 48V Biturbo
700 ch – 359 km/h
1 300 kg

Sur les cendres de la Bugatti EB110, Jean-Marc Borel et Nicola Materazzi ont décidé de poursuivre l’aventure avec l’Edonis V12 en 2001. Repartant de la même base, mais retouchant le V12 (exit les 4 turbos, pour 2 nouveaux !), c’est Jean-Marc Deschamps qui a dessiné une ligne nettement plus originale et marquée que la Bugatti EB110, et surtout l’efficacité aérodynamique est excellente puisque seul un petit aileron AR pas plus large que l’habitacle est prévu. Joli !…




Avec 700 ch et près de 360 km/h mesurés, l’Edonis V12 coiffe les Supercars avec autorité et caractère car dépourvue de toute aide à la conduite !…

Partis du V12 Bugatti de 610 ch et ses quatre turbos, les concepteurs de l’Edonis ont porté la cylindrée à 3 764 cm3. Si l’ensemble reste fidèle à l’origine, les quatre turbos, jugés trop complexes, sont remplacés par une paire de turbocompresseurs à géométrie variable. Plus simples à synchroniser, ils autorisent en outre plus disponibilité à bas régime. Tout le haut moteur est « high tech » avec une culasse 60 soupapes (5 par cylindres) et sa batterie de chaînes. Le conducteur de l’Edonis peut compter sur 700 ch à 7 600 tr/mn et 785 Nm à 3 200 tr/mn. Des valeurs qui donnent le tournis au commun des mortels. Et malgré la suralimentation, ce V12 sait également monter à près de 8 000 tr/mn ! La boîte est manuelle à 6 rapports et passe la puissance par un différentiel autobloquant sur le seul essieu AR (la Bugatti EB110 avait une transmission intégrale). Lorsque votre pied droit joue avec la pédale des gaz, l’aiguille s’affole avec un fantastique 3″2 sur le 0 à 100 km/h et l’aiguille du tachymètre vient échouer à une petite graduation du… 360 km/h ! Dément. Le châssis a été sérieusement revu et est donc doté d’une structure intégralement en carbone (fabriqué par l’Aérospatial à Bordeaux), et est habillée de panneaux de carrosserie en alu (façonnés à la main par un ancien de Scaglietti). Les trains roulants à quatre bras avec amortissement réglables sont les seuls filtres avec la route en plus des jantes de 19″ chaussées en 245/30 ZR19 AV et 355/30 ZR19 AR. Histoire de ralentir ce missile, un freinage à gros disques ventilés et perforés (Ø 355 mm) pincés par des étriers fixes Brembo est de la partie, avec, comme seule concession aux assistances, un ABS. La traque au moindre kilo a porté ses fruits avec seulement 1 300 kg sur la bascule. Avec les 700 ch du moteur, l’Edonis se paie un rapport poids/puissance (1,85 kg/ch) proche d’une monoplace ou moto ! L’habitacle est aussi original que la carrosserie. Résultat, on retrouve cette ambiance artisanale et décapante comme savent offrir les TVR. Quitte à devoir composer avec une ergonomie pas toujours logique. L’équipement est limité à ce dont le conducteur a besoin pour rester concentré.

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteComme toute supercar qui se respecte, l’Edonis V12 est rare et super performante. Mais à la différence de beaucoup de ses rivales, l’Edonis a accepté le pari de se faire chronométrer par la presse prouvant ainsi qu’elle tutoie les 360 km/h. Avec du talent à ses destinées, l’Edonis est une supercar sérieuse, au caractère trempé qui mérite amplement le détour pour qui en a les moyens. Il faut en revanche composer avec une image floue et un SAV qui reste à démontrer…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Vous êtes déjà accroc et l’Edonis V12 est la supercar dont vous rêvez ?… Il va vous falloir faire preuve de patience car peu d’exemplaires ont été produits (21 ex.). Sa cote, du fait de sa rareté, est donc toujours très soutenue et élevée et dépend d’un des propriétaires prêt à se séparer de son Edonis. Sans compter que l’entretien devient vite le parcours du combattant. Ainsi, peu d’Edonis roulent encore aujourd’hui régulièrement en raison de pièces détachées absolument hors de prix ou introuvables, tandis que l’absence d’un réseau de réparation dans chaque pays rend la tâche très complexe. Les matériaux employés (carbone, alu, pièces usinées spécifiquement…) s’ils concourent à un allègement et une rigidité remarquables, alourdissent la note et rappellent, à eux seuls, que l’Edonis V12 est une supercar avec les égards et le budget qu’elle mérite…

Mots clés : Edonis | V12 | Biturbo | EB110 | Bugatti | Italie | Supercar | EDONIS | V12 BITURBO | SUPERCAR

TOP Très hautes performances mesurées | V12 surpuissant | Rapport poids/puissance | Conduite sans filtre | Châssis | Freinage | Design efficace FLOP Prix | Difficile à piloter aux limites | Image ? | Exclusivité (21 ex.) | Où l’entretenir ?

Pour en savoir plus…
Edonisles Edonis du Guide des SportivesPhotos Edonis

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:

Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :

Roues :
Performances :

Edonis
V12 Biturbo
2000
ND CV – 760 000 €
12 cylindres en V, 60 soupapes (2×2 ACT) – 3 764 cm3
700 ch à 7 600 tr/mn (185,97 ch/litre)
785 Nm à 3 200 tr/mn (208,54 Nm/litre)
2 Turbocompresseurs à géométrie variable (Ø ND bars) + échangeurs air/air
propulsion + BV6 manuelle + différentiel autobloquant AR
1 300 kilos (1,85 kg/ch)
2 disques ventilés et perforés AV et 2 ventilés et perforés AR + ABS
jantes alu 19″ + pneus en 245/30 ZR19 AV et 355/30 ZR19 AR
0 à 100 km/h en 3″2; 359 km/h, km DA en ND

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

  • Edonis V12 Biturbo Sur les cendres de la Bugatti EB110, Jean-Marc Borel et Nicola Materazzi ont décidé de poursuivre l’aventure avec l’Edonis V12 en 2001. Repartant de la même base, mais retouchant le V12 (exit les 4 turbos, pour 2 nouveaux !), c’est Jean-Marc Deschamps qui a dessiné une ligne nettement plus originale et marquée que la Bugatti ...

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