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La Diablo VT devient plus sure et équilibrée avec la transmission VT, mais conserve intact son charisme !

Toujours placé en position longitudinale central AR, le V12 demeure inchangé. Il développe toujours 492 ch à 7 000 tr/mn et 580 Nm à 5 200 tr/mn. Seule nouveauté le capot en carbone… La boîte 5 manuelle au maniement ferme, la Diablo VT fait tomber les chronos avec aisance et puissance : 0 à 100 km/h en 4″09; 325 km/h, km DA en 20″7. C’est dans ses dessous que la Diablo VT se démarque… Pas une vraie intégrale, puisqu’elle reste une propulsion avec un visco-coupleur central qui se charge de renvoyer une partie de la puissance sur le train AV dans des conditions d’adhérence précaires. La Diablo VT est donc plus équilibrée et plus facile à contrôler à la limite. Ce dispositif est complété d’une suspension réglable qui se gère soit automatiquement soit manuellement, privilégiant toujours la sécurité de conduite. Le compromis entre confort et efficacité est donc recherché en permanence. La Diablo VT repose sur des impressionnantes roues de 17″ chaussées en 235/40 ZR17 AV et 335/40 ZR17 AR. A l’intérieur 4 disques ventilés pincés par des étriers en alu. Le poids frise les 1,7 tonnes ce qui incite à la prudence en conduite sportive… L’habitacle conserve sa présentation désormais connue avec une grosse console et tunnel central regroupant les commandes. L’équipement de série est complet… heureusement car le ticket d’entrée est à près de 1,4 millions de francs !

Notre avis
Plus civilisée la Diablo VT ? Il ne faut pas le dire trop vite ! Certes, l’apport de la transmission intégrale est un atout pour aider le pilote à canaliser les 492 ch qui rugissent dans son dos. Toutefois, il faut garder à l’esprit que la Diablo VT reste volumineuse, lourde et puissante… à manier avec circonspection et compétences de pilote indispensable pour aller vite ! Une sortie circuit met vite en évidence les carences de la bête, mais quoiqu’il arrive, si vous assumez son image et son look, quel charisme !…

Autres versions :
Lamborghini Diablo

• Lamborghini Diablo Roadster VT
• Lamborghini Diablo SV
• Lamborghini Diablo VT

Les Rivales :
Supercar 1990, 1993

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Avant d’acheter
Rares dans l’hexagone (elles restent souvent au garage) les Diablo VT ne se font pas admirer souvent. Résultat, chaque sortie se solde par une émeute de badauds la photographier avec le téléphone. Rançon du mythe, mais timides s’abstenir… Un usage quotidien est donc hors de propos, d’autant que la visibilité et les aspects pratiques sont nuls. Peu importe, la Lambo n’est pas faite pour ça, Porsche et Maserati se chargent des « tâches » du quotidien. Souvent peu kilométrées et pas toujours entretenues comme elles le devraient, les Lamborghini Diablo sont à acheter avec un carnet et un historique prouvé. Et malgré cela, les pépins de fiabilité peuvent survenir. Choquant ? Pas réellement, nous sommes-là dans la quintessence de la performance mécanique des voitures de course, mais avec des contraintes règlementaires et de confort … Peu dense sur le territoire, il vous faudra parfois faire de nombreux kilomètres pour le premier point de service frappé du Taureau. La cote des Diablo reste soutenue, en raison d’une offre relativement faible en occasion et de la multiplicité des séries spéciales. Inutile de préciser que l’acquisition d’une telle supercar doit être envisagé avec un budget entretien et réparation sans limites… Le prix du mythe ?

Mots clés : Lamborghini | Diablo | VT | V12 | Sant’Agata | Italie | Diablo | LAMBORGHINI | DIABLO VT | Supercar

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Lamborghini Diablo VT

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La rédaction

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