Lamborghini a dévoilé les premiers détails de la première super voiture de sport hybride HPEV (High Performance Electrified Vehicle), dont le nom de code est LB744, qui fera ses débuts prochainement, l’année où Lamborghini fêtera son 60e anniversaire. Avec la LB744, Lamborghini a établi une nouvelle référence en termes de performances et de plaisir de conduite : une toute nouvelle architecture avec un nouveau groupe motopropulseur délivre plus de 1000 CV au total, combinant la puissance d’un tout nouveau moteur à combustion interne 12 cylindres avec trois moteurs électriques et une boîte de vitesses à double embrayage révolutionnaire qui fait ses débuts sur la Lamborghini 12 cylindres.
La voiture présente une configuration sans précédent : le moteur V12 atmosphérique de 6,5 litres monté en position centrale est complété par trois moteurs électriques, dont l’un est intégré à la nouvelle boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports. Celle-ci est montée transversalement et placée pour la première fois derrière le moteur à combustion. Dans ce qui était le tunnel de transmission depuis l’époque de la Countach, on trouve à la place une batterie lithium-ion qui alimente les moteurs électriques.
Les moteurs électriques augmentent la puissance à bas régime et peuvent également transformer la nouvelle LB744 en voiture purement électrique, réduisant ainsi les émissions globales de CO2 de 30 % par rapport à l’Aventador Ultimae[1].
Une architecture unique
Lamborghini est synonyme de moteurs V12 depuis la création de la société. Le tout premier modèle Lamborghini à arborer ce moteur caractéristique fut l’emblématique 350GT lancée en 1963. La première fois qu’un moteur électrique a été associé à un moteur à combustion interne 12 cylindres dans une Lamborghini, c’était en 2019 avec la Sián, qui utilisait un moteur électrique de 25 kW pour soutenir la génération précédente de V12, en stockant l’énergie électrique dans un supercondensateur.
La LB744 introduit une architecture hybride sans précédent et une nouvelle génération de V12. La voiture est lancée comme le tout premier véhicule électrifié à hautes performances (HPEV) : une super voiture de sport hybride rechargeable équipée d’une batterie lithium-ion légère et de grande puissance, logée dans le tunnel de transmission, dans la section centrale du châssis. Il s’agit d’une solution innovante, conçue pour réduire les émissions par rapport à l’ancien V12 tout en maximisant les performances.
Le nouveau moteur L545 a une capacité de 6,5 litres et est le moteur 12 cylindres le plus léger et le plus puissant jamais produit par Lamborghini. Au total, il ne pèse que 218 kilogrammes : 17 kg de moins que l’Aventador. Sur la LB744, le moteur est tourné de 180 degrés par rapport à la configuration de l’Aventador. Le V12 superquadro délivre 825 CV à 9250 tours par minute grâce au système de distribution redessiné qui supporte une plage de régime maximale de 9500 tours par minute. La puissance spécifique est de 128 CV par litre, la plus élevée dans l’histoire des moteurs 12 cylindres de Lamborghini, tandis que le couple maximum est de 725 Nm à 6 750 tr/min.
Les conduits d’admission d’air aux cylindres ont été repensés pour augmenter l’apport d’air et garantir un flux d’air optimal dans la chambre de combustion. La combustion à l’intérieur du moteur proprement dit a également été optimisée, grâce à la régulation de l’ionisation dans la chambre à l’aide de deux unités de contrôle : une solution déjà utilisée sur l’Aventador et désormais transférée sur le nouveau modèle. Le nouveau système de combustion se caractérise également par un taux de compression plus élevé (12,6:1 contre 11,8:1 pour l’Aventador Ultimae). La dynamique des fluides de l’échappement a également été améliorée afin de réduire la contre-pression à haut régime et d’augmenter la puissance spécifique.
Dès le début, les voitures Lamborghini ont été réputées pour leur son unique et émotionnel. Une attention particulière a été portée à la « bande sonore » de la nouvelle L545 pour mettre en valeur le timbre du moteur, déjà mélodieux à bas régime et qui s’élève ensuite jusqu’à un crescendo harmonieux et naturel.
Quatre roues motrices électriques
La LB744 conserve l’une des plus fortes traditions de Lamborghini : les quatre roues motrices. En plus du moteur à combustion interne qui fournit la puissance aux roues arrière, deux moteurs électriques font leur apparition sur l’essieu avant, chacun fournissant la traction à l’une des roues avant. Un troisième moteur électrique, placé au-dessus de la boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports, peut également alimenter les roues arrière, en fonction du mode de conduite sélectionné et des conditions.
Le couple combiné du moteur à combustion et des trois moteurs électriques offre des niveaux de performance uniques, même dans le domaine des voitures super sportives, avec 725 Nm produits par le moteur à combustion interne et 350 Nm par chacun des moteurs électriques avant. Au total, l’unité de puissance délivre une puissance maximale combinée de 1015 CV.
Les deux moteurs électriques situés à l’avant sont des unités à flux axial refroidies par huile et offrent un rapport poids/puissance exceptionnel : 18,5 kilogrammes pour chacune des unités de 110 kW. En plus de fournir de la puissance aux roues avant, ils ont également une fonction de vectorisation du couple, ce qui permet d’optimiser la dynamique de conduite et de récupérer l’énergie produite au freinage. En mode électrique, le LB744 est uniquement à traction avant afin d’optimiser la consommation d’énergie, tandis que l’entraînement électrique de l’essieu arrière est activé à la demande en cas de besoin.
Performance zéro émission
La Lamborghini LB744 est équipée d’une batterie lithium-ion à haute puissance spécifique (4500 W/kg) située dans le tunnel central, ce qui permet de maintenir le centre de gravité aussi bas que possible et d’assurer une répartition optimale du poids. La batterie est protégée par une couche structurelle inférieure et est reliée aux moteurs électriques avant et arrière, ainsi qu’à une unité de recharge intégrée.
La batterie mesure 1 550 mm de long, 301 mm de haut et 240 mm de large. Elle contient des cellules de type « pouch » d’une capacité totale de 3,8 kWh. Lorsque la charge tombe à zéro, elle peut être rechargée à l’aide du courant alternatif domestique ordinaire et du courant de colonne de charge d’une puissance maximale de 7 kW, et se recharge complètement en 30 minutes seulement. Il peut également être rechargé par freinage régénératif sur les roues avant ou directement sur le moteur V12 en seulement six minutes.
Passer à la vitesse supérieure
L’adoption d’une nouvelle plateforme a donné lieu à des décisions techniques innovantes concernant la boîte de vitesses : le centre névralgique de l’unité hybride rechargeable. Pour atteindre ses objectifs, Lamborghini a développé une nouvelle unité de transmission compacte capable de répondre aux besoins d’une unité de puissance électrique aussi puissante. L’unité a été développée et conçue par Lamborghini en interne et, après la LB744, elle équipera la prochaine génération de voitures super sportives de Sant’Agata Bolognese.
Le département de recherche et développement de Lamborghini a mis au point un double embrayage humide comme solution la plus efficace et la plus performante, capable de gérer au mieux les 725 Nm de couple à 6 750 tr/min du moteur à combustion interne.
La nouvelle boîte de vitesses à huit rapports est positionnée transversalement derrière le moteur V12 longitudinal, afin de laisser de l’espace dans le tunnel pour la batterie lithium-ion qui alimente les moteurs électriques. Il s’agit d’une solution technique unique dans le monde des voitures de haute performance, qui place Lamborghini une fois de plus à l’avant-garde de l’ingénierie automobile. Cette disposition permet de contenir l’empattement de la voiture et de répartir efficacement le poids pour une dynamique de conduite optimale.
Au cours des 60 ans d’histoire de Lamborghini, seules deux autres voitures V12 ont été équipées d’une boîte de vitesses arrière transversale : la révolutionnaire Miura lancée en 1966, qui a également adopté une disposition transversale du moteur au milieu de l’arrière, et l’Essenza SCV12, une hypercar axée sur la piste, dotée d’un moteur longitudinal et d’une boîte de vitesses transversale porteuse.
La structure interne de la nouvelle boîte de vitesses comporte deux arbres distincts, contre trois habituellement. L’un gère les rapports pairs, l’autre les rapports impairs. Tous deux engagent le même rotor. Cette disposition permet de réduire le poids total tout en économisant de l’espace.
Le développement d’une transmission à double embrayage (DCT) à huit rapports découle de la volonté de créer une unité qui offre tout ce qui est nécessaire à une conduite sportive, comme des changements de vitesse rapides, tandis que l’inclusion d’un huitième rapport permet d’optimiser la consommation de carburant et la maniabilité à vitesse de croisière. Une caractéristique particulière est le « rétrogradage continu », qui permet de descendre plusieurs rapports au freinage en maintenant simplement la palette gauche enfoncée, donnant au conducteur le sentiment d’un contrôle total.
En dehors des composants électriques, la nouvelle boîte de vitesses DCT est plus légère et plus rapide en termes de vitesse de passage des rapports par rapport à l’unité à double embrayage à sept rapports utilisée dans la gamme Huracán. La disposition transversale a également permis de rendre l’intérieur de l’habitacle plus spacieux, créant plus d’espace derrière le conducteur et le passager pour améliorer le confort.
La boîte de vitesses à double embrayage est extrêmement compacte : 560 mm de long, 750 mm de large et 580 mm de haut. Le poids total n’est que de 193 kg, ce qui inclut un nouveau composant fondamental pour l’architecture hybride de la voiture : le moteur électrique arrière, d’une puissance maximale de 110 kW et d’un couple maximal de 150 Nm.
Situé au-dessus de la boîte de vitesses, ce moteur électrique fait office de démarreur et de générateur, tout en fournissant de l’énergie aux moteurs électriques avant via la batterie située dans le tunnel de transmission. En mode tout électrique, il peut également alimenter les roues arrière, ce qui, en plus des moteurs électriques entraînant les roues avant, permet d’obtenir une traction intégrale zéro émission. Le fonctionnement du système dépend du mode de conduite engagé, grâce à un mécanisme de découplage avec un synchroniseur dédié permettant la connexion à la boîte de vitesses à double embrayage. Lorsqu’il fournit une puissance supplémentaire au moteur à combustion interne V12, le moteur électrique est en position P3, séparé de la boîte de vitesses, tandis qu’il passe en position P2 pour recharger la batterie à faible vitesse et en stationnement, servant également de démarreur.
En position P3, la LB744 peut devenir une voiture électrique à quatre roues motrices, selon le mode de conduite sélectionné, perpétuant ainsi la tradition des quatre roues motrices de Lamborghini, même avec zéro émission.
La marche arrière est assurée par les deux moteurs électriques avant, mais si une impulsion supplémentaire est nécessaire, le moteur électrique arrière peut également intervenir, ce qui active l’essieu et les roues arrière. Ainsi, le nouveau LB744 peut entraîner les quatre roues en mode zéro émission, même en cas de marche arrière dans des conditions de faible adhérence.
[1] Consommation de carburant et valeurs d’émission de l’Aventador LP 780-4 Ultimae ; Consommation de carburant combinée : 18,0 l/100 km (WLTP) ; émissions de CO₂ combinées : 442 g/km (WLTP).
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