Ferrari Testarossa

ferrari-testarossa-24

Ferrari Testarossa
1984 – 12 cyl. à plat (Boxer) 48V
380 ch – 290 km/h
1 500 kg

En ce salon de Paris en septembre 1984, le public est tombé sous le choc de la nouvelle production star de Maranello. La Ferrari Testarossa doit en effet perpétuer la saga des Grand Tourisme de la firme au cheval cabré et faire mordre la poussière à sa rivale désignée : la Lamborghini Countach. Depuis la sortie de la Miura à la fin des années 60, Lamborghini et Ferrari se livrent une bataille de clochers à coup de V12. Un match également arbitré par deux designers qui s’opposent dans leurs styles : Pininfarina plus sobre, classique et élégant pour Ferrari et Bertone plus novateur, dérangeant et excentrique pour Lamborghini. Cette fois-ci, Pininfarina a dû composer avec des contraintes techniques dictées par les ingénieurs de Maranello, notamment l’emplacement des radiateurs sur les flancs comme en F1 pour améliorer la répartition des masses. Une gageure dont Pininfarina va se sortir avec un talent fou puisque ces prises d’air béantes latérales sont habillées d’ailettes superposées conférant un style unique. Une véritable signature même ! Museau fin avec long porte-à-faux avant, la Ferrari Testarossa conserve le principe des phares escamotables. La poupe on ne peut plus large (près de 2 mètres) innove par des optiques carrées assez classiques, mais là encore habillées de persiennes qui reprennent le tic des ailes. Les jantes alu de 16 pouces à écrou central sont en étoile à 5 branches. Basse, longue et très large, la Ferrari Testarossa est une véritable sculpture de mode qui ne laisse personne indifférent…

La Ferrari Testarossa cloue le bec aux adorateurs de la Lamborghini Countach ! Très performante, elle se montre plus confortable et prévenante en conduite sportive, et surtout elle possède elle aussi une empreinte visuelle unique…

Le 12 cylindres à plat qui est implanté en position longitudinale central arrière a donné son nom à la Ferrari Testarossa en raison des culasses peintes en rouge comme sur son illustre ancêtre (la Ferrari 250 TR). Cette mécanique tout alu est ainsi coiffée d’une culasse à 48 soupapes. Deux doubles arbres à cames en tête sont entraînés par des courroies de distribution selon la tradition maison. L’allumage est électronique tandis que l’alimentation est officiée par un système mécanique KE Jetronic. A noter le taux de compression de 9,2. La lubrification se fait par carter sec pour éviter tout risque de déjaugeage dans les courbes à fort appui. Le 12 cylindres délivre 380 ch à 6 000 tr/mn (76,89 ch/litre) et un couple de 451 Nm à 4 600 tr/mn (91,26 Nm/litre). Des valeurs qui placent la Ferrari Testarossa au sommet de la hiérarchie automobile. A titre de comparaison, la Ferrari est 3,7 fois plus puissante qu’une Peugeot 205 GTI 1,6 litres 105 ch commercialisée la même année ! La transmission passe exclusivement aux roues arrière aidées pour la motricité d’un autobloquant mécanique. La boîte de vitesses à 5 rapports est manuelle et doit être maniée avec fermeté (surtout à froid) en engageant le levier dans la grille en alu. La Ferrari Testarossa fait tomber les chronos et repousse les limites posées par la Ferrari BB 512i. Mieux profilée avec son Cx de 0,36, la Ferrari Testarossa atteint les 290 km/h. Les accélérations sont également dantesques rythmées au son du 12 cylindres. La « Testa » claque ainsi un 24’’8 sur l’exercice de la borne kilométrique. Cela malgré un poids élevé de 1,5 tonnes. Le châssis est constitué d’une charpente en acier habillée des panneaux de carrosserie (en acier et en alu). Les suspensions sont élaborées comme pour les voitures de compétition avec des doubles triangulations sur les deux essieux. Chaque essieu est flanqué de sa barre stabilisatrice. Ne cherchez pas de techniques de pointe en matière de liaisons au sol, ni même de notions de confort jugé superflu. Ainsi la direction à crémaillère est sans assistance, tout comme les quatre freins à disques ventilés se passent de système antiblocage. Les jantes alu en 16 pouces de diamètre sont équipées de pneumatique en 225/50 VR16 AV et 255/45 VR16 AR. Sur la route, la Ferrari Testarossa peut compter sur sa puissance et ses reprises. Très rapide et nerveuse, elle nécessite parfois des rétrogradages pour en tirer la quintessence pour le plus grand bonheur de vos tympans, surtout si vous êtes passé maître dans l’art du double-débrayage. En revanche, sur longs parcours sinueux, ou en usage mixte avec des trajets en zone urbaine, la Ferrari Testarossa épuise son conducteur en raison d’une conduite particulièrement virile qui ne peut se faire qu’en étant engagé à son volant ; embrayage, direction et commande de boîte sont particulièrement durs à manier. Une Ferrari ça se mérite, sachant que tant qu’elle n’est pas en température c’est encore pire ! Les décélérations offertes par son système de freinage sont excellente, mais attention au poids de l’auto qui peut vite venir à bout de leur endurance, notamment sur circuit. Véritable Grand Tourisme de route, la Ferrari Testarossa semble désormais bien éloignée des Ferrari 250 GT d’antan qui permettait de rallier la course par la route puis le soir d’aller se garer au casino ! L’habitacle joue le luxe et le sport mais cache en revanche une finition bâclée avec des plastiques durs, des assemblages approximatifs et des commandes issues de la grande série (Fiat). Inadmissible à ce niveau de tarif. La position reste étriquée mais bonne, tandis que l’instrumentation si elle est complète n’est pas toujours lisible. Enfin, la magie opère toujours et parvient à faire oublier la finition avec le volant sport trois branches frappé du Cavallino et la grille alu du levier de vitesses.

Notre avis
emoticonD’une contrainte technique, Pininfarina et Ferrari l’on transformé en véritable signature de style qui élève dores et déjà la Ferrari Testarossa au panthéon des mythes automobiles. A ses côtés, une Ferrari BB 512i paraît bien timide et frêle. La Ferrari Testarossa est la Grand Tourisme des superlatifs qui associe des performances hors normes, une conduite (virile) efficace et sportive et une plastique exceptionnelle. Alors certes, son prix la réserve à une élite (mais comme toute auto de cette catégorie), et elle pourrait être plus radicale dans sa définition (poids), mais quoiqu’il en soit, la légende est déjà en marche et il semble superflu de changer quoi que ce soit…

Autres versions :
Ferrari Testarossa

Les Rivales :
GT Super Sport 1980

  • Alpina B7 Turbo Coupé E24 Depuis les années 60, à Buchloe, fief d’Alpina, on se fait fort de donner du tonus aux BMW. La BMW série 6 (E24), n’échappe pas à cette tradition et profite même d’une déclinaison exceptionnelle : l’Alpina B7 Turbo de 300 ch. Chez BMW Motorsport, la M635 CSi, quelques années plus tard, a préféré une solution atmo, mais Alpina fait confiance au turbo pour rester fidèle à l’état d’esprit maison : souplesse et performances. L’esthétique, si réussie du coupé série 6 ...
  • Aston-Martin Vantage Zagato En 1981, la marque Aston-Martin subit un énième soubresaut. Les changements de propriétaires s’enchaînent et c’est désormais Victor Guntlett qui prend les destinées de la marque de Newport Pagnell. La première étape est de remettre l’usine en ordre de bataille, et de relancer les ventes. Cela fait, les projets sont nombreux dans les cartons comme le projet Bulldog finalement non retenu, ou la berline Lagonda qui poursuit son évolution. Et au salon de Genève 84, Victor Guntlett passe commande d’une ...
  • BMW M635 CSi E24 En 1984, BMW dévoile un coupé 635 CSI qui sort de ses ateliers Motorsport. Pas de doute, la BMW M635 CSI (baptisée aussi M6 aux USA) annonce fièrement la couleur du sport avec une présentation tapageuse : spoiler AV proéminent, passages d’ailes, becquet de malle AR plat, jantes TRX… Le capot abrite le 3,5 litres qui officiait déjà dans la BMW M1. Un moteur de supercar dans une GT ? Presque ça, tandis que le châssis profite de toutes les ...
  • Ferrari BB 512i Depuis 1976, la Ferrari 365 GTB 4 est passée à 5 litres de cylindrée et est devenue BB 512. Mais les carburateurs n’étant plus compatibles avec les normes d’homologation américaines, marché lucratif et majeur pour Ferrari, Maranello retouche à son monstre sacré avec l’adoption d’une injection et la perte de 20 ch au passage. La Ferrari BB 512i conserve cependant sa ligne de « berlinette » signée Pininfarina… Une perte de 20 ch avec le passage à l’injection, mais pas de ...
  • Ferrari Testarossa En ce salon de Paris en septembre 1984, le public est tombé sous le choc de la nouvelle production star de Maranello. La Ferrari Testarossa doit en effet perpétuer la saga des Grand Tourisme de la firme au cheval cabré et faire mordre la poussière à sa rivale désignée : la Lamborghini Countach. Depuis la sortie de la Miura à la fin des années 60, Lamborghini et Ferrari se livrent une bataille de clochers à coup de V12. Un match ...
  • Lamborghini Countach LP 5000 Quattrovalvole La Lamborghini Countach a réussi le pari de prendre la suite à la Lamborghini Miura tout en se détachant avec sa propre personnalité. La Countach s’est crêpé le chignon avec la Ferrari BB au fil des évolutions respectives. La Ferrari Testarossa en 1984 a remis les pendules à l’heure avec un style très marqué et des performances de très haut niveau. Dans cette loi du talion, Lamborghini sous l’égide des frères Mirman depuis 1981 et avec le très sérieux Guilio ...
  • Porsche 911 RS 964 RS La Porsche 911 Carrera 2 et 4 a offert sa première grosse évolution tant dans ses entrailles que dans son style. Mais le poids grimpe, grimpe pour permettre à la 911 de rester d’une incroyable polyvalence et la référence des GT. Alors ? A Zuffenhausen on a la solution avec la nouvelle Porsche Carrera RS. Un régime drastique pour perdre 130 kg, un moteur amélioré de 10 ch et des liaisons au sol sans concession mais ultra-sportives. Une star est ...

Avant d’acheter
Véritable plébiscite « commercial », la Ferrari Testarossa est largement présente dans les petites annonces. Véritable star culte des productions de Maranello, il vous faudra choisir parmi les millésimes car les premiers ont des roues avec écrou central et des rétroviseurs extérieurs suréelvés, et les derniers millésimes des jantes à 5 goujons et des rétroviseurs extérieurs placés de manière plus conventionnelle. Les tarifs sont toujours soutenus, preuve, malgré le nombre d’exemplaires produits, que la Ferrari Testarossa rencontre un véritable succès auprès des clients potentiels. Une fois cela fait il faut assumer de rouler avec sur route libre, affrontant le regard, les appareils photos et smartphones, les pouces levés des passants, et accepter les éventuels accrocs de la circulation classique. Enfin l’entretien est à la mesure du pedigree et des performances de cette Grand Tourisme : distribution à faire régulièrement, entretien et révision chez ceux qui savent, consommables coûteux (freins, pneumatiques…). A noter que l’habitacle d’une finition peu en rapport avec les prétentions prestigieuses revendiquées par la Ferrari Testarossa, vieillit mal et vite, surtout si on n’en prend pas soin. Une GT comme l’est la Ferrari Testarossa reste avant tout une œuvre d’art automobile, une pièce rare qui aussi performante soit-elle, se déguste avec connaissance et budget ad hoc.

Mots clés : Ferrari | Testarossa | Boxer | 12 cylindres | V12 | Maranello | Commendatore | Cavallino Rampante | GT | Grand Tourisme | FERRARI | TESTAROSSA | COUPE SPORT | GRAND TOURISME

TOP Sculpture sur 4 roues ǀ Boxer d’anthologie ǀ Performances ! ǀ Image ǀ Caractère ǀ Tenue de route en progrès (vs BB 512) ǀ Plaisir de conduite FLOP Prix délirant ǀ Usage courant délicat ǀ Difficile de passer inaperçu ǀ Détails de finition ǀ Fermeté de l’embrayage ǀ Poids ǀ Conduite virile

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Ferrari
Testarossa
1984
34 CV – ND FF
12 cylindres à plat (Boxer) 48 soupapes (2×2 ACT) –4 942 cm3
380 ch à 6 000 tr/mn (76,89 ch/litre)
451 Nm à 4 600 tr/mn (91,26 Nm/litre)
non
propulsion + BV5 manuelle + autobloquant AR
1 500 kilos (3,95 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR
jantes alu 16″ + pneus en 225/50 VR16 AV et 255/45 VR16 AR
0 à 100 km/h en ND; 290 km/h, km DA en 24‘‘8

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Ferrari Testarossa
« 1 de 3 »
Ferrari
  • Le court métrage « Le Grand Rendez-Vous » de Claude Lelouch avec la Ferrari SF90 Stradale et Charles Leclerc sera présenté le 13 juin Ce matin, à l’aube, le réalisateur français Claude Lelouch a tourné son court métrage, “Le Grand Rendez-vous”, en Principauté de Monaco à la date précise où devait avoir lieu le Grand Prix. Les cameras du réalisateur français ont accompagné la Ferrari SF90 Stradale qui bouclait un tour incroyable du circuit de Formule 1. A son volant, Charles Leclerc a atteint ...
  • Ferrari et Claude Lelouch ensemble pour un « Grand Rendez-Vous » La SF90 Stradale et Charles Leclerc protagonistes d’un court métrage unique qui sera tourné à Monaco le jour où devait avoir lieu l’un des évènements majeur du calendrier de la F1. Certains rendez-vous sont immanquables, ils s’honorent même dans les circonstances les plus difficiles et se transforment en une occasion de créer quelque chose d’unique et d’inoubliable. Dimanche matin, le jour ...
  • La Ferrari SF90 Stradale remporte l’iF Design Gold Award La Ferrari SF90 Stradale est l’unique automobile à avoir gagné l’un des 75 prestigieux Gold Award dans le cadre des iF Design Award 2020. Avec cette distinction, le jury a voulu souligner les « surfaces innovantes, à la charge émotionnelle forte, délimitées par les éléments et les lignes à la fois nettes et fonctionnelles » ...
  • Sebastian Vettel assis pour la première fois dans sa nouvelle monoplace Ferrari 2020 Sebastian Vettel a passé la matinée à Maranello, en réunion avec les ingénieurs et le chef d’équipe Mattia Binotto, en vue de la nouvelle saison. Dans la zone d’assemblage des véhicules, les mécaniciens étaient présents pour que Seb puisse vérifier sa position dans l’habitacle de la nouvelle voiture. Montage du siège. Juste avant midi, l’Allemand, qui ...
  • Charles Leclerc et la Scuderia Ferrari confirme leurs destinées communes jusqu’à 2024 La Scuderia Ferrari Mission Winnow est heureuse d’annoncer qu’elle a prolongé son contrat avec Charles Leclerc. Ce dernier est passé par les rangs de la Ferrari Driver Academy, à laquelle il s’est joint en 2016 et qu’il pilotera maintenant pour l’équipe italienne jusqu’à la fin de la saison 2024. Charles Leclerc #16 « Je suis très heureux de rester ...
  • Les Ferrari 488 Pista Spider et F8 Tributo récompensée par le magazine allemand Sport Auto La Ferrari 488 Pista Spider et la Ferrari F8 Tributo ont reçu deux prix importants du magazine automobile allemand sport auto dans leur sondage annuel. Lors de la cérémonie de remise des prix d’hier soir à Stuttgart, les organisateurs ont dévoilé les 28 champions de cette année, un pour chaque catégorie du sport auto Award 2019. ...
  • GP F1 Yas Marina Abu Dhabi 2019 – 1er décembre Le GP de F1 de Yas Marina à Abu Dhabi ne représentait un enjeu que pour certaines écuries. Pour les autres, c’est racing just for fun ! « just » ?… Pas réellement, car les Mercedes GP sont à l’attaque. Tant et si bien que Bottas harponne même l’infortuné Grosjean (Haas) en essais libres. Lors des qualifications, ...
  • GP F1 Sao Paulo Brésil 2019 – 17 novembre Plus d’enjeu titre pilote et constructeur. Néanmoins, un Grand Prix de F1 au Brésil, c’est toujours un évènement dans ce pays marqué par Ayrton Senna, mais qui possède son lot de pilotes renommés (Fittipaldi & Piquet) et titrés en F1. Le circuit de Sao Paulo est un formidable chaudron pour les pilotes et le spectacle. ...
  • Nouvelle Ferrari Roma V8 2+2 La Ferrari Roma a été aujourd’hui présentée aux clients à l’occasion d’un événement exclusif organisé dans la Ville Éternelle. Le nouveau coupé 2+ doté d’un moteur central avant de la Maison de Maranello se caractérise par un design intemporel, un raffinement distinctif, une conduite et des prestations d’excellence absolue. La Ferrari Roma est non seulement une véritable icône du ...
  • GP F1 Austin Texas USA 2019 – 4 novembre Week end très « show » à l’américaine avec son lot de VIP et de « people » dans le paddock et dans les stands. Mais c’est sur la piste que tout se joue véritablement… En Q1, les deux Williams et les deux Alfa Romeo n’iront pas plus loin. Tout comme Perez qui manqué la pesée pendant les essais ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. FerrariPorscheLamborghiniAston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (LotusBMW,Mercedes-BenzAudi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTIR8 GordiniVW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (4 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +3 (from 3 votes)
Ferrari Testarossa, 10.0 out of 10 based on 4 ratings
Please follow and like us:
20

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.