Ferrari Testarossa

ferrari-testarossa-24

Ferrari Testarossa
1984 – 12 cyl. à plat (Boxer) 48V
380 ch – 290 km/h
1 500 kg

En ce salon de Paris en septembre 1984, le public est tombé sous le choc de la nouvelle production star de Maranello. La Ferrari Testarossa doit en effet perpétuer la saga des Grand Tourisme de la firme au cheval cabré et faire mordre la poussière à sa rivale désignée : la Lamborghini Countach. Depuis la sortie de la Miura à la fin des années 60, Lamborghini et Ferrari se livrent une bataille de clochers à coup de V12. Un match également arbitré par deux designers qui s’opposent dans leurs styles : Pininfarina plus sobre, classique et élégant pour Ferrari et Bertone plus novateur, dérangeant et excentrique pour Lamborghini. Cette fois-ci, Pininfarina a dû composer avec des contraintes techniques dictées par les ingénieurs de Maranello, notamment l’emplacement des radiateurs sur les flancs comme en F1 pour améliorer la répartition des masses. Une gageure dont Pininfarina va se sortir avec un talent fou puisque ces prises d’air béantes latérales sont habillées d’ailettes superposées conférant un style unique. Une véritable signature même ! Museau fin avec long porte-à-faux avant, la Ferrari Testarossa conserve le principe des phares escamotables. La poupe on ne peut plus large (près de 2 mètres) innove par des optiques carrées assez classiques, mais là encore habillées de persiennes qui reprennent le tic des ailes. Les jantes alu de 16 pouces à écrou central sont en étoile à 5 branches. Basse, longue et très large, la Ferrari Testarossa est une véritable sculpture de mode qui ne laisse personne indifférent…

La Ferrari Testarossa cloue le bec aux adorateurs de la Lamborghini Countach ! Très performante, elle se montre plus confortable et prévenante en conduite sportive, et surtout elle possède elle aussi une empreinte visuelle unique…

Le 12 cylindres à plat qui est implanté en position longitudinale central arrière a donné son nom à la Ferrari Testarossa en raison des culasses peintes en rouge comme sur son illustre ancêtre (la Ferrari 250 TR). Cette mécanique tout alu est ainsi coiffée d’une culasse à 48 soupapes. Deux doubles arbres à cames en tête sont entraînés par des courroies de distribution selon la tradition maison. L’allumage est électronique tandis que l’alimentation est officiée par un système mécanique KE Jetronic. A noter le taux de compression de 9,2. La lubrification se fait par carter sec pour éviter tout risque de déjaugeage dans les courbes à fort appui. Le 12 cylindres délivre 380 ch à 6 000 tr/mn (76,89 ch/litre) et un couple de 451 Nm à 4 600 tr/mn (91,26 Nm/litre). Des valeurs qui placent la Ferrari Testarossa au sommet de la hiérarchie automobile. A titre de comparaison, la Ferrari est 3,7 fois plus puissante qu’une Peugeot 205 GTI 1,6 litres 105 ch commercialisée la même année ! La transmission passe exclusivement aux roues arrière aidées pour la motricité d’un autobloquant mécanique. La boîte de vitesses à 5 rapports est manuelle et doit être maniée avec fermeté (surtout à froid) en engageant le levier dans la grille en alu. La Ferrari Testarossa fait tomber les chronos et repousse les limites posées par la Ferrari BB 512i. Mieux profilée avec son Cx de 0,36, la Ferrari Testarossa atteint les 290 km/h. Les accélérations sont également dantesques rythmées au son du 12 cylindres. La « Testa » claque ainsi un 24’’8 sur l’exercice de la borne kilométrique. Cela malgré un poids élevé de 1,5 tonnes. Le châssis est constitué d’une charpente en acier habillée des panneaux de carrosserie (en acier et en alu). Les suspensions sont élaborées comme pour les voitures de compétition avec des doubles triangulations sur les deux essieux. Chaque essieu est flanqué de sa barre stabilisatrice. Ne cherchez pas de techniques de pointe en matière de liaisons au sol, ni même de notions de confort jugé superflu. Ainsi la direction à crémaillère est sans assistance, tout comme les quatre freins à disques ventilés se passent de système antiblocage. Les jantes alu en 16 pouces de diamètre sont équipées de pneumatique en 225/50 VR16 AV et 255/45 VR16 AR. Sur la route, la Ferrari Testarossa peut compter sur sa puissance et ses reprises. Très rapide et nerveuse, elle nécessite parfois des rétrogradages pour en tirer la quintessence pour le plus grand bonheur de vos tympans, surtout si vous êtes passé maître dans l’art du double-débrayage. En revanche, sur longs parcours sinueux, ou en usage mixte avec des trajets en zone urbaine, la Ferrari Testarossa épuise son conducteur en raison d’une conduite particulièrement virile qui ne peut se faire qu’en étant engagé à son volant ; embrayage, direction et commande de boîte sont particulièrement durs à manier. Une Ferrari ça se mérite, sachant que tant qu’elle n’est pas en température c’est encore pire ! Les décélérations offertes par son système de freinage sont excellente, mais attention au poids de l’auto qui peut vite venir à bout de leur endurance, notamment sur circuit. Véritable Grand Tourisme de route, la Ferrari Testarossa semble désormais bien éloignée des Ferrari 250 GT d’antan qui permettait de rallier la course par la route puis le soir d’aller se garer au casino ! L’habitacle joue le luxe et le sport mais cache en revanche une finition bâclée avec des plastiques durs, des assemblages approximatifs et des commandes issues de la grande série (Fiat). Inadmissible à ce niveau de tarif. La position reste étriquée mais bonne, tandis que l’instrumentation si elle est complète n’est pas toujours lisible. Enfin, la magie opère toujours et parvient à faire oublier la finition avec le volant sport trois branches frappé du Cavallino et la grille alu du levier de vitesses.

Notre avis
emoticonD’une contrainte technique, Pininfarina et Ferrari l’on transformé en véritable signature de style qui élève dores et déjà la Ferrari Testarossa au panthéon des mythes automobiles. A ses côtés, une Ferrari BB 512i paraît bien timide et frêle. La Ferrari Testarossa est la Grand Tourisme des superlatifs qui associe des performances hors normes, une conduite (virile) efficace et sportive et une plastique exceptionnelle. Alors certes, son prix la réserve à une élite (mais comme toute auto de cette catégorie), et elle pourrait être plus radicale dans sa définition (poids), mais quoiqu’il en soit, la légende est déjà en marche et il semble superflu de changer quoi que ce soit…

Autres versions :
Ferrari Testarossa

Les Rivales :
GT Super Sport 1980

  • Alpina B7 Turbo Coupé E24 Depuis les années 60, à Buchloe, fief d’Alpina, on se fait fort de donner du tonus aux BMW. La BMW série 6 (E24), n’échappe pas à cette tradition et profite même d’une déclinaison exceptionnelle : l’Alpina B7 Turbo de 300 ch. Chez BMW Motorsport, la M635 CSi, quelques années plus tard, a préféré une solution atmo, mais Alpina fait confiance au turbo pour rester fidèle à l’état d’esprit maison : souplesse et performances. L’esthétique, si réussie du coupé série 6 ...
  • Aston-Martin Vantage Zagato En 1981, la marque Aston-Martin subit un énième soubresaut. Les changements de propriétaires s’enchaînent et c’est désormais Victor Guntlett qui prend les destinées de la marque de Newport Pagnell. La première étape est de remettre l’usine en ordre de bataille, et de relancer les ventes. Cela fait, les projets sont nombreux dans les cartons comme le projet Bulldog finalement non retenu, ou la berline Lagonda qui poursuit son évolution. Et au salon de Genève 84, Victor Guntlett passe commande d’une ...
  • BMW M635 CSi E24 En 1984, BMW dévoile un coupé 635 CSI qui sort de ses ateliers Motorsport. Pas de doute, la BMW M635 CSI (baptisée aussi M6 aux USA) annonce fièrement la couleur du sport avec une présentation tapageuse : spoiler AV proéminent, passages d’ailes, becquet de malle AR plat, jantes TRX… Le capot abrite le 3,5 litres qui officiait déjà dans la BMW M1. Un moteur de supercar dans une GT ? Presque ça, tandis que le châssis profite de toutes les ...
  • de Tomaso Pantera GTS Depuis 1971, Alejandro de Tomaso a réussi son impossible pari ! Tenir la dragée haute à Ferrari, Maserati et Lamborghini. Rien que ça… Il faut avouer que son entregent et ses idées fixes lui ont permis de construire les premiers jalons avec la de Tomaso Mangusta et de lui ouvrir les portes de Ford. Il profite de la lancée du programme Ford Total Performance (qui conduit Ford à remporter les 24 Heures du Mans avec la Ford GT 40 et ...
  • Ferrari BB 512i Depuis 1976, la Ferrari 365 GTB 4 est passée à 5 litres de cylindrée et est devenue BB 512. Mais les carburateurs n’étant plus compatibles avec les normes d’homologation américaines, marché lucratif et majeur pour Ferrari, Maranello retouche à son monstre sacré avec l’adoption d’une injection et la perte de 20 ch au passage. La Ferrari BB 512i conserve cependant sa ligne de « berlinette » signée Pininfarina… Une perte de 20 ch avec le passage à l’injection, mais pas de ...
  • Ferrari Testarossa En ce salon de Paris en septembre 1984, le public est tombé sous le choc de la nouvelle production star de Maranello. La Ferrari Testarossa doit en effet perpétuer la saga des Grand Tourisme de la firme au cheval cabré et faire mordre la poussière à sa rivale désignée : la Lamborghini Countach. Depuis la sortie de la Miura à la fin des années 60, Lamborghini et Ferrari se livrent une bataille de clochers à coup de V12. Un match ...
  • Lamborghini Countach 5000 S (LP 500S) Lamborghini a résisté au naufrage annoncé ! Après quelques errements, c’est aux mains des frères Mimran que Nuova Lamborghini est sur des bons rails. De 64 exemplaires sortis des chaînes de Sant’Agata en 1980, Lamborghini a produit 90 voitures en 1981. Alors en mars 1982 à Genève, Lamborghini dévoile sa nouvelle Lamborghini Countach 5000 S (LP 500 S). Remplaçant la « LP 400 S », la nouvelle venue est une évolution sous l’égide de Giulio Alfieri qui est le « ...
  • Lamborghini Countach LP 5000 Quattrovalvole La Lamborghini Countach a réussi le pari de prendre la suite à la Lamborghini Miura tout en se détachant avec sa propre personnalité. La Countach s’est crêpé le chignon avec la Ferrari BB au fil des évolutions respectives. La Ferrari Testarossa en 1984 a remis les pendules à l’heure avec un style très marqué et des performances de très haut niveau. Dans cette loi du talion, Lamborghini sous l’égide des frères Mirman depuis 1981 et avec le très sérieux Guilio ...
  • Maserati Khasmin Maserati Khasmin Si la Maserati Bora regorge de qualités sportives, par sa définition de GT à moteur central arrière, elle perd un peu en polyvalence d’usage, surtout face aux GT à moteur avant qui rencontrent les faveurs d’une clientèle traditionnelle qui aime pouvoir jouir en toute circonstance de son pur sang mécanique. La Maserati Ghibli étant arrivée en bout de course (sa conception remonte au début des sixties), et la Maserti Indy devenant finalement assez vite démodée et anonyme, il est temps ...
  • Porsche 911 RS 964 RS La Porsche 911 Carrera 2 et 4 a offert sa première grosse évolution tant dans ses entrailles que dans son style. Mais le poids grimpe, grimpe pour permettre à la 911 de rester d’une incroyable polyvalence et la référence des GT. Alors ? A Zuffenhausen on a la solution avec la nouvelle Porsche Carrera RS. Un régime drastique pour perdre 130 kg, un moteur amélioré de 10 ch et des liaisons au sol sans concession mais ultra-sportives. Une star est ...

Avant d’acheter
Véritable plébiscite « commercial », la Ferrari Testarossa est largement présente dans les petites annonces. Véritable star culte des productions de Maranello, il vous faudra choisir parmi les millésimes car les premiers ont des roues avec écrou central et des rétroviseurs extérieurs suréelvés, et les derniers millésimes des jantes à 5 goujons et des rétroviseurs extérieurs placés de manière plus conventionnelle. Les tarifs sont toujours soutenus, preuve, malgré le nombre d’exemplaires produits, que la Ferrari Testarossa rencontre un véritable succès auprès des clients potentiels. Une fois cela fait il faut assumer de rouler avec sur route libre, affrontant le regard, les appareils photos et smartphones, les pouces levés des passants, et accepter les éventuels accrocs de la circulation classique. Enfin l’entretien est à la mesure du pedigree et des performances de cette Grand Tourisme : distribution à faire régulièrement, entretien et révision chez ceux qui savent, consommables coûteux (freins, pneumatiques…). A noter que l’habitacle d’une finition peu en rapport avec les prétentions prestigieuses revendiquées par la Ferrari Testarossa, vieillit mal et vite, surtout si on n’en prend pas soin. Une GT comme l’est la Ferrari Testarossa reste avant tout une œuvre d’art automobile, une pièce rare qui aussi performante soit-elle, se déguste avec connaissance et budget ad hoc.

Mots clés : Ferrari | Testarossa | Boxer | 12 cylindres | V12 | Maranello | Commendatore | Cavallino Rampante | GT | Grand Tourisme | FERRARI | TESTAROSSA | COUPE SPORT | GRAND TOURISME

TOP Sculpture sur 4 roues ǀ Boxer d’anthologie ǀ Performances ! ǀ Image ǀ Caractère ǀ Tenue de route en progrès (vs BB 512) ǀ Plaisir de conduite FLOP Prix délirant ǀ Usage courant délicat ǀ Difficile de passer inaperçu ǀ Détails de finition ǀ Fermeté de l’embrayage ǀ Poids ǀ Conduite virile

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Ferrari
Testarossa
1984
34 CV – ND FF
12 cylindres à plat (Boxer) 48 soupapes (2×2 ACT) –4 942 cm3
380 ch à 6 000 tr/mn (76,89 ch/litre)
451 Nm à 4 600 tr/mn (91,26 Nm/litre)
non
propulsion + BV5 manuelle + autobloquant AR
1 500 kilos (3,95 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR
jantes alu 16″ + pneus en 225/50 VR16 AV et 255/45 VR16 AR
0 à 100 km/h en ND; 290 km/h, km DA en 24‘‘8

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Ferrari Testarossa
« 1 de 3 »
Ferrari
  • Nouvelle Ferrari SP51 La Ferrari SP51, dernière-née de la série One-Off de la marque au Cheval Cabré, a été dévoilée aujourd’hui. Il rejoint la catégorie la plus exclusive de la gamme : des véhicules uniques, conçus sur mesure selon les spécifications particulières d’un client, qui mettent à l’honneur le savoir-faire légendaire de Ferrari en matière de personnalisation. Véritable oeuvre ...
  • Nouvelle Ferrari Purosangue Après des années d’attente imposée à la communauté automobile internationale, Ferrari a choisi la Toscane – et plus précisément le mythique Teatro del Silenzio de Lajatico, dans la province de Pise – pour dévoiler aujourd’hui son dernier-né, tout juste sorti de ses usines : le Purosangue, premier quatre portes et quatre places jamais créé par ...
  • GP F1 Monza Italie 2022 – 11 septembre Temple de la vitesse, Monza en Italie, avec son ancien autodrome qui est découpé par le passage de la piste moderne, au milieu de la forêt et des arbres, est un temps fort de l’année. Les vitesses dépassent les 350 km/h dans la ligne droite donnant toujours le frisson de la foule. La Scuderia est ...
  • GP F1 Zandvoort Hollande 2022 – 3 septembre Attention ! Nous voilà sur les terres de Max Verstappen. Il faut savoir, que ce dernier outre une chanson à sa gloire qu’entonne le public batave flanqué de leurs tuniques oranges, a été décoré d’une distinction nationale par le gouvernement hollandais. Ajoutez à cela les festivités potaches habituelles de Red Bull (ici une course en ...
  • GP F1 Spa Francorchamps Belgique 2022 – 28 août Spa Francorchamps démarre la fin de la pause d’une part, mais également son lot d’annonces : Albon est confirmé chez Williams et le GP de France ne sera pas reconduit en 2023 (sic !). Mais plus comique, alors qu’Alpine avait confirmé Piastri chez eux en 2023 pour remplacer Alonso qui ne s’est pas senti désiré ...
  • GP F1 Budapest Hongrie 2022 – 31 juillet Dernier Grand Prix avant la pause estivale, il va être instructif et intéressant de voir su avec le nouveau règlement technique des monoplaces, les dépassements seront plus réalistes sur le Hungaroring de Budapest (Hongrie). Dans les « coups de tonnerre », Sebastian Vettel a annoncé sa fin de carrière pour la fin de la saison 2022. Une ...
  • Nouvelle Ferrari 296 GT3 La Ferrari 296 GT3 représente l’avenir du Cheval Cabré dans les courses GT, un secteur qui a toujours connu la relation la plus étroite avec les clients et le plus grand transfert de technologies et de solutions innovantes vers les voitures de série. La 296 GT3 est issue de la 296 GTB, dernière évolution du ...
  • GP F1 Le Castellet Paul Ricard France 2022 – 23 juillet Voilà encore une belle fête tricolore qui s’annonce sur le circuit du Castellet. Ce circuit créé par Paul Ricard est prêt pour accueillir ses deux pilotes français (Ocon et Gasly) et leur faire la fête. La température est digne de la canicule et va mettre les organismes, les mécaniques et les pneumatiques à rude épreuve. ...
  • GP F1 Spielberg Autriche 2022 – 10 juillet Sur les terres de Red Bull ! Et Verstappen compte bien se tailler la part du lion. Mais cela s’annonce moins facile que prévu car Mercedes remonte la pente et que Ferrari dispose toujours du moteur le plus puissant et sort d’une belle victoire à Silverstone. Reste à voir si la Scuderia sera capable de ...
  • GP F1 Silverstone Angleterre 2022 – 3 juillet Lewis Hamilton arrive gonflé à bloc à Silverstone. La Mercedes s’améliore de course en course, et le moral du britannique progresse d’autant. Mais d’autres « locaux » tels Norris et Russel veulent également briller sur leurs terres… Et comme toujours le duel se fera en tête avec Rede Bull et Ferrari. Les qualifications qui se déroulent sous ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. FerrariPorscheLamborghiniAston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (LotusBMW,Mercedes-BenzAudi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTIR8 GordiniVW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (4 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +3 (from 3 votes)
Ferrari Testarossa, 10.0 out of 10 based on 4 ratings

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.