Ferrari Testarossa
1984 – 12 cyl. à plat (Boxer) 48V
380 ch – 290 km/h
1 500 kg
La Ferrari Testarossa cloue le bec aux adorateurs de la Lamborghini Countach ! Très performante, elle se montre plus confortable et prévenante en conduite sportive, et surtout elle possède elle aussi une empreinte visuelle unique…
Le V12 à plat de la Ferrari Testarossa est un chef d’oeuvre mécanique avec ses 380 ch et ses performances hors du commun. Il n’y a guère que la Lamborghini Countach à la cylindrée plus grosse pour lui tenir tête…
Le 12 cylindres à plat qui est implanté en position longitudinale central arrière a donné son nom à la Ferrari Testarossa en raison des culasses peintes en rouge comme sur son illustre ancêtre (la Ferrari 250 TR). Cette mécanique tout alu est ainsi coiffée d’une culasse à 48 soupapes. Deux doubles arbres à cames en tête sont entraînés par des courroies de distribution selon la tradition maison. L’allumage est électronique tandis que l’alimentation est officiée par un système mécanique KE Jetronic. A noter le taux de compression de 9,2. La lubrification se fait par carter sec pour éviter tout risque de déjaugeage dans les courbes à fort appui. Le 12 cylindres délivre 380 ch à 6 000 tr/mn (76,89 ch/litre) et un couple de 451 Nm à 4 600 tr/mn (91,26 Nm/litre). Des valeurs qui placent la Ferrari Testarossa au sommet de la hiérarchie automobile. A titre de comparaison, la Ferrari est 3,7 fois plus puissante qu’une Peugeot 205 GTI 1,6 litres 105 ch commercialisée la même année ! La transmission passe exclusivement aux roues arrière aidées pour la motricité d’un autobloquant mécanique. La boîte de vitesses à 5 rapports est manuelle et doit être maniée avec fermeté (surtout à froid) en engageant le levier dans la grille en alu. La Ferrari Testarossa fait tomber les chronos et repousse les limites posées par la Ferrari BB 512i. Mieux profilée avec son Cx de 0,36, la Ferrari Testarossa atteint les 290 km/h. Les accélérations sont également dantesques rythmées au son du 12 cylindres. La « Testa » claque ainsi un 24’’8 sur l’exercice de la borne kilométrique. Cela malgré un poids élevé de 1,5 tonnes. Le châssis est constitué d’une charpente en acier habillée des panneaux de carrosserie (en acier et en alu). Les suspensions sont élaborées comme pour les voitures de compétition avec des doubles triangulations sur les deux essieux. Chaque essieu est flanqué de sa barre stabilisatrice. Ne cherchez pas de techniques de pointe en matière de liaisons au sol, ni même de notions de confort jugé superflu. Ainsi la direction à crémaillère est sans assistance, tout comme les quatre freins à disques ventilés se passent de système antiblocage. Les jantes alu en 16 pouces de diamètre sont équipées de pneumatique en 225/50 VR16 AV et 255/45 VR16 AR. Sur la route, la Ferrari Testarossa peut compter sur sa puissance et ses reprises. Très rapide et nerveuse, elle nécessite parfois des rétrogradages pour en tirer la quintessence pour le plus grand bonheur de vos tympans, surtout si vous êtes passé maître dans l’art du double-débrayage. En revanche, sur longs parcours sinueux, ou en usage mixte avec des trajets en zone urbaine, la Ferrari
La Ferrari Testarossa en impose sur la route avec son gabarit et sa croupe plus large que son museau. Attention aux péages et dans les parkings ! Si la conduite reste ferme et virile dans ses commandes, la Ferrari Testarossa est devenue très efficace en matière de tenue de route et rend ses performances hors normes très exploitables.
Testarossa épuise son conducteur en raison d’une conduite particulièrement virile qui ne peut se faire qu’en étant engagé à son volant ; embrayage, direction et commande de boîte sont particulièrement durs à manier. Une Ferrari ça se mérite, sachant que tant qu’elle n’est pas en température c’est encore pire ! Les décélérations offertes par son système de freinage sont excellente, mais attention au poids de l’auto qui peut vite venir à bout de leur endurance, notamment sur circuit. Véritable Grand Tourisme de route, la Ferrari Testarossa semble désormais bien éloignée des Ferrari 250 GT d’antan qui permettait de rallier la course par la route puis le soir d’aller se garer au casino ! L’habitacle joue le luxe et le sport mais cache en revanche une finition bâclée avec des plastiques durs, des assemblages approximatifs et des commandes issues de la grande série (Fiat). Inadmissible à ce niveau de tarif. La position reste étriquée mais bonne, tandis que l’instrumentation si elle est complète n’est pas toujours lisible. Enfin, la magie opère toujours et parvient à faire oublier la finition avec le volant sport trois branches frappé du Cavallino et la grille alu du levier de vitesses.
D’une contrainte technique, Pininfarina et Ferrari l’on transformé en véritable signature de style qui élève dores et déjà la Ferrari Testarossa au panthéon des mythes automobiles. A ses côtés, une Ferrari BB 512i paraît bien timide et frêle. La Ferrari Testarossa est la Grand Tourisme des superlatifs qui associe des performances hors normes, une conduite (virile) efficace et sportive et une plastique exceptionnelle. Alors certes, son prix la réserve à une élite (mais comme toute auto de cette catégorie), et elle pourrait être plus radicale dans sa définition (poids), mais quoiqu’il en soit, la légende est déjà en marche et il semble superflu de changer quoi que ce soit…Autres versions :
Ferrari Testarossa
Les Rivales :
GT Super Sport 1980, 1984
- BMW M635 CSi E24
En 1984, BMW dévoile un coupé 635 CSI qui sort de ses ateliers Motorsport. Pas de doute, la BMW M635 CSI (baptisée aussi M6 aux USA) annonce fièrement la couleur du sport avec une présentation tapageuse : spoiler AV proéminent, passages d’ailes, becquet de malle AR plat, jantes TRX… Le capot abrite le 3,5 litres qui officiait déjà dans la BMW M1. Un moteur de supercar dans une GT ? Presque ça, tandis que le châssis profite de toutes les ... - de Tomaso Pantera GTS
Depuis 1971, Alejandro de Tomaso a réussi son impossible pari ! Tenir la dragée haute à Ferrari, Maserati et Lamborghini. Rien que ça… Il faut avouer que son entregent et ses idées fixes lui ont permis de construire les premiers jalons avec la de Tomaso Mangusta et de lui ouvrir les portes de Ford. Il profite de la lancée du programme Ford Total Performance (qui conduit Ford à remporter les 24 Heures du Mans avec la Ford GT 40 et ... - Ferrari BB 512i
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Avant d’acheter
Véritable plébiscite « commercial », la Ferrari Testarossa est largement présente dans les petites annonces. Véritable star culte des productions de Maranello, il vous faudra choisir parmi les millésimes car les premiers ont des roues avec écrou central et des rétroviseurs extérieurs suréelvés, et les derniers millésimes des jantes à 5 goujons et des rétroviseurs extérieurs placés de manière plus conventionnelle. Les tarifs sont toujours soutenus, preuve, malgré le nombre d’exemplaires produits, que la Ferrari Testarossa rencontre un véritable succès auprès des clients potentiels. Une fois cela fait il faut assumer de rouler avec sur route libre, affrontant le regard, les appareils photos et smartphones, les pouces levés des passants, et accepter les éventuels accrocs de la circulation classique. Enfin l’entretien est à la mesure du pedigree et des performances de cette Grand Tourisme : distribution à faire régulièrement, entretien et révision chez ceux qui savent, consommables coûteux (freins, pneumatiques…). A noter que l’habitacle d’une finition peu en rapport avec les prétentions prestigieuses revendiquées par la Ferrari Testarossa, vieillit mal et vite, surtout si on n’en prend pas soin. Une GT comme l’est la Ferrari Testarossa reste avant tout une œuvre d’art automobile, une pièce rare qui aussi performante soit-elle, se déguste avec connaissance et budget ad hoc.
Mots clés : Ferrari | Testarossa | Boxer | 12 cylindres | V12 | Maranello | Commendatore | Cavallino Rampante | GT | Grand Tourisme | FERRARI | TESTAROSSA | COUPE SPORT | GRAND TOURISME
CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS
| ✔ TOP Sculpture sur 4 roues ǀ Boxer d’anthologie ǀ Performances ! ǀ Image ǀ Caractère ǀ Tenue de route en progrès (vs BB 512) ǀ Plaisir de conduite | ✖ FLOP Prix délirant ǀ Usage courant délicat ǀ Difficile de passer inaperçu ǀ Détails de finition ǀ Fermeté de l’embrayage ǀ Poids ǀ Conduite virile |
Fiche Technique
| Marque : Gamme : Année : PA – Prix neuf : Moteur : Puissance : Couple : Suralimentation: Transmission : Poids (RPP) : Freins : Roues : Performances : |
Ferrari Testarossa 1984 34 CV – ND FF 12 cylindres à plat (Boxer) 48 soupapes (2×2 ACT) –4 942 cm3 380 ch à 6 000 tr/mn (76,89 ch/litre) 451 Nm à 4 600 tr/mn (91,26 Nm/litre) non propulsion + BV5 manuelle + autobloquant AR 1 500 kilos (3,95 kg/ch) 2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR jantes alu 16″ + pneus en 225/50 VR16 AV et 255/45 VR16 AR 0 à 100 km/h en ND; 290 km/h, km DA en 24‘‘8 |
Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R
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