Lamborghini a résisté au naufrage annoncé ! Après quelques errements, c’est aux mains des frères Mimran que Nuova Lamborghini est sur des bons rails. De 64 exemplaires sortis des chaînes de Sant’Agata en 1980, Lamborghini a produit 90 voitures en 1981. Alors en mars 1982 à Genève, Lamborghini dévoile sa nouvelle Lamborghini Countach 5000 S (LP 500 S). Remplaçant la « LP 400 S », la nouvelle venue est une évolution sous l’égide de Giulio Alfieri qui est le « boss technique » de Santa’Agata. Plus féru de mécanique, l’ingénieur italien ne s’est pas attaché à modifier l’esthétique de la Countach. Une sage décision tant il semblerait une gageure de vouloir retoucher un dessin unique tracé par un Marcello Gandini particulièrement inspiré. Travaillant alors pour le compte de Bertone, le designer italien a su donner une empreinte unique avec cette forme en coin et cunéiforme digne des canons des années 70. Tout au juste le design a évolué avec un kit carrosserie qui a été apposé dès 1978 avec des extensions d’ailes bien marquées quitte à adoucir la découpe originale des passages de roue arrière. Le museau hérita pour sa part d’un spoiler aérodynamique. Tous les tics des voitures de sport de prestige sont bien là avec phares escamotables, prises d’air multiples à l’instar de celles qui empiètent sur les ailes arrière et les portes. Les jantes alu de 15 pouces à 5 trous demeurent inchangées, tandis que la poupe est un chef d’œuvre d’originalité et d’agressivité. C’est sous cet angle que vous aurez le plus de chance de voir une Lamborghini Countach 5000 S (LP 500 S) sur la route…

Sorti de la tourmente, Lamborghini reprend l’initiative pour contrer la Ferrari 512 BB avec la Lamborghini Countach 5000 S (LP 500 S). Plus puissante, la Countach joue à mano à mano avec sa rivale de Maranello mais en plus virile. Quel caractère !!…

Le V12 à 60° est une véritable pièce de choix ! Conçu à l’origine par Giotto Bizzarrini, ce moteur tout alu (bloc et culasses), il est implanté longitudinalement en position centrale arrière, d’où le patronyme interne « LP » pour « Longitudinale Posteriore ». La boîte de vitesses mécanique à cinq rapports est placée en amont et empiète dans l’habitacle imposant un sacré tunnel central. Giulio Alfieri qui préside à la direction technique de Sant’Agata, a voulu donner plus de coffre à la Countach qui commence à marquer le pas face à des rivales de plus en plus affûtées (Ferrari 512 BB, de Tomaso Pantera GTS, Aston-Martin V8 Vantage, Porsche 928 S…). Il a donc augmenté et l’alésage (de 82 à 85,5 mm) et la course (de 62 à 69 mm) pour porter la cylindrée à 4 754 cm3 (contre 3 929 cm3). Cela permet ainsi à la Lamborghini Countach 5000 S (LP 500 S) de combler une partie de son handicap sur le Boxer 4,9 litres de Maranello. Lamborghini annonce donc 375 ch à 7 000 tr/mn soit 22 ch de plus, et un couple de 410 Nm à 4 500 r/mn soit 49 Nm de plus. La Countach est ainsi nettement plus puissante que la « BB », mais reste dans les mêmes valeurs de couple. Outre une cylindrée accrue, Alfieri a abaissé le taux de compression de 10,5 à 9,2, et changer l’alimentation par six carburateurs horizontaux double corps 45 DCOE ce qui peut surprendre alors que la tendance est de passer à l’injection. Autre concession à la nouveauté, un allumage électronique est de série. Pour privilégier un poids le plus bas possible, plusieurs éléments du groupe motopropulseur sont en magnésium comme sur les voitures de compétition. Dans les originalités de la Countach depuis son lancement en 1973 les radiateurs sont montés de part et d’autre du moteur derrière (d’où les larges écopes sur les ailes arrière) pour améliorer l’isolation calorifique avec l’habitacle. Le pont arrière et son autobloquant sont placés sous le V12, l’ensemble étant relié avec la boîte de vitesses par un arbre de transmission passant sous le moteur pour privilégier la répartition des masses au centre de l’empattement. Les performances affichées avec 290 km/h en vitesse maxi donnent le ton et en disent long sur le potentiel du V12 car l’aérodynamique de la Countach estimée par Alfieri à un Cx de 0,44 n’est pas optimale. Les accélérations sont franches et nettes avec un 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes et un kilomètre départ arrêté en 24’’6. Le châssis demeure inchangé sous la forme d’un treillis tubulaire en acier sur lequel les éléments de carrosserie sont fixés. Histoire de faire des efforts sur le poids, les panneaux de carrosserie sont en aluminium à l’exception du plancher qui est en fibre de verre. Cette architecture porte ses fruits sur la bascule puisque la Lamborghini Countach LP 5000 S (LP 500 S) pèse 1 480 kilos. Le train avant est digne des voitures de compétition de ses concepteurs avec des doubles triangles superposés avec combinés ressorts-amortisseurs et barre antiroulis. L’essieu arrière est composé de deux bras inférieurs, un bras supérieur transversal et deux jambes de poussées. Ressorts, amortisseurs et barre antiroulis complète la panoplie arrière. A noter une assiette légèrement plus haute pour améliorer la circulation dans le quotidien. La direction à crémaillère sans assistance est trop démultipliée avec plus de trois tours de volant. Avec un comportement plutôt vif et réactif, la direction tranche par sa démultiplication qui nuit à la vivacité de placement du train avant. Le freinage à quatre disques ventilés est pincé par des étriers en alu (pour diminuer le poids non suspendu). Les jantes de 15 pouces sont montées de pneumatiques Pirelli P7 en 205/50 VR15 AV et 345/35 VR15 AR. La conduite rapide d’une Lamborghini Countach 5000 S (LP 500 S) n’est pas aisée surtout dans la circulation usuelle car la visibilité périphérique n’est pas idéale et les angles morts sont nombreux. La conduite reste virile et il faut une certaine

poigne et un sacré sang froid pour rouler vite. Pénétrer dans l’habitacle en conservant une certaine élégance est une prouesse de gymnaste aguerri. Une fois la porte en élytre relevée, l’habitacle n’a pas évolué depuis ses débuts : planche de bord avec bloc rectangulaire pour l’instrumentation très complète frappée du « Taureau » de Sant’Agata. Large console centrale avec le levier bien en main qui coulisse dans une grille métallique comme chez qui vous savez (!). Installé dans les sièges baquets, la position de conduite s’avère excellente. L’équipement de série est déjà complet (heureusement à ce niveau de prix) et intègre fort heureusement la climatisation sans quoi l’habitacle se transformerait en étuve entre la chaleur du groupe motopropulseur dans votre dos et les larges surfaces vitrées. Même si un petit coffre est prévu, oubliez tous les aspects pratiques : nous sommes plus en présence d’un monstre sacré à collectionner que d’une Grand Tourisme polyvalente……

Autres versions :
Lamborghini Countach

• Lamborghini Countach 5000 S (LP 500S)
• Lamborghini Countach LP 5000 Quattrovalvole

Les Rivales :
GT Super Sport 1980, 1982

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Avant d’acheter
La Lamborghini Countach LP 5000 S (LP 500 S) a été produite à 321 exemplaires de 1982 à 1985. Inutile de préciser qu’il faut donc attendre que l’un des propriétaires répartis sur toute la planète décide de se séparer de sa Countach. Il faut donc se tourner vers les professionnels de la vente de voitures de collection ou les ventes aux enchères. Dans les bonnes nouvelles, en raison d’un usage peu pratique et périlleux dans la circulation courante, les Lamborghini Countach LP 5000 S (LP 500 S) roulent peu et affichent peu de kilomètres au compteur. Corolaire, elles ne sont pas toutes toujours dotées d’un entretien à jour. Un entretien très exigeant et très onéreux. N’imaginez pas un seul instant pouvoir assumer ce type de véhicule en amateur. L’embrayage est à remplacer souvent avant 50 000 km, et nécessite la dépose du moteur et de la boîte de vitesses, le réglage des carburateurs n’est pas à la portée du premier mécanicien venu, les bougies sont à remplacer à chaque vidange (tous les 10 000 km)… Il faut inspecter les dessous car la corrosion peut faire des ravages sur le châssis tubulaire. Les trains roulants doivent également être inspectés régulièrement et réglés au cordeau pour conserver une tenue de route efficace et sécurisante. Les consommables habituels comme les pneumatiques avec leurs dimensions particulières et peu communes sont très chers à l’achat. Enfin, assurez –vous que toutes les pièces et accessoires sont en état de fonctionnement car les pièces ne sont pas toujours disponibles et se paient à prix d’or. Enfin, la climatisation doit fonctionner faute de se dessécher totalement dans l’habitacle. Une Lamborghini Countach LP 5000 S (LP 500 S) s’acquiert pour le plaisir de posséder un mythe automobile, de posséder une sculpture vivante sur quatre roues. Il est donc impératif de s’assurer avoir les bonnes motivations d’achat au préalable pour ne pas être déçu.
Entretien : vidange tous les 10 000 km ou tous les ans et révision tous les 20 000 km ou tous les 2 ans.

Mots clés : Lamborghini | Countach | 5000 | 500 S | LP | S | V12 | GT | Grand Tourisme | Supercar | Sant’Agata | LAMBORGHINI | COUNTACH LP 5000 S LP 500 S | GRAND TOURISME | SUPERCAR

✔ TOP Design détonant !! ǀ Performances ! ǀ Charisme magnétique ǀ Mythe roulant ǀ V12 diabolique ǀ Poids contenu ǀ Caractère bien trempé ǀ Autobloquant ǀ Comportement agile et vif ǀ Souplesse mécanique ǀ Plaisir de conduite ǀ Freinage ǀ Position de conduite ǀ Autobloquant ǀ Agrément mécanique

✖ FLOP Consommation/autonomie ǀ Prix stratosphérique ǀ Aspects pratiques et polyvalence d’usage ǀ Rétrovision périphérique nulle ǀ Accès à bord ǀ Carburateurs ǀ Aérodynamique dépassée ǀ Difficile de passer inaperçu ǀ Embrayage et commande de boîte trop virils ǀ A ne pas mettre entre toutes les mains ǀ Tenue de cap très haute vitesse ǀ Direction lourde et peu directe ǀ Délicate à la limite

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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La rédaction

Lamborghini Countach 5000 S (LP 500S), 10.0 out of 10 based on 1 rating