La Lamborghini Countach a réussi le pari de prendre la suite à la Lamborghini Miura tout en se détachant avec sa propre personnalité. La Countach s’est crêpé le chignon avec la Ferrari BB au fil des évolutions respectives. La Ferrari Testarossa en 1984 a remis les pendules à l’heure avec un style très marqué et des performances de très haut niveau. Dans cette loi du talion, Lamborghini sous l’égide des frères Mirman depuis 1981 et avec le très sérieux Guilio Alfieri au bureau d’études depuis 1978, remet les pendules à l’heure dans ce match des titans ! La Lamborghini Countach LP 5000 Quattrovalvole s’affiche ainsi au salon de Genève en mars 1985 sous une robe inchangée. Il faut avouer que c’est difficile de retoucher le dessin originel de Marcello Gandini alors premier styliste chez Bertone. A partir de 1978 la Countach a été affublée d’un kit aérodynamique lui faisant perdre une partie de la pureté du dessin d’origine. C’est donc sous cette forme que la Countach à 48 soupapes est restée fidèle avec ses proportions uniques, son style en coin, son grand parebrise balayé par son balai à grand pantographe. Les portes se relèvent toujours en élytre imprimant ainsi un sacré effet sur les passants. La Lamborghini Countach est un ovni sur la route avec ses 1,07 mètres de hauteur et ses deux mètres de largeur. La seule différence notable est connue des amateurs éclairés puisque les roues avant sont plus larges. Non, la véritable nouveauté est située derrière les occupants sous la forme d’un V12 évolué…

Coiffé d’une culasse à 48 soupapes, la Lamborghini Countach LP 5000 Quattrovalvole gagne 21% de puissance supplémentaire pour atteindre 455 ch. Voilà de quoi tenir la Ferrari Testarossa en respect, au prix néanmoins d’une conduite très virile…

Le V12 à 60° tout alu est implanté en position longitudinale central arrière. Guilio Alfieri a opté pour un nouveau vilebrequin qui augmente la course de 6 mm portant ainsi la cylindrée totale de 4 754 à 5 167 cm3. Mais le travail le plus profond a été concentré sur la culasse. Non contente d’accueillir le double de soupapes pour passer à quatre soupapes par cylindres (diamètre 36 mm à l’admission et 32 mm à l’échappement), les chambres de combustion adoptent une forme pentagonale. Le taux de compression est de 9,5 et l’alimentation est restée fidèle à six antiques carburateurs double corps Weber 44 DCNF. L’allumage est assuré par un boîtier Magnetti Marelli. L’augmentation de la puissance (+80 ch) est spectaculaire pour atteindre 455 ch à 7 000 tr/mn tandis que le couple très conséquent est désormais de 500 Nm à 5 200 tr/mn. La boîte de vitesses à 5 rapports est placée en amont du moteur longitudinalement. La commande est désormais assurée par des synchros ZF qui permet un maniement plus « doux » (encore qu’il faut le dire vite !). Un autobloquant est de série pour mieux maîtriser une motricité qui peut se montrer précaire dans des conditions ultimes. Une fois le tic tac du chrono déclenché, la Lamborghini Countach LP 5000 Quattrovalvole affole les valeurs établies avec 292 km/h en vitesse maxi malgré une aérodynamique datée qui tourne autour des 0,44 de Cx. Les accélérations, une fois l’embrayage bien maîtrisé, sont d’un très haut niveau avec 5’’9 pour l’exercice du 0 à 100 km/h tandis que la borne kilométrique est effacée après 23’’5 ! C’est plus rapide sur tous les secteurs que la Ferrari Testarossa sa rivale désignée. Le châssis demeure inchangé sous la forme d’un treillis tubulaire en acier sur lequel les éléments de carrosserie sont fixés. Histoire de faire des efforts sur le poids, les panneaux de carrosserie sont en aluminium à l’exception du capot qui est en carbone kevlar (6 kilos de gagnés). Cette architecture porte ses fruits sur la bascule puisque la Lamborghini Countach LP 5000 Quattrovalvole pèse 1 490 kilos. Le train avant est digne des voitures de compétition de ses concepteurs avec des doubles triangles superposés avec combinés ressorts-amortisseurs et barre antiroulis. L’essieu arrière est composé de deux bras inférieurs, un bras supérieur transversal et deux jambes de poussées. Ressorts, amortisseurs et barre antiroulis complète la panoplie arrière. La direction à crémaillère sans assistance est trop démultipliée avec plus de trois tours de volant. Avec un comportement plutôt vif et réactif, la direction tranche par sa démultiplication qui nuit à la vivacité de placement du train avant. Le freinage à quatre disques ventilés est pincé par des étriers en alu (pour diminuer le poids non suspendu). Les jantes de 15 pouces sont montées de pneumatiques Pirelli P7 en 225/50 VR15 AV et 345/35 VR15 AR. La conduite rapide d’une Lamborghini Countach LP 5000 Quattrovalvole n’est pas aisée surtout dans la circulation usuelle car la visibilité périphérique n’est pas idéale et les angles morts sont nombreux. La conduite reste virile et il faut une certaine poigne et un sacré sang froid pour rouler vite. Pénétrer dans l’habitacle en conservant une certaine élégance est une prouesse de gymnaste aguerri. Une fois la porte en élytre relevée, l’habitacle n’a pas évolué depuis ses débuts : planche de bord avec bloc rectangulaire pour l’instrumentation très complète frappée du « Taureau » de Sant’Agata. Large console centrale avec le levier bien en main qui coulisse dans une grille métallique comme chez qui vous savez (!). Installé dans les sièges baquets, la position de conduite s’avère excellente. L’équipement de série est déjà complet (heureusement à ce niveau de prix) et intègre fort heureusement la climatisation sans quoi l’habitacle se transformerait en étuve entre la chaleur du groupe motopropulseur dans votre dos et les larges surfaces vitrées. Même si un petit coffre est prévu, oubliez tous les aspects pratiques : nous sommes plus en présence d’un monstre sacré à collectionner que d’une Grand Tourisme polyvalente…

Autres versions :
Lamborghini Countach

• Lamborghini Countach 5000 S (LP 500S)
• Lamborghini Countach LP 5000 Quattrovalvole

Les Rivales :
GT Super Sport 1980, 1985

• Alpina B7 Turbo Coupé E24
  Depuis les années 60, à Buchloe, fief d’Alpina, on se fait fort de donner du tonus aux BMW. La BMW série 6 (E24), n’échappe pas à cette tradition et profite même d’une déclinaison exceptionnelle : l’Alpina B7 Turbo de 300 ch. Chez BMW Motorsport, la M635 CSi, quelques années plus tard, a préféré une solution ...
• BMW M635 CSi E24
  En 1984, BMW dévoile un coupé 635 CSI qui sort de ses ateliers Motorsport. Pas de doute, la BMW M635 CSI (baptisée aussi M6 aux USA) annonce fièrement la couleur du sport avec une présentation tapageuse : spoiler AV proéminent, passages d’ailes, becquet de malle AR plat, jantes TRX… Le capot abrite le 3,5 litres ...
• de Tomaso Pantera GTS
  Depuis 1971, Alejandro de Tomaso a réussi son impossible pari ! Tenir la dragée haute à Ferrari, Maserati et Lamborghini. Rien que ça… Il faut avouer que son entregent et ses idées fixes lui ont permis de construire les premiers jalons avec la de Tomaso Mangusta et de lui ouvrir les portes de Ford. Il ...
• Ferrari Testarossa
  En ce salon de Paris en septembre 1984, le public est tombé sous le choc de la nouvelle production star de Maranello. La Ferrari Testarossa doit en effet perpétuer la saga des Grand Tourisme de la firme au cheval cabré et faire mordre la poussière à sa rivale désignée : la Lamborghini Countach. Depuis la ...
• Lamborghini Countach 5000 S (LP 500S)
  Lamborghini a résisté au naufrage annoncé ! Après quelques errements, c’est aux mains des frères Mimran que Nuova Lamborghini est sur des bons rails. De 64 exemplaires sortis des chaînes de Sant’Agata en 1980, Lamborghini a produit 90 voitures en 1981. Alors en mars 1982 à Genève, Lamborghini dévoile sa nouvelle Lamborghini Countach 5000 S ...
• Lamborghini Countach LP 5000 Quattrovalvole
  La Lamborghini Countach a réussi le pari de prendre la suite à la Lamborghini Miura tout en se détachant avec sa propre personnalité. La Countach s’est crêpé le chignon avec la Ferrari BB au fil des évolutions respectives. La Ferrari Testarossa en 1984 a remis les pendules à l’heure avec un style très marqué et ...
• Porsche 930 Turbo 3L3
  Au salon de Paris 1974, Porsche a jeté un pavé dans la mare des supercars et super GT avec sa nouvelle Porsche 930 Turbo 3L0. La Porsche 911 se fâche ? En quelque sorte… Conservant intactes les qualités intrinsèques de la Porsche 911 (polyvalence d’usage, finition, impression de robustesse, performances, caractère du Flat 6, pilotage ...
• Porsche 959 Confort
  C’est la folie des Groupe B ! Tout le monde veut y aller, y compris Ferrari et sa 288 GTO qui veit rééditer le coup de la Ferrari 250 GTO… Porsche compte bien venir mettre tout le monde d’accord, et dès septembre 1983 à l’IAA de Francfort, Porsche présente une étude « Groupe B ». ...

Avant d’acheter
La Lamborghini Countach LP 5000 Quattrovalvole a été produite à 676 exemplaires de 1985 à 1988. Inutile de préciser qu’il faut donc attendre que l’un des propriétaires répartis sur toute la planète décide de se séparer de sa Countach. Il faut donc se tourner vers les professionnels de la vente de voitures de collection ou les ventes aux enchères. Dans les bonnes nouvelles, en raison d’un usage peu pratique et périlleux dans la circulation courante, les Lamborghini Countach LP 5000 Quattrovalvole roulent peu et affichent peu de kilomètres au compteur. Corolaire, elles ne sont pas toutes toujours dotées d’un entretien à jour. Un entretien très exigeant et très onéreux. N’imaginez pas un seul instant pouvoir assumer ce type de véhicule en amateur. L’embrayage est à remplacer souvent avant 50 000 km, et nécessite la dépose du moteur et de la boîte de vitesses, le réglage des carburateurs n’est pas à la portée du premier mécanicien venu, les bougies sont à remplacer à chaque vidange (tous les 10 000 km)… Il faut inspecter les dessous car la corrosion peut faire des ravages sur le châssis tubulaire. Les trains roulants doivent également être inspectés régulièrement et réglés au cordeau pour conserver une tenue de route efficace et sécurisante. Les consommables habituels comme les pneumatiques avec leurs dimensions particulières et peu communes sont très chers à l’achat. Enfin, assurez–vous que toutes les pièces et accessoires sont en état de fonctionnement car les pièces ne sont pas toujours disponibles et se paient à prix d’or. Enfin, la climatisation doit fonctionner faute de se dessécher totalement dans l’habitacle. Une Lamborghini Countach LP 5000 Quattrovalvole s’acquiert pour le plaisir de posséder un mythe automobile, de posséder une sculpture vivante sur quatre roues. IL est donc impératif de s’assurer avoir les bonnes motivations d’achat au préalable pour ne pas être déçu.
Entretien : vidange tous les 10 000 km ou tous les ans et révision tous les 20 000 km ou tous les 2 ans.

Mots clés : Lamborghini | Countach | 5000 | LP | Quattrovalvole | V12 | GT | Grand Tourisme | Supercar | Sant’Agata | LAMBORGHINI | COUNTACH LP 5000 QUATTROVALVOLE | GRAND TOURISME | SUPERCAR

✔ TOP Design détonant !! ǀ Performances en hausse !! ǀ Charisme magnétique ǀ Mythe roulant ǀ V12 diabolique ǀ Poids contenu ǀ Caractère bien trempé ǀ Autobloquant ǀ Comportement agile et vif ǀ Souplesse mécanique ǀ Plaisir de conduite ǀ Freinage ǀ Position de conduite ǀ Autobloquant ǀ Agrément mécanique

✖ FLOP Consommation/autonomie ǀ Prix stratosphérique ǀ Aspects pratiques et polyvalence d’usage ǀ Rétrovision périphérique nulle ǀ Accès à bord ǀ Carburateurs ǀ Aérodynamique dépassée ǀ Difficile de passer inaperçu ǀ Embrayage viril ǀ A ne pas mettre entre toutes les mains ǀ Tenue de cap très haute vitesse ǀ Direction lourde et peu directe ǀ Délicate à la limite ǀ Absence d’ABS

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Lamborghini

• Lamborghini Gallardo 2003
  Après plusieurs projets avortés pour remplacer les Urraco et Jalpa (les fans de Rocky IV apprécieront !…), c’est sous la houlette de Audi que Lamborghini peut enfin disposer pour 2003 de sa « baby Lambo » avec la Gallardo. Sa ligne s’inspire des réalisations de la marque avec un poste de conduite avancé et le ...
• Lamborghini célèbre 60 ans de concept cars à Sant’Agata
  Depuis sa création en 1963, Automobili Lamborghini fabrique des modèles uniques qui indiquent la direction technique et stylistique que prendra l’entreprise dans un avenir proche. Il s’agit de prototypes techniques ou de design, ou encore de l’expérimentation de nouveaux concepts pour aider à développer les Lamborghini à venir. Dans les années 1960, ces pièces uniques ...
• Nouvelle Lamborghini SC63 LMDh
  Lamborghini Squadra Corse lance aujourd’hui son premier prototype de course d’endurance hybride, la SC63, au Goodwood Festival of Speed. La SC63, qui commencera ses essais dans les semaines à venir, est destinée à participer à la classe Hypercar du Championnat du monde d’endurance FIA 2024, qui comprend les 24 heures du Mans, et à la ...
• Lamborghini célèbre les 20 ans de la Lamborghini Gallardo 2003-2023
  La Gallardo, présentée au salon de l’automobile de Genève en 2003, a été le premier véhicule de série de Lamborghini équipé d’un moteur V10. Dès le départ, elle est devenue un incroyable succès commercial, enregistrant record de vente sur record de vente pour Lamborghini. À l’occasion de son vingtième anniversaire, Automobili Lamborghini revient sur son ...
• Nouvelle Lamborghini Huracán 60th Anniversary Special Edition
  Lamborghini célèbre son 60e anniversaire avec des éditions limitées dédiées aux Huracán STO, à 60 exemplaires chacune, qui seront dévoilées le 21 avril lors d’un événement exclusif dans le cadre de la Semaine du design de Milan. Chaque modèle de la gamme V10 est disponible en deux configurations différentes, ...
• Nouvelle Lamborghini Revuelto LB744 PHEV en détail
  À l’occasion du 60e anniversaire de la marque, Automobili Lamborghini présente Revuelto, la première super sportive V12 hybride rechargeable HPEV (High Performance Electrified Vehicle). Revuelto définit un nouveau paradigme en termes de performances, de sportivité et de plaisir de conduite grâce à sa nouvelle architecture sans précédent, son design innovant, son aérodynamisme à efficacité maximale ...
• Nouvelle Lamborghini hybride HPEV (High Performance Electrified Vehicle) code LB744
  Lamborghini a dévoilé les premiers détails de la première super voiture de sport hybride HPEV (High Performance Electrified Vehicle), dont le nom de code est LB744, qui fera ses débuts prochainement, l’année où Lamborghini fêtera son 60e anniversaire. Avec la LB744, Lamborghini a établi une nouvelle référence en termes de performances et de plaisir de ...
• Nouvelles Lamborghini Aventador Invencible coupé et Autentica roadster
  À quelques semaines des débuts de la première super voiture de sport hybride de Lamborghini, la firme italienne célèbre son célèbre V12 atmosphérique avec le coupé Invencible et le roadster Auténtica : deux voitures uniques qui mettent en avant l’ADN de la marque et représentent le summum de l’accent exclusif mis par Lamborghini sur la ...
• Nouvelle Lamborghini Huracan Sterrato
  À l’approche du dévoilement du premier super sport Lamborghini  » tout terrain  » à Art Basel à Miami Beach, Automobili Lamborghini célèbre le concept-car Huracán Sterrato, présenté en 2019 et utilisé comme base stylistique et technique pour le véhicule qui arrivera sur le marché en 2023. Conçu, dessiné et conçu pour explorer tous les terrains, ...
• Automobili Lamborghini livre le tout dernier coupé Aventador LP 780-4 Ultimae
  Automobili Lamborghini livre le tout dernier coupé Aventador LP 780-4 Ultimae, ainsi que le NFT exclusif créé en collaboration avec Krista Kim et Steve Aoki, au collectionneur ayant remporté une vente aux enchères. L’Aventador Ultimae et un NFT 1 : 1 ont été créés en collaboration avec deux des artistes contemporains les plus emblématiques, Krista Kim ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

Lamborghini Countach LP 5000 Quattrovalvole, 7.8 out of 10 based on 4 ratings