Porsche Panamera Turbo

Porsche Panamera Turbo
2009 – 8 cyl. en V 32V Turbo
500 ch – 303 km/h
1 970 kg

Après des décennies d’hésitations, Porsche se lance ! La stratégie de diversification se poursuit… La Porsche Panamera Turbo se charge de relever un nouveau challenge en berline 4 portes. Un style qui évite la rupture avec la Porsche 911, une élégance difficile à mettre en avant face à celle des concurrentes directes (Mercedes-Benz, Aston Martin, Maserati), mais un caractère bien là dès la pédale des gaz enfoncée. Confort pour 4… mais sport aussi, c’est la quadrature du cercle que tente la Panamera Turbo.

La Panamera Turbo, c’est du lourd : 500 ch, transmission intégrale, boîte PDK, 2 tonnes… mais des performances Porsche pour 4 !

La Panamera reprend les V8 du nouveau Cayenne. On retrouve donc le V8 de 4,8 litres double turbo (Mitsubishi) avec injection directe qui délivre 500 ch à 6 500 tr/mn et un couple coquet de 700 Nm à 2 250 tr/mn. Disponible exclusivement avec la boîte à double embrayage PDK 7 rapports, intégrant un mode départ assisté (pack Sport Chrono PDK en option). Toujours en option, on peut même avoir un overboost. Les chronos, malgré la masse (1 970 kg !), sont détonants : 0 à 100 km/h en 4″2; 303 km/h, km DA en 22″1. Voilà de quoi taquiner des GT 2 places… Une coque totalement inédite chez Porsche sur laquelle sont greffés des suspensions alu à double triangles AV et un essieu multibras AR (+barres antiroulis). L’amortissement piloté (PASM) fait varier la hauteur de caisse et limite le roulis en conduite « musclée ». A noter un ESP semi-déconnectable… Le freinage est doté de 4 disques ventilés et perforés… acier (le céramique est en option !), avec l’aide de l’ABS et EBV. Direction à crémaillère assistée (hydraulique) et pneus en 255/45 ZR19 AV et 285/40 ZR19 AR terminent le dispositif « châssis ». L’habitacle pour 4 est un cocon luxueux et très bien fini. Pas de télématique high tech mais un bouton par fonction. Le reste s’inspire de la Porsche 997 (combiné d’instruments), tandis que les places AR n’ont pas beaucoup de visibilité vers l’extérieur. Une liste d’option toujours étourdissante permet d’améliorer l’ordinaire… malgré un tarif copieux de 136 917 € !

Notre avis
emoticonAprès la réussite incontestée du Cayenne, Porsche poursuit le développement d’une gamme complète avec une berline 4 portes qui vient concurrencer directement les Mercedes CLS, Aston Martin Rapide ou Maserati Quattroporte. La Porsche Panamera Turbo, forte de 500 ch, de 2 turbos et de sa transmission intégrale fait presque oublier ses 2 tonnes pour la rendre gracile « à l’attaque ». Après avoir digéré un physique (d)étonnant, et des sensations trop feutrées à bas régime, c’est lorsque la Panamera s’énerve qu’elle révèle un caractère et une sportivité fidèle à la marque. Une vraie Porsche de tous les jours pour 4 personnes !…

Autres versions :

Les Rivales :

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  • Porsche Panamera Turbo Après des décennies d’hésitations, Porsche se lance ! La stratégie de diversification se poursuit… La Porsche Panamera Turbo se charge de relever un nouveau challenge en berline 4 portes. Un style qui évite la rupture avec la Porsche 911, une élégance difficile à mettre en avant face à celle des concurrentes directes (Mercedes-Benz, Aston Martin, Maserati), mais un caractère bien là dès la pédale des gaz enfoncée. Confort pour 4… mais sport aussi, c’est la quadrature du cercle que tente ...

Avant d’acheter
L’avantage d’une Porsche Panamera, c’est de pouvoir rouler au quotidien avec un minimum de confort mais aussi de discrétion. Malgré un statut d’icône de voiture de sport et de prestige, la Porsche 911 reste une GT utilisable au quotidien sans créer l’émeute à chaque arrêt à l’inverse d’une Lamborghini, Ferrari ou Maserati. La Porsche Panamera capitalise sur cette donnée pour véhiculer 4 personnes cette fois—ci. Bien vu ! Si vous êtes proche ou dans les grosses agglomérations cela pourra aller, mais une fois un peu éloigné, le réseau Porsche en SAV est relativement peu dense et vous contraindra à faire parfois de nombreux kilomètres pour une révision ou une réparation. Les tarifs SAV ne sont pas à la portée de tous (même si on imagine que celui qui peut mettre près de 140 000 euros dans une auto peut l’entretenir !), et certains éléments sont vite hors de prix comme les freins céramiques (en option), le coût des pneumatiques ou d’autres accessoires. Heureusement que les Porsche jouissent généralement d’une réputation de fiabilité non usurpée (à la condition d’être entretenue).

Mots clés : Porsche | Panamera | Turbo | berline | sport | V8 | Weissach | GT 4 portes | PORSCHE | PANAMERA TURBO | berline Sport | Grand Tourisme

TOP Contenu technique | Moteur V8 | Performances | Confort | Présentation et finition | Concept 1 bouton par fonction | Freinage | Châssis efficace FLOP Prix | Liste et prix des options ! | Poids | PDK imposée | Design déroutant ? | Sensations aux allures usuelles…

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:

Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :

Roues :
Performances :

Porsche
Panamera Turbo
2009
41 CV – 136 917 €
8 cylindres en V, 32 soupapes (2×2 ACT) – 4 806 cm3
500 ch à 6 500 tr/mn (104,03 ch/litre)
700 Nm à 2 250 tr/mn (145,65 Nm/litre)
2 Turbocompresseurs Mitsubishi (Ø ND bars) + 2 échangeurs air/air
intégrale + BV7 robotisée (PDK) + 3 autobloquants + ASR + ESP + PASM
1 970 kilos (3,94 kg/ch)
2 disques ventilés et perforés AV et 2 disques pleins et perforés AR + ABS + EBV
jantes alu 19″ + pneus en 255/45 ZR19 AV et 285/40 ZR19 AR
0 à 100 km/h en 4″2; 303 km/h, km DA en 22″1

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Porsche Panamera Turbo
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La rédaction

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