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La Panamera Turbo, c’est du lourd : 500 ch, transmission intégrale, boîte PDK, 2 tonnes… mais des performances Porsche pour 4 !

La Panamera reprend les V8 du nouveau Cayenne. On retrouve donc le V8 de 4,8 litres double turbo (Mitsubishi) avec injection directe qui délivre 500 ch à 6 500 tr/mn et un couple coquet de 700 Nm à 2 250 tr/mn. Disponible exclusivement avec la boîte à double embrayage PDK 7 rapports, intégrant un mode départ assisté (pack Sport Chrono PDK en option). Toujours en option, on peut même avoir un overboost. Les chronos, malgré la masse (1 970 kg !), sont détonants : 0 à 100 km/h en 4″2; 303 km/h, km DA en 22″1. Voilà de quoi taquiner des GT 2 places… Une coque totalement inédite chez Porsche sur laquelle sont greffés des suspensions alu à double triangles AV et un essieu multibras AR (+barres antiroulis). L’amortissement piloté (PASM) fait varier la hauteur de caisse et limite le roulis en conduite « musclée ». A noter un ESP semi-déconnectable… Le freinage est doté de 4 disques ventilés et perforés… acier (le céramique est en option !), avec l’aide de l’ABS et EBV. Direction à crémaillère assistée (hydraulique) et pneus en 255/45 ZR19 AV et 285/40 ZR19 AR terminent le dispositif « châssis ». L’habitacle pour 4 est un cocon luxueux et très bien fini. Pas de télématique high tech mais un bouton par fonction. Le reste s’inspire de la Porsche 997 (combiné d’instruments), tandis que les places AR n’ont pas beaucoup de visibilité vers l’extérieur. Une liste d’option toujours étourdissante permet d’améliorer l’ordinaire… malgré un tarif copieux de 136 917 € !

Notre avis
Après la réussite incontestée du Cayenne, Porsche poursuit le développement d’une gamme complète avec une berline 4 portes qui vient concurrencer directement les Mercedes CLS, Aston Martin Rapide ou Maserati Quattroporte. La Porsche Panamera Turbo, forte de 500 ch, de 2 turbos et de sa transmission intégrale fait presque oublier ses 2 tonnes pour la rendre gracile « à l’attaque ». Après avoir digéré un physique (d)étonnant, et des sensations trop feutrées à bas régime, c’est lorsque la Panamera s’énerve qu’elle révèle un caractère et une sportivité fidèle à la marque. Une vraie Porsche de tous les jours pour 4 personnes !…

Autres versions :

• Porsche Panamera 4S
• Porsche Panamera S
• Porsche Panamera Turbo

Les Rivales :

• Maserati Quattroporte 4L7 S
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• Porsche Panamera Turbo
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Avant d’acheter
L’avantage d’une Porsche Panamera, c’est de pouvoir rouler au quotidien avec un minimum de confort mais aussi de discrétion. Malgré un statut d’icône de voiture de sport et de prestige, la Porsche 911 reste une GT utilisable au quotidien sans créer l’émeute à chaque arrêt à l’inverse d’une Lamborghini, Ferrari ou Maserati. La Porsche Panamera capitalise sur cette donnée pour véhiculer 4 personnes cette fois—ci. Bien vu ! Si vous êtes proche ou dans les grosses agglomérations cela pourra aller, mais une fois un peu éloigné, le réseau Porsche en SAV est relativement peu dense et vous contraindra à faire parfois de nombreux kilomètres pour une révision ou une réparation. Les tarifs SAV ne sont pas à la portée de tous (même si on imagine que celui qui peut mettre près de 140 000 euros dans une auto peut l’entretenir !), et certains éléments sont vite hors de prix comme les freins céramiques (en option), le coût des pneumatiques ou d’autres accessoires. Heureusement que les Porsche jouissent généralement d’une réputation de fiabilité non usurpée (à la condition d’être entretenue).

Mots clés : Porsche | Panamera | Turbo | berline | sport | V8 | Weissach | GT 4 portes | PORSCHE | PANAMERA TURBO | berline Sport | Grand Tourisme

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Porsche Panamera Turbo

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La rédaction

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