Porsche Panamera 4S

Porsche Panamera 4S

Porsche Panamera 4S
2009 – 8 cyl. en V 32V
400 ch – 282 km/h
1 860 kg

Après des décennies d’hésitations, Porsche se lance ! La stratégie de diversification se poursuit… La Porsche Panamera 4S se charge de relever un nouveau challenge en berline 4 portes. Un style qui évite la rupture avec la Porsche 911, une élégance difficile à mettre en avant face à celle des concurrentes directes (Mercedes-Benz, Aston Martin, Maserati), mais un caractère bien là dès la pédale des gaz enfoncée. Confort pour 4… mais sport aussi, c’est la quadrature du cercle que tente la Panamera 4S.

Pas de turbo pour la Panamera 4S, mais déjà un V8 de 400 ch pour se faire plaisir et rouler par tous temps !

La Panamera reprend les V8 du nouveau Cayenne. On retrouve donc le V8 de 4,8 atmo injection directe qui délivre 400 ch à 6 500 tr/mn et un couple déjà copieux de de 3 500 à 5 000 tr/mn. Disponible exclusivement avec la boîte à double embrayage PDK 7 rapports, intégrant un mode départ assisté (pack Sport Chrono PDK en option). Les chronos, malgré la masse (1 860 kg !), sont très bons : 0 à 100 km/h en 5″0; 282 km/h, km DA en 24″0. Une coque totalement inédite chez Porsche sur laquelle sont greffés des suspensions alu à double triangles AV et un essieu multibras AR (+barres antiroulis). Bien qu’inférieure à la Turbo, la 4S n’est pas une Panamera au rabais. L’amortissement piloté (PASM) est toujours là, faisant varier la hauteur de caisse et limite le roulis en conduite « musclée ». A noter un ESP semi-déconnectable… Le freinage est doté de 4 disques ventilés et perforés… acier (diamètre 360/330 contre 390/350 sur la Turbo), avec l’aide de l’ABS et EBV. Direction à crémaillère assistée (hydraulique) et pneus en 245/50 ZR18 AV et 275/45 ZR18 AR terminent le dispositif « châssis ». L’habitacle pour 4 est un cocon luxueux et très bien fini. Pas de télématique high tech mais un bouton par fonction. Le reste s’inspire de la Porsche 997 (combiné d’instruments), tandis que les places AR n’ont pas beaucoup de visibilité vers l’extérieur. Une liste d’option toujours étourdissante permet d’améliorer l’ordinaire… malgré un tarif de 103 847 € !

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteLa Panamera 4S se propose d’être à mi-chemin entre la Panamera Turbo et la Panamera SPour celui qui ne fait pas un point d’honneur à avoir les meilleurs chronos, la Panamera 4S permet d’avoir du gaz par tout temps (4×4), tandis que son prix moins indécent permet de se faire plaisir dans la liste longue et chère des options. Bien que vieillissante, la Mercedes CLS 63 AMG, aussi performante ou presque, avec un V8 à l’âme si fascinante, et dans des tarifs similaires reste une alternative avec pour elle l’avantage de la légitimité de la première coupé 4 portes…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
L’avantage d’une Porsche Panamera, c’est de pouvoir rouler au quotidien avec un minimum de confort mais aussi de discrétion. Malgré un statut d’icône de voiture de sport et de prestige, la Porsche 911 reste une GT utilisable au quotidien sans créer l’émeute à chaque arrêt à l’inverse d’une Lamborghini, Ferrari ou Maserati. La Porsche Panamera capitalise sur cette donnée pour véhiculer 4 personnes cette fois—ci. Bien vu ! Si vous êtes proche ou dans les grosses agglomérations cela pourra aller, mais une fois un peu éloigné, le réseau Porsche en SAV est relativement peu dense et vous contraindra à faire parfois de nombreux kilomètres pour une révision ou une réparation. Les tarifs SAV ne sont pas à la portée de tous (même si on imagine que celui qui peut mettre près de 140 000 euros dans une auto peut l’entretenir !), et certains éléments sont vite hors de prix comme les freins céramiques (en option), le coût des pneumatiques ou d’autres accessoires. Heureusement que les Porsche jouissent généralement d’une réputation de fiabilité non usurpée (à la condition d’être entretenue).

Mots clés : Porsche | Panamera | 4S | berline | sport | V8 | Weissach | GT 4 portes | PORSCHE | PANAMERA 4S | berline Sport | Grand Tourisme

TOP Contenu technique | Moteur V8 | Performances | Confort | Présentation et finition | Concept 1 bouton par fonction | Freinage | Châssis efficace FLOP Prix | Liste et prix des options ! | Poids | PDK imposée | Design déroutant ? | Sensations aux allures usuelles…

Pour en savoir plus…
Porsche – Les Porsche du Guide des SportivesPhotos Porsche – 911.net – Porsche 911

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :

Roues :
Performances :

Porsche
Panamera 4S
2009
30 CV – 103 847 €
8 cylindres en V, 32 soupapes (2×2 ACT) – 4 806 cm3
400 ch à 6 500 tr/mn (83,22 ch/litre)
500 Nm de 3 500 à 5 000 tr/mn (104,03 Nm/litre)
non
intégrale + BV7 robotisée (PDK) + 3 autobloquants + ASR + ESP + PASM
1 860 kilos (4,65 kg/ch)
2 disques ventilés et perforés AV et 2 disques pleins et perforés AR + ABS + EBV
jantes alu 18″ + pneus en 245/50 ZR18 AV et 275/45 ZR18 AR
0 à 100 km/h en 5″0; 282 km/h, km DA en 24″0

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Porsche Panamera 4S
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