BMW change de tactique et dédouble sa saga Motorsport chez les Série 3. Ainsi, la BMW M3 F80 est uniquement la berline et la BMW M4 F82 est le coupé partageant la même base. S’il faudra désormais s’habituer à cette déclinaison différente de patronyme pour les deux carrosseries BMW, en revanche, tous les ingrédients M Motorsport sont présents pour cette génération de BMW M3 ouvrant ce nouveau chapitre 2014. Toujours aussi équilibrée la ligne de la Série 3, mais avec tous les appendices M Motorsport (spoiler avant aux ouvertures diverses rappelant la BMW i8, bas de caisse, ailes enflées, becquet de malle arrière intégré…). Histoire d’en ajouter, les jantes 18 pouces peuvent passer à la taille supérieure en option. Naseaux bien larges, optiques avant qui semblent plisser les yeux, rétroviseurs profilés et originaux, la BMW M3 F80 ne ménage aucun détail pour annoncer la couleur…

Plus lourde de 23 kilos que le coupé M4, la BMW M3 F80) conserve intacte les qualités dynamiques et également de performances. Un coupé M4 en habit de berline en quelque sorte…

Le bloc 3 litres de ce 6 en ligne (S55 B30) a déjà été vu sous d’autres capots frappés de l’hélice, mais ici il est radicalement repensé. Dans les spécificités, on remarque qu’il est non chemisé et que ses parois de cylindres traitées pour réduire les frottements. L’équipage mobile est constitué d’un vilebrequin forgé plus léger et résistant et de pistons spécifiques pour le bas moteur, et en haut 24 soupapes animées par un double Vanos qui offre un calage variable à l’admission et l’échappement. L’admission justement a été brevetée. Deux turbocompresseurs IHI gavent en air frais pressé à 1,25 bars ce 6 en ligne. Le travail opéré a été payant, car les motoristes de BMW souhaitaient réduire consommation et émissions de CO2, plus de couple en bas (550 Nm de 1 850 tr/mn à 5 500 tr/mn), et une puissance jugée suffisante (431 ch à 5 500 tr/mn). Dix « petits » chevaux de plus que la M3 E92 et son V8 atmo, mais n’imaginez pas que la BMW M3 soit plus molle bien au contraire ! La boîte manuelle 6 rapports Getrag (déjà expérimentée sur la BMW Série 1 M) peut être troquée en option par la DKG 7 rapports à double embrayage avec les fonctions additionnelles comme le « launch control » ou le « smokey burnout » (pour faire fumer les pneus au démarrage). Seul hic, pour une BMW badgée M et une sportive, pour cet ensemble motopropulseur, l’absence de sonorité moteur marquante, au point que BMW a installé un résonateur peu convaincant… La BMWM3 F80 est hyper rigide, fruit d’un travail de fond opéré par les magiciens munichois. Ainsi des pièces sont désormais en carbone (toit, arceaux de toit, malle arrière, barre anti-rapprochement et même arbre de transmission !) en complément d’autres en acier et en alu comme la plupart des pièces composants les trains roulants. Le McPherson AV triangulé et l’essieu AR multibras font donc largement appel à cette matière mariant à merveille légèreté mais résistance à la torsion. Le but avoué de BMW étant de réduire le poids de la BMW M3 en bloquant l’aiguille de la bascule sur 1 520 kg, juste au-dessus de la barre des 1,5 tonnes. Ouf ! Et en prime c’est à peine 23 kilos de plus que la BMW M4 F82. Posée sur des jantes de 18 pouces chaussées en excellents Michelin Pilot SuperSport 255/40 ZR18 AV et 275/40 ZR18 AR (le 19 pouces est en option), les disques (aciers) sont ventilés et percés, pincés par des étriers fixes à 4 pistons AV et 2 AR. Le carbone céramique est en option. Voilà un freinage de série et en option qui gagne à faire taire les mauvaises langues sur l’endurance des freins des BMW badgées M (surtout depuis l’abandon –enfin !- des étriers flottants). Un différentiel électronique joue les régulateurs d’écoulement de puissance entre les deux roues AR, qui est aidé également dans sa tâche par un ASR et ESP qui peuvent rester silencieux selon les réglages retenus. Côtés réglages, un amortissement piloté (magnétique) peut être choisi en option et offre différents réglages de… fermeté ! Le compromis de confort et tenue de route des BMW M3 E36 semble désormais bien lointain. L’assistance de direction est électrique mais annoncée comme aussi informative et consistante que la Porsche 911 type 991. En bonne berline, l’habitacle est réservé à 5 personnes. Présentation et qualité de finition poursuivent leur remontée vers les sommets avec des badges « M » éparses dans l’habitacle. On appréciera particulièrement le confort et le maintien des excellents sièges baquets, les placages carbone valorisants et l’écran central qui permet de nombreux réglages, une fois le mode d’emploi assimilé.

Autres versions :

• BMW Concept M4 GTS
• BMW M3 3.0 E36
• BMW M3 E46
• BMW M3 E46 CSL
• BMW M3 F80
• BMW M3 GTS E92
• BMW M4 Cabriolet F83
• BMW M4 F82

Les Rivales :

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Avant d’acheter
La saga M3 (F80) se poursuit mais uniquement en… berline 4 portes, le coupé s’appelant désormais M4 (F82). Comme pour chaque génération, le succès est au rendez-vous pour les coupés avec des autos à vendre en quantité suffisantes dans les petites annonces, mais cela est moins vrai pour la berline. Il faut donc prendre son temps pour bien choisir. Comme toute berline de ce calibre qui se respecte, on achète autant un historique et un vendeur honnête qu’une super sportive. Carnet de bord tamponné, factures et entretien dans le réseau BMW incontournable, de même qu’une voiture vendue à l’origine en France pour éviter toute déconvenue. Autre astuce, le réseau BMW peut donner tout l’historique de l’auto convoitée grâce à la clé du modèle (comme toutes les BMW depuis plusieurs années déjà). Différentes options peuvent changer le caractère et ou la conduite de la BMW M4 comme la boite DKG à double embrayage, les freins céramiques et la suspension adaptative. Décidez-vous avant de vous déplacer pour rien. Comme toute auto de ce niveau, l’entretien reste réservé à une élite, notamment eu égard au tarif de certains consommables : pneus, freins céramiques (!)… Reste à assumer également l’assurance et le budget carburant. Avec la boîte DKG, attention aux précédents propriétaires qui auraient abusé du « launch control » et pire encore du « smokey burnout » qui fait volontairement fumer les pneus au démarrage comme dans les films…

Mots clés : BMW | Série 3 | M3 | 6 en ligne | F80 | M Motorsport | Berline Sport | BMW | M3 | BERLINE SPORT | BERLINE

✔ TOP Ligne racée et sportive ǀ 6 en ligne « puncher » ǀ Comportement routier très sportif ǀ Polyvalence de berline ǀ Performances ! ǀ Présentation intérieure valorisante ǀ Position de conduite ǀ Boîte manuelle disponible ǀ Poids

✖ FLOP Confort (très !) ferme ǀ Freinage carbone/céramique en option ǀ Sonorité moteur en berne… ǀ Attention aux limites

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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La rédaction

BMW M3 F80, 10.0 out of 10 based on 4 ratings