McLaren F1 LM

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McLaren F1 LM
1996 – 12 cyl. en V 48V
650 ch – 360 km/h
1 062 kg

Depuis 1992, la McLaren F1 prévue initialement à 300 exemplaires, peine à trouver preneur avec un marché des supercars en pleine déconfiture. Heureusement, la bonne idée, à l’instar de Venturi et sa 400 GT quelques années plus tôt, est d’investir le championnat du monde des voitures de sport et plus particulièrement les 24 Heures du Mans. McLaren développe donc une « base » spéciale pour homologuer sa F1 en endurance… Couleur papaye, V12 porté à 650 ch et poids en baisse à 1 062 kg…

5 McLaren F1 LM seulement produites pour permettre de gagner au Mans. Performances en hausse et victoires à la clé !

BMW a développé un gros V12 atmo de 6,1 litres pour un projet avorté (la BMW M8), Gordon Murray va donc faire son marché à Münich. Ce V12 est très raffiné (distribution à 4 ACT avec une variation continue de l’ouverture des soupapes d’admission, gestion électronique TAG Electronics) et affiche des valeurs redoutables : 650 ch à 7 800 tr/mn (régime maxi à 8 500 tr/mn !) et 705 Nm à 4 500 tr/mn. Il est totalement intégré dans la conception de la McLaren F1 car porteur et adjoint d’une boîte Weismann 6 vitesses transversale située sous le moteur, (centre de gravité plus bas). Les performances progressent encore (!) avec 0 à 100 km/h en 3″0; 360 km/h, km DA en 19″0. Le châssis est constitué d’une monocoque châssis-carrosserie intégralement en composite. La structure se compose de 94 éléments moulés, soit sous forme de sandwich carbone-Nida, soit en simples panneaux de fibres de carbone. La coque est encadrée par des solides longerons et des massifs caissons latéraux enveloppant les sièges des passagers. Les trains roulants sont constitués de jantes de XX » chaussées de pneus en ND AV et ND AR. Le freinage est confié à des disques ventilés pincés par des étriers fixes 4 pistons (complété d’aérofreins !) mais sans ABS. Le poids est limité à 1 062 kg (-80 kilos). L’habitacle est très particulier, avec 3 places de fronts (conducteur au centre avancé vers l’AV). L’équipement de série est plus « light » mais conserve une finition de belle facture avec cuir, carbone et Alcantara, le tout avec une ergonomie excellente. Reste son prix toujours stratosphérique…

Notre avis
emoticonRêve d’ingénieur, et pas n’importe lequel, la McLaren F1 LM est certainement une des supercars les plus cohérentes et « jusqu’au boutiste » de son temps. Légère et rigide, elle a mis à profit toute la technique et technologie au service de la performance en oubliant tout superflu. La balle au centre, comme son poste de conduite, la McLaren F1 descend les chronos sans rire à mi-chemin entre une Bugatti EB110 S ultra sophistiquée et une Ferrari F40 LM « brute mécanique ». La meilleure ? Peut-être…

Autres versions :

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Avant d’acheter
Vous êtes déjà accroc et la McLaren F1 LM est la supercar dont vous rêvez ?… Il va vous falloir faire preuve de patience car seulement 5 exemplaires ont été produits ! Sa cote, du fait de sa rareté, est donc toujours très soutenue inestimable. Sans compter que l’entretien devient vite le parcours du combattant. Ainsi, peu de McLaren F1 LM roulent encore aujourd’hui régulièrement en raison de pièces détachées absolument hors de prix, tandis que l’absence d’un réseau de réparation dans chaque pays (pour la McLaren F1 LM s’entend) rend la tâche très complexe. Les matériaux employés (carbone, alu, pièces usinées spécifiquement…) s’ils concourent à un allègement et une rigidité remarquables, alourdissent la note et rappellent, à eux seuls, que la McLaren F1 est une supercar avec les égards et le budget qu’elle mérite… Dans les bonnes nouvelles, la McLaren F1 LM peut être achetée en Angleterre, sa patrie d’origine, sans arrière-pensée puisqu’avec sa position de conduite « centrale » vous n’aurez pas à composer avec le volant du mauvais côté !

Mots clés : McLaren | F1 | TAG | V12 | LM | Woking | Angleterre | MCLAREN | F1 LM | Coupé Sport | Supercar

TOP Rêve d’ingénieur | Collector | Performances !! | Poids | Ligne | Ergonomie | Equipement de série | V12 sur mesure | Châssis incisif et précis FLOP Prix | Entretien exorbitant | Performances nécessitant des notions de pilotage

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

McLaren
F1 LM
1996
ND CV – ND FF
12 cylindres en V, 48 soupapes (2×2 ACT) – 6 064 cm3
650 ch à 7 800 tr/mn (107,18 ch/litre)
705 Nm à 4 500 tr/mn (116,19 Nm/litre)
non
propulsion + BV6 Weissmann transversale manuelle + différentiel autobloquant
1 062 kilos (1,63 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR
jantes alu ND » + pneus en ND AV et ND AR
0 à 100 km/h en 3″0; 360 km/h, km DA en 19″0

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

McLaren F1 LM
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