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Bien plus qu’une Viper avec un toit, la Chrysler Viper GTS a été revue de fond en comble pour atteindre un niveau d’excellence à prix canon. Tremblez Ferrari et Lamborghini !!

Sous l’interminable capot de la Viper GTS on retrouve le gros V10 de 8 litres de cylindrée. Fidèle à la tradition des moteurs US, Chrysler privilégie toujours la cylindrée pour garantir le couple. Le V10 à 72° a été revu en détail. Si la culasse est retravaillée permettant une hausse du taux de compression de 9,1 à 9,6 :1, elle conserve en revanche ses 2 soupapes par cylindres animées par un arbre à cames central et sa distribution par tiges et culbuteurs. A noter une lubrification à carter sec comme sur les voitures de course. Ainsi, malgré ses 384 ch (plus de 400 ch en version US avec les échappements latéraux mais interdits en France) à 5 100 tr/mn le V10 affiche un rapport ch/litre de moins de 50 ch/litre ! Le couple est à la mesure de la cylindrée avec 615 Nm à 3 600 tr/mn. C’est bien simple, où que soit l’aiguille du compte-tours, et sur n’importe lequel des rapports engagé, une pression sur la pédale des gaz et c’est le coup de fusil ! Le couple présent partout rappel que la méthode US a du bon. La boîte manuelle à 6 rapports Borg Warner est virile mais efficace et passe toute la puissance par l’intermédiaire d’un autobloquant. La fiche de performance s’affole avec des valeurs dignes d’une Ferrari 550 Maranello pourtant deux fois plus chère : près de 300 km/h en pointe (pourtant pénalisée par un Cx de 0,39) et un kilomètre départ arrêté en 23’’5. Pas le temps de s’ennuyer au volant de la Viper GTS ! Comparé à la version roadster, les techniciens de Chrysler ont effectué différents travaux d’améliorations qui ont eu pour conséquence de réduire la tendance naturelle initiale au survirage : autobloquant raffermi, répartition des masses recentrées vers l’arrière (46%/54% contre 51%/49% sur la Viper RT/10) et centre de gravité du train arrière abaissé. Les suspensions, tout en étant efficaces et sportives, préservent un minimum de confort acceptable pour les trajets au long cours, confirmant ainsi la vocation Grand Tourisme de la Chrysler Viper GTS. Bien campée sur des jantes de 17 pouces (chromées) très larges chaussées de pneus Michelin MXX3 en 275/40 ZR17 AV et 335/35 ZR17 AR, la Viper est équipée de quatre freins à disques ventilés de large diamètre pincés à l’avant par des étriers fixes alu Brembo à 4 pistons. Voilà de quoi ralentir très puissamment cette GT à la sauce US, malgré ses 1,5 tonnes sur la balance. Ne cherchez pas d’aides à la conduite, la Chrysler Viper GTS en est dépourvue laissant le conducteur seul face à ses responsabilités. Stricte deux places la Viper GTS en donne pour son argent avec un équipement de série pléthorique. Alors certes, la finition n’est pas au niveau de ses rivales européennes, mais la position est parfaite et il convient juste de s’acclimater aux dimensions extérieures. En parfaite GT aguerrie, la Viper GTS a un coffre conséquent de 565 dm3 pratique pour les bagages.

Notre avis
La première Viper RT/10 avait laissé des traces, et pas seulement sur le bitume mais aussi dans les esprits. La Chrysler Viper GTS enfonce le clou en magnifiant le concept initial tout en allant châsser sur le terrain de jeu des Grand Tourisme super sport. Et dans ce domaine, pas de doute, la Chrysler Viper GTS est un morceau de choix et une sacrée affaire. Pas avare en sensations, belle à se damner, ultra-performante et deux fois moins chère que ses rivales directes, la Chrysler Viper GTS ferait passer les Porsche et Ferrari pour des discrètes… C’est dire le pouvoir de séduction et exhubérant de la Viper…

Autres versions :
Chrysler Viper

• Chrysler Viper GTS
• Chrysler Viper RT-10

Les Rivales :
GT Super Sport 1990, 1996

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Avant d’acheter
La Viper GTS intimide et fait envie. Mais par son usage très exclusif, elle se révèle utilisable que pour des sorties purement plaisir, dédiées pour elle. Résultat, les Viper GTS roulent généralement peu et n’ont pas trop de kilomètres. Peu vendues en France, les modèles présents dans les petites annonces ne sont pas légion et il faut faire preuve de patience. Rouler et s’arrêter avec et c’est l’assurance des regards et des commentaires des badauds. Timides s’abstenir. La Viper convoitée devra avoir été entretenue avec vidange tous les 10 000 km et entretiens tous les 20 000 km. Si l’ensemble est fiable, il faut prévoir un budget pneus hallucinant (pneus Michelin MXX3 spécifiques !) et un abonnement chez votre pompiste (comptez 20 litres/100 km). Si certaines pièces sont bon marché, d’autres comme les éléments de carrosserie dépassent l’entendement tandis qu’une grosse intervention sur le V10 nécessite l’envoi aux States à l’usine ! Attention aussi, le V10 étant dotée d’un carter sec qui ne facilite pas les vidanges du néophyte…

Mots clés : Chrysler | Dodge | Viper | GTS | RT/10 | GT | Grand Tourisme | Detroit | CHRYSLER | VIPER GTS | GRAND TOURISME | COUPE SUPER SPORT

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

Chevrolet Corvette C5 1999 Brochure USA

Dodge Viper 1997 Brochure Europe

Dodge Viper 2002 Brochure USA

Dodge Viper GTS 1996 Brochure USA

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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La rédaction

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