Chrysler Crossfire Roadster

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Chrysler Crossfire Roadster
2004 – V6 18V
218 ch – 240 km/h
1 424 kg

Un an après le coupé, la Chrysler Crossfire se découvre en roadster avec une classique capote en toile non doublée mais équipée d’une lunette AR en verre. Ce qui faisait la séduction du coupé Crossfire (nervures de capot et ouies latérales) est ici sublimé par l’ablation du toit. Le Chrysler Crossfire Roadster en jette plein les yeux et séduit le public. Certes doté d’un tempérament sportif moins marqué qu’un BMW Z4, le Crossfire Roadster mérite le détour…

En 22″, le Crossfire se découvre pour dévoiler une ligne à couper le soufflé et permet de mieux profiter encore aux vocalises de son V6…

Ce V6 de 3,2 litres est une vieille connaissance puisqu’il fait déjà les beaux jours dans la gamme Mercedes-Benz. Bien dans la tradition de Stuttgart, ce V6 se distingue par une culasse avec 3 soupapes par cylindres et un ACT par rangée de cylindres. Un choix qui peut surprendre mais qui permet à ce V6 d’avoir de l’allonge et du couple dès les bas régimes (310 Nm à 3 500 tr/mn) au détriment de la puissance finalement quelconque pour ce niveau de cylindrée avec 218 ch à 5 700 tr/mn (68,14 ch/litre). La sonorité a été retravaillée avec succès pour le Chrysler Crossfire Roadster qui dispose ainsi de sa propre empreinte sonore. La boîte est manuelle à 6 rapports avec sa commande rugueuse, mais une très réussie boîte auto 5 rapports Mercedes est disponible en option et plus en phase avec l’esprit du Crossfire Roadster. Les performances sont de haut niveau avec 0 à 100 km/h en 6″5; 240 km/h, km DA en 28″0. Contrairement aux à priori sur les voitures américaines, le Crossfire Roadster est une vraie sportive avec un train AV triangulé et un essieu AR multibras, une bonne répartition du poids presque raisonnable (1 424 kg) et une direction assistée à crémaillère précise. Avec ses renforts spécifiques au roadster, le poids n’a grimpé que de 36 kg comparé au coupé. Campée sur de très grosses jantes de 18″ et 19″ (225/40 ZR18 AV et 255/35 ZR19 AR), le Chrysler Crossfire Roadster est équipé de gardiens électroniques du groupe avec ESP et ASR, sans compter l’ABS qui vient en renfort des quatre freins à disques. L’intérieur est… celui du SLK ! Même planche de bord, à l’exception de son habillage et des logos Chrysler. L’équipement de série est complet, et si le volant est toujours trop haut et non réglable en hauteur, les sièges sont disposés plus bas et réglables. Dans l’habitacle, l’échappement fait résonner le V6 avec mélodie. Côté bagages, il faudra se passer du superflu avec un coffre petit et exigu…

Notre avis
emoticonLe Chrysler Crossfire Roadster c’est la bonne surprise chez les roadsters sportifs encore abordables (à moins de 40 000 €). Contrairement à ce que nous pouvions redouter, la différence avec le SLK est réelle au volant. Le réglage des trains roulants spécifique et la sonorité du V6 retravaillé permettent au Chrysler Crossfire Roadster de revendiquer pleinement son identité. Avec son prix serré et son équipement complet, on lui pardonnera quelques détails de finition et un habitacle déjà connu…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Avec un succès commercial dans l’anonymat du grand public, le Corssfire Roadster est peu présent dans les petites annonces. Malgré d’indéniables qualités, le Crossfire Roadster pâtit en outre d’un tempérament et/ou une image insuffisamment sportifs pour être à pied d’égalité avec ses rivales (Boxster, Z4, S2000). Résultat, sa cote n’est pas trop soutenue, mais plus que le coupé. Une aubaine pour les amateurs de voitures de sport, plus soucieux des qualités de l’auto que son blason. Et puis une base de Mercedes-Benz SLK R170, on a vu pire ! Globalement fiable, le Crossfire Roadster nécessite surtout un budget ad hoc pour le remplacement des pneumatiques aux coûteuses dimensions. L’ensemble est très fiable car éprouvé, tout au plus peut-on noter quelques calculateurs qui parfois peuvent jouer des caprices sur des autos qui ne roulent pas souvent. L’entretien doit avoir été réalisé dans le réseau Chrysler pour plus de sérénité.

Mots clés : Chrysler | Crossfire | V6 | SRT | Dodge | Roadster | USA | CHRYSLER | CROSSFIRE ROADSTER | ROADSTER SPORT

TOP Ligne | Comportement routier efficace | Performances | V6 moderne et sonore | Présentation intérieure | Prix | Lunette AR en verre FLOP Commande de boîte | Fermeté suspensions | Capote classique | Coffre exigu | 2 places seulement

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :

Performances :

Chrysler
Crossfire Roadster
2004
15 CV – 39 500 €
6 cylindres en V, 18 soupapes (2×1 ACT) – 3 199 cm3
218 ch à 5 700 tr/mn (68,14 ch/litre)
310 Nm à 3 500 tr/mn (96,80 Nm/litre)
non
propulsion + BV6 manuelle + ESP + ASR
1 424 kilos (6,53 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS + BAS
jantes alu 18″ et 19″ + pneus en 225/40 ZR18 AV et 255/35 ZR19 AR
0 à 100 km/h en 6″5; 240 km/h, km DA en 28″5

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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